车辆驻车装置制造方法及图纸

一种车辆驻车装置，包含一个外壳、一个动力单元、一个齿盘、一个连动单元及一支脚架。该外壳包括相互对接结合并界定出一个容室的一个第一壳体与一个第二壳体。该动力单元安装固定于该外壳，包括一个马达，一台被该马达传动的减速机，及一个被该减速机传动并位于该容室内的传动齿轮。该齿盘呈可转动地安装在该容室内并被该传动齿轮驱动。该传动单元包括一个被该齿盘带动的连动件，及一个被该连动件带动且与该脚架固结的承架。借此，当启动该马达，则可驱动该齿盘转动，进而可带动该连动单元与该脚架转动，以产生自动驻车或将该脚架自动收起的使用功效。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆配备，特别是涉及一种车辆驻车装置。
技术介绍
现有车辆(例如机车)的驻车设计，多是利用人工踩踏脚架再施力将车辆往后拉， 以使脚架站立在地面上达到驻车目的，要将脚架收起，则需费力将机车往前推使脚架脱离 地面，所以现有车辆驻车设计存有无法自动驻车、操作较费力的缺点。
技术实现思路
本技术的目的是在提供一种可以自动驻车、操作不费力的的车辆驻车装置。 本技术车辆驻车装置，用以安装于一台车辆的一个车架，该车辆驻车装置包含一个外壳、一个动力单元、一个齿盘、一个连动单元及一支脚架，其特征在于 该外壳安装固定于该车架，包括相互对接结合并界定出一个容室的一个第一壳体与一个第二壳体。 该动力单元安装固定于该外壳，包括一个与该车辆的一块电路板电连接的马达， 一台被该马达传动的减速机，及一个被该减速机的输出轴传动并位于该容室内的传动齿 轮。 该齿盘呈可转动地安装在该容室内，包括一块中心块，分别自该中心块往外延伸 的一个第一侧面与一个第二侧面，一个连结该第一侧面与该第二侧面的连结弧面，及设置 于该连结弧面并与该传动齿轮啮合的多个从动齿。 该连动单元包括一个被该齿盘带动的连动件，及一个被该连动件带动并安装在该 脚架与该车架的一支旋转轴之间的承架，该连动件具有一个插入该第二壳体并透过多支锁 结件与该齿盘锁结的第一锁盘。 本技术的有益效果在于当启动该马达，则可驱动该齿盘转动，进而可带动该 连动单元与该脚架转动，以产生自动驻车或将该脚架自动收起的使用功效。附图说明图1是本技术车辆驻车装置优选实施例的外观立体图； 图2是该优选实施例的局部组合图，说明一个齿盘安装在一个外壳的容室内； 图3是该优选实施例的局部组合剖视图，说明该齿盘连动一个连动单元及一支脚架； 图4是该优选实施例的一前视图，说明呈驻车状态或脚架收起状态。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术进行详细说明 在本技术被详细描述前，要注意的是，在以下的说明内容中，整篇说明书中所使用的相对位置用语，例如顶、底，是以各图所示方位暨正常使用方位为基准。 如图1、2、3所示，本技术车辆驻车装置优选实施例用以安装于一台车辆的车 架90，该优选实施例包含一个外壳10、一个动力单元20、一个齿盘30、一个连动单元40、一 支脚架50，及一个检知单元60。 该外壳10包括可相互对接锁结并配合界定出一个容室11的一个第一壳体12与 一个第二壳体13。 该第一壳体12具有分别沿一条轴线I设置的一个第一穿孔121，位于该第一穿孔 121旁侧的数个第二穿孔122，及一个位于顶端的第三穿孔123。 该第二壳体13安装固定于该车架90，具有一个对齐该第一穿孔121的第四穿孔 131。 该动力单元20包括一个与该车辆的一块电路板(图未示)电连接并安装固定于 该第一壳体12的马达21，一台被该马达21传动的减速机22，及一个安装于该减速机22的 一支输出轴221并位于该容室11内的传动齿轮23。 该输出轴221穿过该第三穿孔123并伸入该容室11内。 该齿盘30概呈扇形块体，呈可转动地安装在该容室11内，包括一块中心块31，自 该中心块31往外延伸且彼此夹角约为90度的一个第一侧面32与一个第二侧面33， 一个连 结该第一侧面32与该第二侧面33的连结弧面34，设置于该连结弧面34且与该传动齿轮 23啮合的多个从动齿35，分别沿该轴线I设置于该中心块31且对齐该第一穿孔121、所述 第二穿孔122的一个插孔36、数个锁孔37。 该连动单元40包括一个可被该齿盘30带动的连动件41， 一个与该连动件41锁结 的连接件42，及一个安装固定于该连接件42的承架43。 该连动件41具有一支围绕该轴线I成型的中管411，及分别成型在该中管411两 端的一个第一锁盘412与一个第二锁盘413。 该第一锁盘412沿该轴线I穿过该第二壳体13的第四穿孔131并贴靠该齿盘30 的中心块31，再将多支锁结件71分别穿过该第一壳体12的第二穿孔122并锁入该齿盘30 的锁孔37与该第一锁盘412之间，就可以使该齿盘30与该连动件41彼此锁结，并使该连 动件41得以被该齿盘30带动。 该连接件42具有一个用以与该第二锁盘413锁结的第三锁盘421，及一支自该第 三锁盘421沿该轴线I延伸的连接管422。 当将该第三锁盘421贴靠于该第二锁盘413，再使用多支锁结件72将该第三锁盘 421与该第二锁盘413锁结，该连接件42就可以被该连动件41带动。 该承架43具有相互间隔的一块第一翼板44与一块第二翼板45， 一块安装固定在 该第一翼板44与该第二翼板45之间的连结板46，一支沿该轴线I穿置固定在该第一翼板 44与该第二翼板45之间且伸入该连接管422内的连结杆47，及分别连结该第一翼板44与 该第二翼板45且与该车架90的一支旋转轴91焊接连结的一块第一承块48与一块第二承 块49。 当将该第一翼板44贴靠于该连接件42的连接管422的端面并施予焊接，该承架 43就可被该连接件42带动。 此外，该连结杆47在该优选实施例中举螺杆进行说明，具有可以提高该承架43整4组结构强度的作用。 该脚架50概呈倒U形，是焊结固定在该第一翼板44与该第二翼板45的底端，进 而可被该承架43带动。 该检知单元60包括分别安装固定于该第一壳体12并位于该容室11内且可被该 齿盘30的第一侧面32、第二侧面33触动的一第一感测件61、一第二感测件62。 在该优选实施例中，前述感测件是举极限开关为例进行说明。 该第一感测件61、该第二感测件62同时与该电路板电连接，当被该齿盘30的第一 侧面32、第二侧面33触动，就会产生信息，且可透过程式设计，使该车辆仪表板的驻车灯、 脚架收起灯亮起(图未示)以通知车辆骑乘者。 此外，也可以透过程式设计控制该齿盘30的转动行程。 使用时，如图2、3、4所示，当该脚架50呈收起状态，则该齿盘30的第一侧面32触 动该第一感测件61，要驻车时，开启电源并操作驻车键(图未示)启动该马达21，接着就可 透过该传动齿轮23驱动该齿盘30产生转动，同时带动该连动件41、该连接件42、该承架43 与该脚架50，使该脚架50朝向地面方向转动，当该脚架50持续转动就可撑立在地面上产生 驻车效果，当该齿盘30转动约90度使该第二侧面33触动该第二感测件62，就可发出信息 使车辆仪表板的驻车灯亮起，告知骑乘者已完成自动驻车作业。 要将该脚架50收起，操作脚架收起键(图未示)启动该马达21反向转动，接着就 可透过该传动齿轮23驱动该齿盘30产生反向转动，同时带动该连动件41、该连接件42、该 承架43与该脚架50，使该脚架50朝向远离地面的方向转动，当该齿盘30反向转动大约90 度使该第一侧面32触动该第一感测件61，就可发出信息使车辆仪表板的脚架收起灯亮起， 告知骑乘者已完成该脚架50自动收起作业。 值得说明的是，当将所述锁结件71旋松，就可以解除该齿盘30与该连动件41之 间的锁结关系，相对地解除了该齿盘30与该连动单元40之间的连动关系，此时，可以人工 方式完成驻车作业及该脚架50收起作业。 此外，还可以将一支支轴80沿该轴线I插入该第一壳体12的第一穿孔121与该 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驻车装置，包含一个外壳、一个动力单元、一个齿盘、一个连动单元及一支脚架，其特征在于：　　所述外壳包括相互对接结合并界定出一个容室的一个第一壳体与一个第二壳体；　　所述动力单元安装固定于所述外壳，包括一个马达，一台被所述马达传动的减速机，及一个被所述减速机传动并位于所述容室内的传动齿轮；　　所述齿盘安装在所述容室内并被所述传动齿轮驱动；　　所述连动单元包括一个被所述齿盘带动的连动件，及一个被所述连动件带动的承架，所述连动件具有一个插入所述第二壳体并透过多支锁结件与所述齿盘锁结的第一锁盘；　　所述脚架安装固定于所述承架。

【技术特征摘要】
一种车辆驻车装置，包含一个外壳、一个动力单元、一个齿盘、一个连动单元及一支脚架，其特征在于所述外壳包括相互对接结合并界定出一个容室的一个第一壳体与一个第二壳体；所述动力单元安装固定于所述外壳，包括一个马达，一台被所述马达传动的减速机，及一个被所述减速机传动并位于所述容室内的传动齿轮；所述齿盘安装在所述容室内并被所述传动齿轮驱动；所述连动单元包括一个被所述齿盘带动的连动件，及一个被所述连动件带动的承架，所述连动件具有一个插入所述第二壳体并透过多支锁结件与所述齿盘锁结的第一锁盘；所述脚架安装固定于所述承架。2. 根据权利要求1所述的车辆驻车装置，其特征在于所述齿盘包括一块中心块，分别自所述中心块往外延伸的一个第一侧面与一个第二侧 面， 一个连结所述第一侧面与所述第二侧面的连结弧面，及设置于所述连结弧面并与所述 传动齿轮啮合的多个从动齿。3. 根据权利要求2所述的车辆驻车装置，其特征在于所述车辆驻车装置还包含一个检知单元，包括分别安装固定于所述外壳并被所述齿盘 的第一侧面、第二侧面触动的一个第一感测件、一个第二感测件。4. 根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡琮镒，曾潮金，王官佐，詹进杉，
申请(专利权)人：中华汽车工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]