摩托车自反侧支架制造技术

本发明专利技术涉及一种摩托车配件，特别公开了一种摩托车自反侧支架。该摩托车自反侧支架，包括相互连接支架座和支架，其特征在于：所述支架上方设置有卡箍，下方两侧分别固定有通过螺丝连接的双片锁定片和锁杆固定板，拉伸弹簧连接支架座和锁杆固定板；固定筒设置在卡箍和双片锁定片之间，长条锁杆设置于通过连接螺丝固定的卡箍内并在末端通过螺丝固定于锁杆固定板上，支架上设置有上下排列设置有压力簧杆的簧杆固定器，簧杆固定器之间设置有套接在压力簧杆上的压力簧。本发明专利技术结构简单，设计紧凑，在支架打好而没放好时，支架不会返回，将车停放后再次使用时，支架会自动返回，从而实现了自动锁定和自动打开的功能，达到了安全快速方便的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车配件，特别涉及一种摩托车自反支架。
技术介绍
摩托车的侧支架用于摩托车驻车，在驻车完毕需再次使用摩托车时，必须将侧支 架收回，而目前摩托车的侧支架不能自动收回，故在收回侧支架时均要有支架收回的动作， 但这一动作却常常被驾驶员忘记，若摩托车在行驶过程中转弯倾斜时，侧支架着地容易造 成翻车，故侧支架忘记收回将带来极大的安全隐患。为了达到侧支架自动收回的目的，也有摩托车将侧支架拉伸弹簧上端的固定位置 有意的过于偏后，以加大拉伸弹簧轴线与侧支架轴线间的夹角，但这将导致拉伸弹簧过大 的变形，并造成弹簧的拉力过大，一方面使驻车困难，另一方面将使驻车不稳定，在稍微受 到外力时，侧支架便会迅速弹回而使摩托车翻倒。
技术实现思路
本专利技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、安全可靠的摩托车自反 侧支架。本专利技术是通过如下技术方案实现的一种摩托车自反侧支架，包括相互连接支架座和支架，其特征在于所述支架上方 设置有卡箍，下方两侧分别固定有通过螺丝连接的双片锁定片和锁杆固定板，拉伸弹簧连 接支架座和锁杆固定板；固定筒设置在卡箍和双片锁定片之间，并在固定筒内安装有可相 互接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车自反侧支架，包括相互连接支架座和支架（１），其特征在于：所述支架（１）上方设置有卡箍（２），下方两侧分别固定有通过螺丝连接的双片锁定片（３）和锁杆固定板（４），拉伸弹簧连接支架座和锁杆固定板（４）；固定筒（５）设置在卡箍（２）和双片锁定片（３）之间，并在固定筒（５）内安装有可相互接触的上锁杆（６）和拉杆（７），卡箍（２）与支架（１）间固定有连接片（８），连接片（８）和上锁杆（６）之间连接有锁杆拉簧（９）；长条锁杆（１０）设置于通过连接螺丝（１１）固定的卡箍（２）内并在末端通过螺丝固定于锁杆固定板（４）上，长条锁杆（１０）上固定有末端位于上锁杆（６）下方的锁片（１２）并在上部设置有末端...

【技术特征摘要】
一种摩托车自反侧支架，包括相互连接支架座和支架(1)，其特征在于所述支架(1)上方设置有卡箍(2)，下方两侧分别固定有通过螺丝连接的双片锁定片(3)和锁杆固定板(4)，拉伸弹簧连接支架座和锁杆固定板(4)；固定筒(5)设置在卡箍(2)和双片锁定片(3)之间，并在固定筒(5)内安装有可相互接触的上锁杆(6)和拉杆(7)，卡箍(2)与支架(1)间固定有连接片(8)，连接片(8)和上锁杆(6)之间连接有锁杆拉簧(9)；长条锁杆(10)设置于通过连接螺丝(11)固定的卡箍(2)内并在末端通过螺丝固定于锁杆固定板(4)上，长条锁杆(10)上固定有末端位于上锁杆(6)下方的锁片(12)并在上部设置有末端连接支架(1)的拉钩(13)；支架(1)上设置有上下排列设置有压力簧杆(14)的簧杆固定器(15)，簧杆固定器(15)之间设置有套...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡高国，
申请(专利权)人：蔡高国，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]