一种后保险杠横梁总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后保险杠横梁总成结构，该结构包括后保险杠横梁本体（１），后保险杠横梁本体（１）的上方两端分别安装有吸能盒总成（２）和安装端板（３），吸能盒总成（２）和安装端板（３）沿与后保险杠横梁本体（１）长度方向垂直的方向并排安装，后保险杠横梁本体（１）的下方两端和中部分别安装有下延板（４），下延板（４）为“Ｕ”型结构，采用焊接的方式与后保险杠横梁本体（１）连接并与后保险杠横梁本体（１）构成封闭的截面。具有上述特殊结构的后保险杠横梁总成结构下延板采用近似“Ｕ”型结构，并与后保险杠横梁本体焊接成封闭腔，保证了后保险杠横梁总成的结构刚度，提高了车身碰撞力的承载以及向横梁本体力的传递。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车身碰撞安全结构，尤其是涉及一种用于汽车车身后侧碰撞的后保险杠橫梁总成结构。
技术介绍
随着汽车保有量大幅增加，碰撞交通事故经常发生，追尾事故也十分频繁，车身发生碰撞后通常很难通过维修达到原来的状态。通常的做法是将后保险杠横梁设计为安装形式的，在车身发生碰撞时，特别是在较低速度的碰撞时，只是损坏后保险杠横梁总成结构和后保险杠等零件，直接更换后保险杠横梁总成，即可实现维修的方便性和降低维修成本。然而，随着碰撞法规，特别是低速碰撞法规的日趋严格，对后保险杠横梁总成的设计提出了更高的要求。如一些法规要求在低速碰撞试验时，与车辆的纵向对称面构成60°的夹角位置是低摆锤试验位置，摆锤中心到地面线距离为406mm，这要求碰撞时能够保证摆锤和后保险杠横梁总成具有一定的重叠量，以减少低速碰撞时对车身零件的损伤程度。但由于性能、造型和布置条件等方面的影响，往往很难在后保险杠横梁总成自身的布置和设计上同时兼顾到后碰法规的要求，特别是很难降低碰撞所造成的维修费用。经过检索，在下列专利文献中涉及到车身后保险杠横梁设计的公知技术专利号为ZL200320115049. 9的专利文献^Hf了 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后保险杠横梁总成结构，包括后保险杠横梁本体（１），其特征在于：所述的后保险杠横梁本体（１）的上方两端分别安装有吸能盒总成（２）和安装端板（３），吸能盒总成（２）和安装端板（３）沿与后保险杠横梁本体（１）长度方向垂直的方向并排安装，后保险杠横梁本体（１）的下方两端和中部分别安装有下延板（４），下延板（４）与后保险杠横梁本体（１）构成封闭的截面。

【技术特征摘要】
1.一种后保险杠横梁总成结构，包括后保险杠横梁本体(1)，其特征在于所述的后保险杠横梁本体(1)的上方两端分别安装有吸能盒总成(2)和安装端板(3)，吸能盒总成(2)和安装端板(3)沿与后保险杠横梁本体(1)长度方向垂直的方向并排安装，后保险杠横梁本体(1)的下方两端和中部分别安装有下延板(4)，下延板(4)与后保险杠横梁本体(1)构成封闭的截面。2. 根据权利要求l所述的一种后保险杠横梁总成结构，其特征在于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力，朱延武，黄泽武，李程，陈晓锋，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]