摩托车侧支架熄火控制器及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种摩托车侧支架熄火控制器及其控制方法，涉及摩托车熄火控制技术领域，包括逻辑控制器和用于将所述逻辑控制器与外围电路连接的外部接线端，逻辑控制器包括开关电路，第一控制电路和第二控制电路，用于当发动机处于非空档状态时，侧支架开关闭合时控制发动机不起动或侧支架开关断开时控制发动机起动；第三控制电路，用于当发动机处于空档状态时，侧支架开关闭合或断开控制发动机起动，所述第一控制电路、第二控制电路和第三控制电路并联。本发明专利技术的有益效果：结构简单、设计巧妙，当发动机处于空档状态，通过逻辑控制器来判断应使第三控制电路接通，第一控制电路断开，无论第二控制电路是否接通，发动机均可以起动，不会熄火。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车熄火控制
，特别涉及一种摩托车侧支架熄火控制器及其控制方法。
技术介绍
目前，电喷摩托车电路控制系统中，包含侧支架电路开关，连接在摩托车电路中，当侧支架收起的时候，摩托车总电路通路，当摩托车侧支架放下，立置于地面时（即摩托车斜撑于地面上），整个摩托车电路因摩托车侧支架电路开关断开而断开，摩托车处于熄火状态。如果侧支架撑起，摩托车发动机则无法起动运作。由于摩托车电喷系统只有通过给ECU（电子控制单元）断电的方式才能熄火。侧支架开关也必须采取断电的方式来控制熄火，而且，在空档的情况下，侧支架闭合，也会熄火。为了保证摩托车不熄火，侧支架开关就不能断电，由于侧支架开关每天使用频率多，容易出故障，容易断电导致发动机熄火，使用不方便。综上所述，有必要设计一种摩托车侧支架熄火控制器及其控制方法，熄火控制器连接到摩托车电路控制系统中，摩托车在空档状态下，无论侧支架开关闭合或断开，发动机都可以起动不会熄火，以解决现有技术中在空档状态下，侧支架开关闭合，发动机不起动会熄火的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种摩托车侧支架熄火控制器及其控制方法，侧支架熄火控制器连接到摩托车电路控制系统中，使摩托车在空档状态下，无论侧支架开关闭合或断开，发动机都可以起动不会熄火。本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：本专利技术提供了一种摩托车侧支架熄火控制器，包括逻辑控制器和用于将所述逻辑控制器与外围电路连接的外部接线端，所述外部接线端包括电喷版接电源正极或化油器版接熄火线端、电源正极端、侧支架开关端、电源负极端、空档开关端、化油器版接地端和电喷版接ECU电源输入端，所述逻辑控制器包括开关电路，用于实现选择接通电喷版或化油器版；第一控制电路和第二控制电路，用于当发动机处于非空档状态时，侧支架开关闭合时控制发动机不起动或侧支架开关断开时控制发动机起动；第三控制电路，用于当发动机处于空档状态时，侧支架开关闭合或断开控制发动机起动，所述第一控制电路、第二控制电路和第三控制电路并联。进一步，所述开关电路采用双控开关；进一步，所述第一控制电路包括第一线圈、第三常闭开关和第二常开开关，所述第一线圈的一端与电源正极端连接，所述第一线圈的另一端与第三常闭开关的一端连接，所述第三常闭开关的另一端与第二常开开关的一端连接，所述第二常开开关的另一端与电源负极端连接；进一步，所述第二控制电路包括第二线圈，所述第二线圈的一端与电源正极端连接，所述第二线圈的另一端与侧支架开关端连接，所述侧支架开关端的另一端接地；进一步，所述第三控制器电路包括第三线圈，所述第三线圈的一端与电源正极端连接，所述第三线圈的另一端与空档开关端连接，所述空档开关端的另一端接地；进一步，所述双控开关、第二常开开关和第三常闭开关均为磁力开关。本专利技术还包括摩托车侧支架熄火控制方法，用于摩托车侧支架熄火控制器，包括逻辑控制器和外部接线端，所述逻辑控制器包括开关电路、第一控制电路、第二控制电路和第三控制电路，所述摩托车侧支架熄火控制方法，具体包括以下步骤：提供逻辑控制器，用于连通选择使用电喷版或化油器版，连通第一控制电路、第二控制电路和第三控制电路；当空档开关闭合时，发动机处于空档状态，所述第三控制电路接通并工作，所述第三控制电路接通后，所述第一控制电路断开，所述侧支架开关闭合或断开使所述第二控制电路连通或断开，所述开关电路选择接通电喷版或化油器版，发动机均可起动。进一步，当空档开关断开时，发动机处于非空档状态，所述第三控制电路断开，当所述侧支架开关闭合，所述第二控制电路接通，所述第一控制电路接通，当所述开关电路接通化油器版时，发动机不能起动，当所述开关电路使电喷版断开时，发动机不能起动；当空档开关断开时，发动机处于非空档状态，所述第三控制电路断开，当所述侧支架开关断开，所述第二控制电路断开，所述第一控制电路断开，所述开关电路接通电喷版或断开化油器版，发动机均可起动。本专利技术的有益效果：本专利技术的摩托车侧支架熄火控制器结构简单、设计巧妙，当发动机处于空档状态，通过逻辑控制器使第三控制电路接通，第一控制电路断开，无论第二控制电路是否接通，发动机均可以起动，不会熄火。当发动机为非空档状态时，第三控制电路断开，第二控制电路断开，第一控制电路断开，开关电路使电喷版接电源正极端与电喷版接ECU电源输入端连通，开关电路使化油器版熄火线端与接地端断开，发动机可以起动，不会熄火。当发动机为非空档状态时，第三控制电路断开，第二控制电路接通，第一控制电路连通，开关电路使化油器版接熄火线与接地端连通，开关电路使电喷版接电源正极与电喷版接ECU电源输入端断开，发动机不会起动。本专利技术的摩托车侧支架熄火控制器的控制方法，通过对不同控制电路的接通或断开，侧支架开关闭合或断开均可以实现发动机空档状态时发动机也可以起动不会熄火。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术实施例1的结构示意图；图2为本专利技术实施例1的原理框图；图3为本专利技术实施例1发动机为空档状态时的工作原理框图；图4为本专利技术实施例1发动机为非空档状态时侧支架开关闭合时的工作原理框图；图5为本专利技术实施例1发动机为非空档状态时侧支架开关断开时的工作原理框图；图6为本专利技术实施例2的工作流程图。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术进行详细说明，实施例1如图1所示：本专利技术的摩托车侧支架熄火控制器，包括逻辑控制器和用于将所述逻辑控制器与外围电路连接的外部接线端，所述外部接线端包括电喷版接电源正极或化油器版接熄火线端、电源正极端、侧支架开关端、电源负极端、空档开关端、化油器版接地端和电喷版接ECU电源输入端，所述逻辑控制器包括开关电路，用于实现选择接通电喷版或化油器版；第一控制电路和第二控制电路，用于当发动机处于非空档状态时，侧支架开关闭合时控制发动机不起动或侧支架开关断开时控制发动机起动；第三控制电路，用于当发动机处于空档状态时，侧支架开关闭合或断开控制发动机起动，所述第一控制电路、第二控制电路和第三控制电路并联。所述第一控制电路的一端与电源正极端连接，另一端与电源负极端连接，所述第二控制电路的一端与电源正极连接，另一端与侧支架开关端的一端连接，侧支架开关端的另一端接地，所述第三控制电路的一端与电源正极连接，另一端与空档开关端的一端连接，空档开关端的另一端接地。摩托车侧支架熄火控制器，结构简单，设计巧妙，通过电路之间的相互控制，实现发动机空档状态发动机可以起动不会熄火。为了方便本专利技术电路的描述简单清楚，将化油器版接熄火线/电喷版接电源正极端定义为接线1；电源正极端定义为接线2,；侧支架开关K1与线圈2的连接线定义为接线3，常开开关K2与电源负极的连接线定义为接线4；线圈3与空档开关K4的连接线定义为接线5；化油器版接地端定义为接线6；电喷版ECU电源输入端定义为接线7。如图2所示，开关电路包括双控开关K5，双控开关用于连接接线本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车侧支架熄火控制器，其特征在于：包括逻辑控制器和用于将所述逻辑控制器与外围电路连接的外部接线端，所述外部接线端包括电喷版接电源正极或化油器版接熄火线端、电源正极端、侧支架开关端、电源负极端、空档开关端、化油器版接地端和电喷版接ECU电源输入端，所述逻辑控制器包括开关电路，用于实现选择接通电喷版或化油器版；第一控制电路和第二控制电路，用于当发动机处于非空档状态时，侧支架开关闭合时控制发动机不起动或侧支架开关断开时控制发动机起动；第三控制电路，用于当发动机处于空档状态时，侧支架开关闭合或断开控制发动机起动，所述第一控制电路、第二控制电路和第三控制电路并联。

【技术特征摘要】
1.摩托车侧支架熄火控制器，其特征在于：包括逻辑控制器和用于将所述逻辑控制器与外围电路连接的外部接线端，所述外部接线端包括电喷版接电源正极或化油器版接熄火线端、电源正极端、侧支架开关端、电源负极端、空档开关端、化油器版接地端和电喷版接ECU电源输入端，所述逻辑控制器包括开关电路，用于实现选择接通电喷版或化油器版；第一控制电路和第二控制电路，用于当发动机处于非空档状态时，侧支架开关闭合时控制发动机不起动或侧支架开关断开时控制发动机起动；第三控制电路，用于当发动机处于空档状态时，侧支架开关闭合或断开控制发动机起动，所述第一控制电路、第二控制电路和第三控制电路并联。
2.如权利要求1所述的摩托车侧支架熄火控制器，其特征在于：所述开关电路采用双控开关。
3.如权利要求1所述的摩托车侧支架熄火控制器，其特征在于：所述第一控制电路包括第一线圈、第三常闭开关和第二常开开关，所述第一线圈的一端与电源正极端连接，所述第一线圈的另一端与第三常闭开关的一端连接，所述第三常闭开关的另一端与第二常开开关的一端连接，所述第二常开开关的另一端与电源负极端连接。
4.如权利要求1所述的摩托车侧支架熄火控制器，其特征在于：所述第二控制电路包括第二线圈，所述第二线圈的一端与电源正极端连接，所述第二线圈的另一端与侧支架开关端连接，所述侧支架开关端的另一端接地。
5.如权利要求2所述的摩托车侧支架熄火控制器，其特征在于：所述第三控制器电路包括第三线圈，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪果，
申请(专利权)人：重庆鑫源摩托车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85