发动机的可变气门传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的发动机的可变气门传动装置在凸轮轴安装具有比排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮的减压装置，具有气门驱动构件，该气门驱动构件从动于排气凸轮的高位部地对排气门进行开启驱动，当减压凸轮比基座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮地对上述排气门进行开启驱动；使用减压装置和凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够使排气门的气门特性多样地变化，并能够紧凑化。凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够切换使气门驱动构件从动于排气凸轮的状态、和使气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态，在使排气凸轮夹在另设凸轮与减压凸轮间的位置安装在凸轮轴上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机的可变气门传动装置，该发动机的可变气门传动装置具有 凸轮轴、排气凸轮、减压装置、及气门驱动构件；该凸轮轴能够自由旋转地支撑于气缸盖； 该排气凸轮设于上述凸轮轴，具有以该凸轮轴的轴线为中心的圆弧状的基座圆部及比该基 座圆部更往外侧方突出、与上述基座圆部的周向两端相连的高位部；该减压装置安装在上 述凸轮轴，具有能够比该排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮；该气门驱动构 件从动于上述排气凸轮的高位部，对排气门进行开启驱动，而且，当上述减压凸轮比上述基 座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮，对上述排气门进行开启驱动。
技术介绍
在专利文献1中公开了这样的发动机的可变气门传动装置，该发动机的可变气门 传动装置邻接着排气凸轮在凸轮轴上安装着具有比排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出 的减压凸轮的减压装置。 另外，在专利文献2中公开了这样的发动机的可变气门传动装置，该发动机的可变气门传动装置在凸轮轴上不能相对旋转地安装凸轮轮廓与气门凸轮不同的另设凸轮，能够切换使对发动机气门进行开闭驱动的气门驱动构件从动于气门凸轮的状态、和使上述气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态。 专利文献1日本特开平9-170414号公报 专利文献2日本特开2007-146740号公报 在由上述专利文献1公开的可变气门传动装置中，在发动机转速低的状态下使减 压凸轮从排气凸轮的基座圆部往外侧方突出，在本来关闭排气门的时刻稍使其开启，从而 降低发动机起动时的排气压力，使得起动容易，当发动机转速变高了时，使减压凸轮从排气 凸轮的基座圆部往内方退避，按与排气凸轮的凸轮轮廓对应的特性对排气门进行开闭驱 动。 另一方面，在由上述专利文献2公开的可变气门传动装置中，切换使气门驱动构 件从动于气门凸轮的状态和使气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态， 能够获得适合于发动机的运行状态的气门特性，如除了减压装置外，还进行使用了这样的 另设凸轮的气门特性的切换，则能够根据发动机的运行状态获得适合的气门特性，但在此 时，最好在防止减压装置及另设凸轮的干涉的同时紧凑地构成气门装置。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种发动机的可变气门传 动装置，该发动机的可变气门传动装置对减压装置和另设凸轮都加以使用，使排气门的气 门特性多样地变化，同时能够紧凑化；该减压装置用于降低发动机起动时的排气压力，使得 起动容易；该另设凸轮具有与排气凸轮不同的凸轮轮廓。 为了达到上述目的，第1技术方案的专利技术的发动机的可变气门传动装置具有凸轮轴、排气凸轮、减压装置、及气门驱动构件；该凸轮轴能够自由旋转地支撑在气缸盖上；该 排气凸轮设在上述凸轮轴上，具有以该凸轮轴的轴线为中心的圆弧状的基座圆部及比该基 座圆部更往外侧方突出、与上述基座圆部的周向两端相连的高位部；该减压装置安装在上 述凸轮轴上，具有能够比该排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮；该气门驱动 构件从动于上述排气凸轮的高位部，对排气门进行开启驱动，而且，当上述减压凸轮比上 述基座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮，对上述排气门进行开启驱动；其特征在 于凸轮轮廓与上述排气凸轮不同的另设凸轮能够切换使上述气门驱动构件从动于上述排 气凸轮的状态、和使上述气门驱动构件从动于与上述凸轮轴一起旋转的上述另设凸轮的状 态，在使上述排气凸轮夹在上述另设凸轮与上述减压凸轮间的位置安装于上述凸轮轴。 另外，第2技术方案的专利技术在第1技术方案的专利技术构成的基础上，还具有这样的特 征在通过第1和第2轴承能够自由旋转地支撑在上述气缸盖上的上述凸轮轴上，以配置在 第1和第2轴承间的方式设置上述排气凸轮和用于对进气门进行开闭驱动的进气凸轮，上 述减压装置配置在上述进气凸轮和上述排气凸轮间。 另外，第3技术方案的专利技术在第2技术方案的专利技术构成的基础上，还具有这样的特 征上述减压装置支撑在上述进气凸轮和上述排气凸轮上。 另外，第4技术方案的专利技术在第1技术方案的专利技术构成的基础上，还具有这样的特 征在通过第1和第2轴承能够自由旋转地支撑在上述气缸盖上的上述凸轮轴上，以配置在 第1和第2轴承间的方式设置上述排气凸轮和用于对进气门进行开闭驱动的进气凸轮，以 使从燃烧室排出的排出气体的一部分返回到燃烧室的方式对上述排气门进行开启驱动的 作为排出气体再循环用凸轮的上述另设凸轮，被配置在上述排气凸轮和上述进气凸轮间。 其中，实施方式的排气侧摇臂39对应于本专利技术的气门驱动构件，实施方式的第1 滚珠轴承44对应于本专利技术的第1轴承，实施方式的第2滚珠轴承45对应于本专利技术的第2 轴承。 按照第1技术方案的专利技术的发动机的可变气门传动装置，减压装置和另设凸轮配 置在分别处于排气凸轮两侧的位置，所以，能够对减压装置和另设凸轮都加以使用，使排气 门的气门特性多样地变化，同时，能够紧凑地构成可变气门传动装置。 按照第2技术方案的专利技术的发动机的可变气门传动装置，减压装置配置在进气凸 轮和排气凸轮间，所以，能够有效地利用排气凸轮和进气凸轮间的空间配置减压装置，避免 因为减压装置的配置使得凸轮轴的轴长变大。 按照第3技术方案的专利技术的发动机的可变气门传动装置，减压装置支撑于排气凸 轮和进气凸轮，能够由两侧支撑结构稳定地支撑减压装置。 按照第4技术方案的专利技术的发动机的可变气门传动装置，另设凸轮配置在进气凸 轮和排气凸轮间，所以，能够有效地利用排气凸轮和进气凸轮间的空间配置另设凸轮，避免 另设凸轮的配置导致凸轮轴的轴长变大。附图说明 图1为表示第1实施方式的、发动机的主要部分纵剖视图。 图2为图1的2-2线剖视图。 图3为图2的3向视部放大图。图4为减压功能关闭状态下的图3的4-4线剖视图。图5为表示进气门和排气门的开启升程('」7卜)特性的图。图6为减压功能关闭(7 - > :/才7 )状态下的图3的6-6线剖视图。图7为减压装置的分解透视图。图8为减压功能打开(7 - > :/才 > )状态的与图6对应的剖视图。图9为表示第2实施方式的、与图3对应的剖视图。附图标记说明13气缸盖17燃烧室24进气门25排气门29A、29B可变气门传动装置32凸轮轴30进气凸轮31排气凸轮31a基座圆部31b高位部33另设凸轮35减压凸轮34A、34B减压装置39作为气门驱动部件的排气侧摇臂44作为第1轴承第1滚珠轴承45作为第2轴承的第2滚珠轴承具体实施例方式下面参照附图说明本专利技术的实施方式。 图1 图8表示第1实施方式，图1为发动机的主要部分纵剖视图，图2为图1的 2-2线剖视图，图3为图2的3向视部放大图，图4为减压功能关闭状态下的图3的4_4线 剖视图，图5为表示进气门和排气门的开启升程特性的图，图6为减压功能关闭状态下的图 3的6-6线剖视图，图7为减压装置的分解透视图，图8为减压功能打开状态的与图6对应 的剖视图。 首先，在图1和图2中，该发动机的发动机主体11例如搭载在机动二轮车，上述发 动机主体11具有气缸体12、气缸盖13、缸前盖14、曲轴箱(图中未示出)；该气缸体12具 有能够自由滑动地嵌合活塞15的气缸孔16 ;该气缸盖13在与上述气缸体12间形成面对 上述活塞15的顶部的燃烧室17地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的可变气门传动装置，具有凸轮轴（３２）、排气凸轮（３１）、减压装置（３４Ａ、３４Ｂ），及气门驱动构件（３９）；该凸轮轴（３２）能够自由旋转地支撑在气缸盖（１３）上；该排气凸轮（３１）设在上述凸轮轴（３２）上，具有以该凸轮轴（３２）的轴线为中心的圆弧状的基座圆部（３１ａ）及比该基座圆部（３１ａ）更往外侧方突出、与上述基座圆部（３１ａ）的周向两端相连的高位部（３１ｂ）；该减压装置（３４Ａ、３４Ｂ）安装在上述凸轮轴（３２）上，具有能够比该排气凸轮（３１）的基座圆部（３１ａ）更往外侧方突出的减压凸轮（３５）；该气门驱动构件（３９）从动于上述排气凸轮（３１）的高位部（３１ｂ），对排气门（２５）进行开启驱动，而且，当上述减压凸轮（３５）比上述基座圆部（３１ａ）更往外侧方突出时从动于该减压凸轮（３５），对上述排气门（２５）进行开启驱动；其特征在于：凸轮轮廓与上述排气凸轮（３１）不同的另设凸轮（３３），能够切换使上述气门驱动构件（３９）从动于上述排气凸轮（３１）的状态、和使上述气门驱动构件（３９）从动于与上述凸轮轴（３２）一起旋转的上述另设凸轮（３３）的状态，在使上述排气凸轮（３１）夹在上述另设凸轮（３３）与上述减压凸轮（３５）间的位置安装在上述凸轮轴（３２）上。...

【技术特征摘要】
JP 2008-9-30 2008-254587一种发动机的可变气门传动装置，具有凸轮轴(32)、排气凸轮(31)、减压装置(34A、34B)，及气门驱动构件(39)；该凸轮轴(32)能够自由旋转地支撑在气缸盖(13)上；该排气凸轮(31)设在上述凸轮轴(32)上，具有以该凸轮轴(32)的轴线为中心的圆弧状的基座圆部(31a)及比该基座圆部(31a)更往外侧方突出、与上述基座圆部(31a)的周向两端相连的高位部(31b)；该减压装置(34A、34B)安装在上述凸轮轴(32)上，具有能够比该排气凸轮(31)的基座圆部(31a)更往外侧方突出的减压凸轮(35)；该气门驱动构件(39)从动于上述排气凸轮(31)的高位部(31b)，对排气门(25)进行开启驱动，而且，当上述减压凸轮(35)比上述基座圆部(31a)更往外侧方突出时从动于该减压凸轮(35)，对上述排气门(25)进行开启驱动；其特征在于凸轮轮廓与上述排气凸轮(31)不同的另设凸轮(33)，能够切换使上述气门驱动构件(39)从动于上述排气凸轮(31)的状态、和使上述气门驱动构件(39)从动于与上述凸轮轴(32)一起旋转的上述另设凸轮(33)的状态，在使上述排气凸轮(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：山西辉英，藤原一夫，中沟大和，千叶一彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]