一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器制造技术

本发明专利技术公开一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器，其与一负载、至少一蓄电池以及至少一台发电机连接，用于调节发电机对蓄电池的充电电流，其包括：基本电压调节电路、MCU模块、CAN/LIN模块和励磁驱动模块，其中，基本电压调节电路中的第一励磁MONFET管的上部或下部串联连接一第二励磁MONFET管；MCU模块与第二励磁MONFET管、CAN/LIN模块和励磁驱动模块连接，一蓄电池监测单元连接在蓄电池与MCU模块之间，励磁驱动模块与发电机连接，用于读取发电机的温度、电压和励磁电流；CAN/LIN模块与MCU模块、励磁驱动模块和车身ECU连接，车身ECU优先于MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流，当由MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流时，多台发电机之间通过CAN总线相互通信。

【技术实现步骤摘要】
一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器
本专利技术涉及一种汽车发电机电压调节器，具体而言，涉及一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器。
技术介绍
汽车发电机电压调节器(以下简称调节器)是汽车重要的部件，起着稳定汽车电力电压的重要作用。随着汽车用电量增加，发电机的功率不断增加，甚至多台发电机并联运行。多台发电机并联工作时，发电机的输出功率需要均衡，才能保持发电机的正常工作。但是目前所用的调节器不具有这样的功能，导致汽车电源品质降低。
技术实现思路
本专利技术提供一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器，用于调节发电机对蓄电池的充电电流。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器，其与一负载、至少一蓄电池以及至少一台发电机连接，用于调节发电机对蓄电池的充电电流，其包括：基本电压调节电路、MCU模块、CAN/LIN模块和励磁驱动模块，其中，所述基本电压调节电路中的第一励磁MONFET管的上部或下部串联连接一第二励磁MONFET管；所述MCU模块与所述第二励磁MONFET管、所述CAN/LIN模块和所述励磁驱动模块连接，一蓄电池监测单元连接在所述蓄电池与所述MCU模块之间，所述蓄电池监测单元用于监测所述蓄电池的充电状态并将其发送至所述MCU模块，所述MCU模块中存储有蓄电池的充电曲线，所述MCU模块根据蓄电池当前的充电状态以及蓄电池的充电曲线对其进行充电，当所述MCU模块检测到蓄电池亏电时，所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管导通以提高发电机的发电电压和流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流，当所述MCU模块检测到蓄电池充电至一设定状态时，所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管的脉宽降低，以减小发电机的发电电压及流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流，当所述MCU模块检测到蓄电池充满时，所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管截止以使流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流减小为零；所述励磁驱动模块与所述发电机连接，用于读取所述发电机的温度、电压和励磁电流；所述CAN/LIN模块与所述MCU模块、所述励磁驱动模块和车身ECU连接，车身ECU优先于所述MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流，所述CAN/LIN模块通过一励磁信号输出端子与车身ECU连接并将读取到的励磁信号发送至车身ECU，所述CAN/LIN模块接收所述励磁驱动模块读取的发电机的温度、电压和励磁电流并发送至车身ECU，所述CAN/LIN模块将读取到的车身ECU的指令发送至所述MCU模块以控制所述发电机的发电电压与发电电流；当由所述MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流时，多台发电机之间通过CAN总线相互通信，以使每台发电机按照负载状态均衡调节发电机的电压和电流。在本专利技术的一实施例中，所述MCU模块调节发电机的发电电压及流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流的方式为：所述蓄电池监测单元监测所述蓄电池的电流及端电压并将其发送至所述MCU模块，所述MCU模块根据所述蓄电池的电流及端电压计算所述蓄电池的内阻，所述MCU模块根据所述蓄电池的内阻变化状态采用脉宽调控的方式调节所述第二励磁MONFET管的励磁电流以及发电机的发电电压。在本专利技术的一实施例中，具有管理功能的汽车发电机电压调节器还包括一发电机定子相线输出端，用于输出与发电机转速相关的正弦波形信号。在本专利技术的一实施例中，具有管理功能的汽车发电机电压调节器还包括一具有驱动功能及输出功能的复合功能L端，所述复合功能L端进一步连接一充电指示灯，所述充电指示灯另一端接ON档开关，所述充电指示灯用于指示发电机的工作状态。本专利技术提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器能够根据蓄电池状态调节发电机的发电电压和发电电流，实现了对蓄电池充电状态的有效管理，当发电机为多台时能够根据负载的工作状态调节多个发电机的发电电压和发电电流，并能够接车身ECU指令调节发电机的发电电压和发电电流，从而能够提高汽车电源品质以及延长蓄电池的寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一个实施例的具有管理功能的汽车发电机电压调节器的电路原理图；图2为本专利技术与一台发电机连接的结构示意图；图3为本专利技术与多台发电机连接的结构示意图。附图标记说明：1-负载；2-蓄电池；3-发电机；4-基本电压调节电路；5-MCU模块；6-CAN/LIN模块；7-励磁驱动模块；8-蓄电池监测单元；9-车身ECU；10-励磁信号输出端子；G1-第一励磁MONFET管；G2-第二励磁MONFET管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术一个实施例的具有管理功能的汽车发电机电压调节器的电路原理图，图2为本专利技术与一台发电机连接的结构示意图，图3为本专利技术与多台发电机连接的结构示意图，如图所示，本专利技术提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器与一负载1、至少一蓄电池2以及至少一台发电机3连接，用于调节发电机对蓄电池的充电电流，其包括：基本电压调节电路4、MCU模块5、CAN/LIN模块6和励磁驱动模块7，其中，图1中的虚线内部为发电机3、蓄电池2及负载1的连接电路图，虚线外部为本专利技术提供的具有管理功能的汽车发电机电压调节器，如图所示，基本电压调节电路4中的第一励磁MONFET管G1的下部串联连接一第二励磁MONFET管G2(第二励磁MONFET管G2也可以串联在第一励磁MONFET管G1的上部)；MCU模块5与第二励磁MONFET管G2、CAN/LIN模块6和励磁驱动模块7连接，一蓄电池监测单元8连接在蓄电池2与MCU模块5之间，蓄电池监测单元8用于监测蓄电池的充电状态并将其发送至MCU模块5，MCU模块5中存储有蓄电池的充电曲线，MCU模块5根据蓄电池2当前的充电状态以及蓄电池2的充电曲线对其进行充电，当MCU模块5检测到蓄电池2亏电时，MCU模块5控制第二励磁MONFET管G2导通以提高发电机3的发电电压和流经第二励磁MONFET管G2的励磁电流，当MCU模块5检测到蓄电池2充电至一设定状态时，MCU模块5控制第二励磁MONFET管G2的脉宽降低，以减小发电机3的发电电压及流经第二励磁MONFET管G2的励磁电流，当MCU模块5检测到蓄电池2充满时，MCU模块5控制第二励磁MONFET管G2截止以使流经第二励磁MONFET管G2的励磁电流减小为零；励磁驱动模块7与发电机3连接，用于读取发电机3的温度、电压和励磁电流；CAN/LIN模块6与MCU模块5、励磁驱动模块7和车身ECU9连接，车身ECU9优先于MCU模块5调节发电机3对蓄电池2的充电电流，CAN/LIN模块6通过一励磁信号输出端子10与车身ECU9连接并将读取到的励磁信号发送至车身ECU9，励磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器，其与一负载、至少一蓄电池以及至少一台发电机连接，用于调节发电机对蓄电池的充电电流，其特征在于，包括：基本电压调节电路、MCU模块、CAN/LIN模块和励磁驱动模块，其中，所述基本电压调节电路中的第一励磁MONFET管的上部或下部串联连接一第二励磁MONFET管；所述MCU模块与所述第二励磁MONFET管、所述CAN/LIN模块和所述励磁驱动模块连接，一蓄电池监测单元连接在所述蓄电池与所述MCU模块之间，所述蓄电池监测单元用于监测所述蓄电池的充电状态并将其发送至所述MCU模块，所述MCU模块中存储有蓄电池的充电曲线，所述MCU模块根据蓄电池当前的充电状态以及蓄电池的充电曲线对其进行充电，当所述MCU模块检测到蓄电池亏电时，所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管导通以提高发电机的发电电压和流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流，当所述MCU模块检测到蓄电池充电至一设定状态时，所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管的脉宽降低，以减小发电机的发电电压及流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流，当所述MCU模块检测到蓄电池充满时，所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管截止以使流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流减小为零；所述励磁驱动模块与所述发电机连接，用于读取所述发电机的温度、电压和励磁电流；所述CAN/LIN模块与所述MCU模块、所述励磁驱动模块和车身ECU连接，车身ECU优先于所述MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流，所述CAN/LIN模块通过一DFM端子与车身ECU连接并将读取到的DFM信号发送至车身ECU，所述CAN/LIN模块接收所述励磁驱动模块读取的发电机的温度、电压和励磁电流并发送至车身ECU，所述CAN/LIN模块将读取到的车身ECU的指令发送至所述MCU模块以控制所述发电机的发电电压与发电电流；当由所述MCU模块调节发电机对蓄电池的充电电流时，多台发电机之间通过CAN总线相互通信，以使每台发电机按照负载状态均衡调节发电机的电压和电流。...

【技术特征摘要】
1.一种具有管理功能的汽车发电机电压调节器，其与一负载、至少一蓄电池以及至少一台发电机连接，用于调节发电机对蓄电池的充电电流，其特征在于，包括：基本电压调节电路、MCU模块、CAN/LIN模块、励磁驱动模块、发电机定子相线输出端和具有驱动功能及输出功能的复合功能L端，其中，所述基本电压调节电路中的第一励磁MONFET管的上部或下部串联连接一第二励磁MONFET管；所述MCU模块与所述第二励磁MONFET管、所述CAN/LIN模块和所述励磁驱动模块连接，一蓄电池监测单元连接在所述蓄电池与所述MCU模块之间，所述蓄电池监测单元用于监测所述蓄电池的充电状态并将其发送至所述MCU模块，所述MCU模块中存储有蓄电池的充电曲线，所述MCU模块根据蓄电池当前的充电状态以及蓄电池的充电曲线对其进行充电，当所述MCU模块检测到蓄电池亏电时，所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管导通以提高发电机的发电电压和流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流，当所述MCU模块检测到蓄电池充电至一设定状态时，所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管的脉宽降低，以减小发电机的发电电压及流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流，当所述MCU模块检测到蓄电池充满时，所述MCU模块控制所述第二励磁MONFET管截止以使流经所述第二励磁MONFET管的励磁电流减小为零；所述励磁驱动模块与所述发电机连接，用于读取所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董国庆，
申请(专利权)人：北京奥博汽车电子电器有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11