发动机的减压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开发动机的减压装置。该减压装置包括：从动定时齿轮，从动定时齿轮的一个端面上的环形室，另一端面连接着的发动机气门开关凸轮；减压销轴，位于上述环形室和上述凸轮之间，并围绕销轴在两个位置之间转动；在第一位置，减压销轴在上述凸轮基圆的基准面上形成一很小的升起部分，在第二位置，上述很小升起部分缩回；离心甩块，布置在上述环形室内；枢轴，在上述离心甩块的一端，上述的从动定时齿轮上有枢轴孔，上述枢轴插入枢轴孔内；内齿轮，在上述离心甩块另一端，与上述减压销轴上的齿轮啮合；回位弹簧作用在离心甩块上，通过齿轮啮合使减压销轴转向第一位置；离心甩块的离心力对离心甩块的作用通过齿轮啮合使减压销轴转动向第二位置；其中，离心甩块对减压销轴的位置控制是通过与上述离心甩块连成一体的内齿轮和位于减压销轴一端上的齿轮啮合实现的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种四冲程发动机的减压装置。
技术介绍
目前，小型四冲程发动机的减压装置结构形式主要有两类1.在燃烧室上设置减压阀孔，由减压阀孔、减压阀、电磁或机械减压阀控制构件构 成。通过控制构件控制减压阀开闭动作，达到起动时降低燃烧室压力，减轻起动负荷。该类 减压装置构件较多，结构复杂，成本较高。2.在进排气门凸轮基圆部位设置减压销，由减压销、离心甩块、回位弹簧等件构 成。通过回位弹簧和离心甩块的离心运动控制减压销对气门的减压开闭动作，达到起动时 降低燃烧室压力，减轻起动负荷。离心甩块对减压销的位置控制有凸轮形 式和摆杆形式。该 类减压装置的应用与发动机凸轮结构有关。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够有效克服前述问题的发动机减压装置。为此，本技术提供一种发动机的减压装置。该减压装置包括从动定时齿轮； 从动定时齿轮的一个端面上的环形室，另一端面连接着的发动机气门开关凸轮；减压销轴， 位于上述环形室和上述凸轮之间，并围绕销轴在两个位置之间转动；在第一位置，减压销轴 在上述凸轮基圆的基准面上形成一很小的升起部分，在第二位置，上述很小升起部分缩回； 离心甩块，布置在上述环形室内；枢轴，在上述离心甩块的一端，上述的从动定时齿轮上有 枢轴孔，上述枢轴插入枢轴孔内；内齿轮，在上述离心甩块另一端，与上述减压销轴上的齿 轮啮合；回位弹簧作用在离心甩块上，通过齿轮啮合使减压销轴转向第一位置；离心甩块 的离心力对离心甩块的作用通过齿轮啮合使减压销轴转动向第二位置；其中，离心甩块对 减压销轴的位置控制是通过与上述离心甩块连成一体的内齿轮和位于减压销轴一端上的 齿轮啮合实现的。采用上述方案，结构简单，设计布局容易，减压工作稳定可靠，适于批量生产。以下结合附图和实施例对本技术的具体实施方案进一步说明。附图说明图1是四冲程发动机配气装置剖面图。图2是减压装置结构示意图。图3是在回位弹簧作用下内外齿轮啮合状态示意图。图4是在回位弹簧作用下减压销轴状态示意图。图5是离心甩块在离心力作用下克服回位弹簧弹力时内外齿轮啮合状态示意图。图6是克服回位弹簧弹力时减压销轴状态示意图。具体实施方式图1是四冲程发动机配气装置剖面图。如图1所示，从动定时齿轮5安装在中间 轴10上，凸轮4与从动定时齿轮5连成一整体，进、排气摇臂3分别安装在轴2，进、排气摇 臂一端紧贴着凸轮4，一端在进、排气门1顶杆上。通过凸轮4驱动进、排气摇臂摆动，控制 进、排气门1的开启关闭。图2是减压装置结构示意图。从动定时齿轮5—侧为凸轮4，一侧为一环形室6， 中间轴10安装在支承孔8内，减压装置就装在环形室6内。如图2所示，减压装置由回位弹簧13、离心甩块15、减压销轴11组成。减压销轴11 一端为外齿轮17和限位圆18构成；一端圆周有一缺口 12。减压销 轴11安装在轴孔20内。轴孔一端面在环形室6侧面，另一端面在凸轮4中间。离心甩块 15 一端为内齿轮16，另一端面为枢轴14。枢轴14安装在从动定时齿轮上枢轴孔内；离心 甩块可围绕枢轴14摆动。内齿轮16与外齿轮17啮合构成齿轮副。减压销轴11的限位圆 18和离心甩块内齿轮16的两外缘16a、16b共同构成限位，限制减压销轴11在图4、图6状 态所限范围内转动。限位板7固定在凸轮轴4的芯轴9上，与环形室6侧面共同防止离心 甩块15、减压销轴11沿凸轮轴4的轴向窜动。当发动机停止转动及起动初期时，由弹簧13作用，离心甩块15处于图3所示位置 状态，通过齿轮16、齿轮17啮合，减压销轴11处于图4状态位置，减压销轴11部分圆周突 出凸轮4基圆的基准面21，形成一很小的升起部分19。当起动发动机，使曲轴转动，主动定 时齿轮带动从动定时齿轮转动时，很小的升起部分19通过摇臂3、轻微开启进、排气门1，使 发动机燃烧室部分压力向外释放，从而减少曲轴曲柄转动负荷。当发动机运转到一定转速时，离心甩块15的离心力克服弹簧13的弹力，运动到图 5状态位置，通过齿轮啮合带动减压销轴11转动，使减压销轴11从图4状态转到图6状态 位置，从而使减压销轴11的升起部分19缩回低于凸轮4基圆的基准面21，发动机就能正常 工作，而不受减压销轴的影响。减压装置中，将枢轴14、离心甩块15、内齿轮16制成整体；减压销轴11、外齿轮 17、限位圆18制成一体。离心甩块对减压销轴的作用位置控制是通过与上述离心甩块一端 连成一体的齿轮与减压销轴一端连成一体的齿轮啮合实现的。显而易见，在此描述的本技术可以有许多变化，这种变化不能认为偏离本发 明的精神和范围。因此，所有对本领域技术人员显而易见的改变，都包括在本权利要求书的 涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机的减压装置，包括：从动定时齿轮；从动定时齿轮的一个端面上的环形室，另一端面连接着的发动机气门开关凸轮；减压销轴，位于上述环形室和上述凸轮之间，并围绕销轴在两个位置之间转动；在第一位置，减压销轴在上述凸轮基圆的基准面上形成一很小的升起部分，在第二位置，上述很小升起部分缩回；离心甩块，布置在上述环形室内；枢轴，在上述离心甩块的一端，上述的从动定时齿轮上有枢轴孔，上述枢轴插入枢轴孔内；内齿轮，在上述离心甩块另一端，与上述减压销轴上的齿轮啮合；回位弹簧作用在离心甩块上，通过齿轮啮合使减压销轴转向第一位置；离心甩块的离心力对离心甩块的作用通过齿轮啮合使减压销轴转动向第二位置；其中，离心甩块对减压销轴的位置控制是通过与上述离心甩块连成一体的内齿轮和位于减压销轴一端上的齿轮啮合实现的。

【技术特征摘要】
发动机的减压装置，包括从动定时齿轮；从动定时齿轮的一个端面上的环形室，另一端面连接着的发动机气门开关凸轮；减压销轴，位于上述环形室和上述凸轮之间，并围绕销轴在两个位置之间转动；在第一位置，减压销轴在上述凸轮基圆的基准面上形成一很小的升起部分，在第二位置，上述很小升起部分缩回；离心甩块，布置在上述环形室内；枢轴，在上述离心甩块的一端，上述的从动定时齿轮上有枢轴孔，上述枢轴插入枢轴孔内；内齿轮，在上述离心甩块另一端，与上述减压销轴上的齿轮啮合；回位弹簧作用在离心甩块上，通过齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁晓春，张荣山，孙朋山，苏俊，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]