车用交流发电机的电压调整器制造技术

一种车用交流发电机的电压调整器，能以将设备投资和形状变更控制在最低限度的低成本提高冷却效率，具有与电压调整器（７）的回路部接触并冷却该回路部的冷却构件，吸气孔（２ｂ）形成于壳体（２）并与冷却构件相对，冷却构件由分别具有向基板上的一个方向突出设置的相同截面形状的多个翅片（７２ａ、７３ａ）的第一冷却板（７２）和第二冷却板（７３）组合而成，第一冷却板（７２）和第二冷却板（７３）采用一侧的冷却板的翅片端面与另一侧的冷却板的多个翅片所形成的通风路相对对接的结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种装设于车辆等来控制输出电压的车用交流发电机的电压调整器，尤其涉及电压调整器的冷却结构。
技术介绍
用于车用交流发电机的现有的电压调整器中，有一种电压调整器通过使冷却空气在电压调整器用散热器的冷却翅片间的通风路内覆盖径向全长地流通，将使用时发出的热量高效地吸收来抑制冷却性的变差(例如，参照专利文献1)。这样，具有多个平行伸出的冷却翅片的冷却板是通过将铝材等挤压或拉制加工成形为同一截面形状而廉价获得的。此外，作为其他的现有例，也有使用薄的铝板，用与控制回路部粘接固定的基部和通风方向的横截面为大致コ字形状的放热部在通风方向上不连续地形成死胡同(日文：袋小路)状的通风路，从而抑制连续的通风路径中夹住异物等造成的遮断(例如，参照专利文献2)。专利文献1：日本专利特开2007-336695号公报(第3-4页，图6、7)专利文献2：日本专利特开2003-244913号公报(第2-5页，图3、5)但是，虽然专利文献1所示的现有的使用冷却板的结构中，在散热器翅片间的通风路内流通有充分的冷却空气，但只使用了翅片的长度方向侧面，即翅片端面(挤压成形时的切断面)对冷却有多大的贡献并不确定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用交流发电机的电压调整器，其特征在于，所述车用交流发电机包括：壳体；轴，该轴被所述壳体支承成可自由旋转；转子，该转子被收纳在所述壳体内，并具有磁极铁心、励磁线圈及冷却风扇，所述磁极铁心与所述轴固接，所述励磁线圈安装于所述磁极铁心，所述冷却风扇与磁极铁心的轴向的至少一端固接；定子，该定子与所述壳体固接成围绕所述转子；整流装置，该整流装置将所述定子产生的交流电动势整流成直流；电压调整器，该电压调整器调整所述定子产生的交流电压的大小；以及冷却构件，该冷却构件与所述电压调整器的回路部接触并冷却该回路部，所述冷却构件的从基部开始向一个方向突出设置的多个翅片设置成与形成于所述壳体的吸气孔相对，所述冷...

【技术特征摘要】
JP 2009-5-26 2009-1264491.一种车用交流发电机的电压调整器，其特征在于，所述车用交流发电机包括：壳体；轴，该轴被所述壳体支承成可自由旋转；转子，该转子被收纳在所述壳体内，并具有磁极铁心、励磁线圈及冷却风扇，所述磁极铁心与所述轴固接，所述励磁线圈安装于所述磁极铁心，所述冷却风扇与磁极铁心的轴向的至少一端固接；定子，该定子与所述壳体固接成围绕所述转子；整流装置，该整流装置将所述定子产生的交流电动势整流成直流；电压调整器，该电压调整器调整所述定子产生的交流电压的大小；以及冷却构件，该冷却构件与所述电压调整器的回路部接触并冷却该回路部，所述冷却构件的从基部开始向一个方向突出设置的多个翅片设置成与形成于所述壳体的吸气孔相对，所述冷却构件由第一冷却板与至少第二冷却板组合而成，所述第一冷却板在生成加工方向上截面相同，所述第二冷却板在生成加工方向上截面相同并与所述第一冷却板截面形状相同，所述第一冷却板和第二冷却板采用一侧的冷却板的翅片端面与由另一侧的冷却板的多个翅片所形成的通风路相对对接的结构。2.一种车用交流发电机的电压调整器，其特征在于，所述车用交流发电机包括：壳体；轴，该轴被所述壳体支承成可自由旋转；转子，该转子被收纳在所述壳体内，并具有磁极铁心、励磁线圈及冷却风扇，所述磁极...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中和德，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP