【技术实现步骤摘要】
本技术属于传动系统的壳体结构，具体涉及减速器用传 动系统的壳体结构。
技术介绍
在传动系统中，减速器壳体主要受减速齿轮啮合产生的作用 力。支撑主动锥齿轮轴的轴承所产生的作用力，作用在壳体的输入端部分。如图1所示，减速器壳体输出端部分的A、 B两端面 固定在车架上，壳体输入端部分主要受OC轴上的轴承对壳体的 作用力。虽然OC相对于AB较短，但壳体输入端部分本质上仍 为一根悬臂梁。因此导致输入端部分的变形过大，以及壳体输入 端部分与输出部分的接合处应力过大，长时间使用会造成主动齿 轮腔壳体的变形，直接影响到传动部分的正常工作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种主动齿轮腔壳体不变形的 带加强筋的高刚度减速器壳体，以解决上述问题。本技术的技术方案为带加强筋的高刚度减速器壳体， 它包括一体的从动齿轮腔壳体和与从动齿轮腔壳体形成"T"型 的主动齿轮腔壳体，主动齿轮腔壳体与从动齿轮腔壳体之间设有 力口亏虽筋才反。本技术可以明显改善减速器壳体的整体刚度及降低壳 体的应力水平，提高减速器壳体的使用寿命。附图说明图1原有减速器壳体模型图。 图2本技术模型俯视图。 图3本技术模型主视示意图。 图4本技术示意图。具体实施方式如图2所示， 一体的从动齿轮腔壳体1和与从动齿轮腔壳体3形成"T"型的主动齿轮腔壳体2之间沿主动齿轮腔壳体2圓周均匀设置加强筋3 (如图3)，主动齿轮腔壳体2的端部设有加强 环4，加强筋板3与加强环4连接。如图4所示，主动齿轮腔壳体2的端部设有加强凸缘5，加 强筋板3与加强凸缘5连接，加强筋板3的另一端设在从动齿轮 腔壳体1上。增加加强筋板的时候，除美...
【技术保护点】
一种带加强筋的高刚度减速器壳体，它包括一体的从动齿轮腔壳体和与从动齿轮腔壳体形成“Ｔ”型的主动齿轮腔壳体，其特征在于主动齿轮腔壳体与从动齿轮腔壳体之间设有加强筋板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王希诚，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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