飞机刹车机轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、卡环、隔热屏、轮缘、导轨、齿轮、挡油环、圆锥滚子轴承、调节衬套组件、护盖组件、热熔塞、热显示器、气门嘴。刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件、半卡环、活塞组件、压紧盘组件、动盘组件、静盘、承压盘、承压盘组件、自动防滑传动装置、传感器传动装置。本实用新型专利技术能实现苏３０型炭刹车飞机刹车功能。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮。
技术介绍
飞机刹车系统通常包括机轮与轮胎，机轮又包括机轮组件和刹车装置。机轮组件由轮毂、轮缘、导轨、轴承等零件组成；刹车装置由汽缸座组件、刹车壳体等部件组成，汽缸座组件上装有活塞、热熔塞等零件。苏30飞机是我国从俄罗斯引进的先进战斗机，其最大速度Mach2.35，作战半径1500公里，最大航程4000公里，最大升18000米主要武器一门30mm机炮，十个外挂点，可挂R-27(AA-10)中/远程空空导弹，R-73(AA-11)红外线格斗导弹和世界最先进的R-77(A-12)射后不理中程空对空导弹。
技术实现思路
为了实现苏30型炭刹车飞机刹车功能，本技术提供了一种飞机刹车机轮，该刹车主机轮与1030×350-500无内胎航空轮胎配套使用，分别安装在苏30飞机左、右侧主起落架上，单机配套数量左件、右件各1套，供飞机起飞、着陆、地面滑行、牵引滑行、起飞线刹车、着陆刹车、地面转弯和停放用。本技术通过以下技术方案实现 飞机刹车机轮由机轮组件和刹车装置组成，刹车装置位于机轮组件内部。其中机轮组件包括轮毂、卡环、隔热屏、轮缘、导轨、齿轮、挡油环、圆锥滚子轴承、调节衬套组件、护盖组件、热熔塞、热显示器、气门嘴。轮毂用铝合金模锻件加工而成，是主要承力构件，承受飞机起飞、着陆载荷，轮胎内压和刹车力矩。轮毂内壁上装有导轨和均匀分布的热熔塞，导轨用于和刹车装置的动盘键槽相配合。轮毂上装有气门嘴组件。轮缘安装在轮毂上，和轮毂一起承受飞机起飞、着陆载荷，轮胎内压。对轮胎进行限位和固定。隔热屏安装在导轨和轮毂之间，用于减小刹车热量向轮毂的辐射。卡环安装在轮毂的卡环槽内，缺口处用耳片通过螺钉连接在一起，用于防止轮缘脱出轮毂。齿轮用螺钉安装在轮毂的毂部端面上，用于将机轮的转速传递到传感器。挡油环分别安装在两个轴承的外端面，用于防止轴承润滑脂外泄及外部脏物进入轴承。圆锥滚子轴承外环安装在轮毂上，圆锥滚子轴承内环组件安装在起落架轴上，用于将飞机载荷传递给轮毂。热熔塞安装在轮毂毂缘壁上，用于防止机轮过热时轮胎爆胎，保证飞机安全。热显示器沿圆周方向均布安装在轮毂的固定轮缘外端面，用于监控刹车机轮的使用温度。护盖安装在机轮腹板外侧，用于防止外来物进入机轮内腔。刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件、半卡环、活塞组件、压紧盘组件、动盘组件、静盘、承压盘、承压盘组件、自动防滑传动装置、传感器传动装置。刹车壳体是重要的承力零件，用螺栓连接在飞机起落架的法兰盘上，承受刹车时的扭矩和活塞的轴向推力。自动防滑传动装置、传感器传动装置分别安装在刹车壳体上。刹车壳体与汽缸座组件通过半卡环限位。汽缸座组件为镁合金锻件，安装在刹车壳体上靠近法兰盘的一端，主要功能是将系统的刹车压力转化为刹车时的轴向推力，并且是安装活塞组件的平台。活塞组件安装在汽缸座组件的活塞腔内。刹车时，活塞在油液压压力的作用下伸出，压紧刹车盘；松刹时活塞在弹簧的作用下复位，解除刹车。刹车盘包括1个压紧盘组件、4个动盘组件、3个静盘和1个承压盘，压紧盘和承压盘作为单面静盘使用，动、静盘俩俩相隔，静盘凸键安装在刹车壳体筒壁的槽内，不能转动，可在刹车壳体上的键槽内沿轴向滑动，动盘键槽卡在轮毂内的凸台上，可以随轮毂转动。刹车时，在轴向推力的作用下，刹车盘被压紧，动盘与静盘发生摩擦，产生扭矩，阻碍机轮转动。钢承压盘通过高强度螺栓固定在刹车壳体远离法兰盘的一端，圆周方向铆接锥形杯，用于承受刹车时的轴向推力。飞机刹车机轮的工作过程是飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚动，4个动盘组件随机轮组件一起转动，装在刹车壳体上的3个静盘组件、1个承压盘、1个压紧盘相对静止不转；刹车时，活塞组件在刹车压力的作用下向前移动，压紧动、静盘，使其之间产生摩擦力，使机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动、静盘松开，使机轮解除刹车。附图说明图1为本技术的剖面图。图2为本技术的机轮组件剖面图。图3为本技术的机轮组件左视图。图4为本技术的刹车装置剖面图。图5为本技术的刹车装置右视图。其中1-机轮组件2-刹车装置11-轮毂12-卡环13-轮缘14-密封圈15-导轨 16-齿轮17-挡油环18-圆锥滚子轴承19-调节衬套20-护盖21-密封环22-热熔塞23-红色热显示器24-灰色热显示器25-气门嘴26-隔热屏51-刹车壳体52-汽缸座组件53-半卡环54-压紧盘组件55-动盘组件56-静盘57-承压盘58-承压盘组件59-自动防滑传动装置60-传感器传动装置61-盖板 62-定位块63-高强度螺栓64-螺钉65-活塞组件66-保险丝具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步介绍，但不作为对本技术的限定。如图1，飞机刹车机轮由机轮组件1和刹车装置2组成，刹车装置2位于机轮组件1内部。如图2所示，机轮组件包括轮毂11、卡环12、轮缘13、密封圈14、9个导轨15、齿轮16、2个挡油环17、2个圆锥滚子轴承18、调节衬套19、护盖20、密封环21、3个热熔塞22、热显示器23、24、气门嘴25、隔热屏26。轮毂11是由高强度铝合金LD5胎模锻毛坯制造而成，内壁上均布有9个凸台，装有9个导轨15和均匀分布的3个热熔塞22，导轨15用于和刹车装置的动盘键槽相配合。轮毂11上装有1个气门嘴25。隔热屏26安装在导轨15和轮毂11之间，用于减小刹车热量向轮毂的辐射。活动轮缘13是由高强度铝合金LD5胎模锻毛坯制造而成，安装在轮毂11上，对轮胎进行限位和固定。卡环12是用锻铝合金LD10材料制成安装在轮毂11的卡环槽内，缺口处用耳片通过螺钉连接在一起，用于防止活动轮缘脱出轮毂。密封圈14安装在轮毂上的密封圈槽内，用于保证无内胎轮胎的密封性。齿轮16用4个螺钉安装在轮毂的毂部端面上，用于将机轮的转速传递到传感器。2个挡油环17分别安装在两个轴承18的外端面，用于防止轴承润滑脂外泄及外部脏物进入轴承。圆锥滚子轴承18外环安装在轮毂11上，圆锥滚子轴承18内环组件安装在起落架轴上，用于将飞机载荷传递给轮毂。3个热熔塞22安装在轮毂11毂缘壁上，用于防止机轮过热时轮胎爆胎，保证飞机安全。如图3所示，3个红色热显示器23和3个灰色热显示器24分成3组，沿圆周方向均布安装在轮毂11的固定轮缘外端面，每组由1个红色热显示器和1个灰色热显示器组成，用保险丝锁紧，并打上铅封。热显示器用于监控刹车机轮的使用温度。护盖20安装在机轮腹板外侧，用于防止外来物进入机轮内腔。如图4、图5所示，刹车装置2包括刹车壳体51、汽缸座组件52、半卡环53、压紧盘组件54、动盘组件55、静盘56、承压盘57、承压盘组件58、自动防滑传动装置59、传感器传动装置60、盖板61、定位块62、高强度螺栓63、螺钉64、保险丝66。刹车装置有左、右件之分，左、右件上的零件完全相同，其区别在于安装座、单向活门、自动防滑传动装置59和传感器传动装置60的安装位置不同。刹车壳体51采用钛合金锻件加工，是重要的承力零件，用9个M14的螺栓连接在飞机起落架的法兰盘上，承受刹车时的扭矩和活塞的轴向推力。自动防滑传动装置59、传感器传动装置60分别安装在刹车壳体上。空闲的安装座用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、轮缘、导轨；刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件，其特征在于：　　　　机轮组件还包括卡环、隔热屏、齿轮、挡油环、圆锥滚子轴承、调节衬套组件、护盖组件、热熔塞、热显示器、气门嘴；轮毂内壁上装有导轨和热熔塞；轮毂上装有气门嘴组件；隔热屏安装在导轨和轮毂之间；卡环安装在轮毂的卡环槽内，缺口处用耳片通过螺钉连接在一起；齿轮用螺钉安装在轮毂的毂部端面上；挡油环安装在轴承的外端面；圆锥滚子轴承安装在轮毂上；热熔塞安装在轮毂毂缘壁上；热显示器沿圆周方向均布安装在轮毂的固定轮缘外端面；护盖安装在机轮腹板外侧；　　　　刹车装置还包括半卡环、活塞组件、压紧盘组件、动盘组件、静盘、承压盘、承压盘组件、自动防滑传动装置、传感器传动装置；刹车壳体安装在汽缸座组件上；自动防滑传动装置、传感器传动装置分别安装在刹车壳体上；刹车壳体与汽缸座组件通过半卡环限位；活塞组件安装在汽缸座组件内；钢承压盘通过螺栓固定在刹车壳体一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王淑敏，陈剑锋，高昆，刘扬，
申请(专利权)人：王淑敏，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]