油缸后置式可调螺距螺旋桨制造技术

本发明专利技术公开了一种油缸后置式可调螺距螺旋桨，包括桨毂部件、油管部件，螺距反馈装置和配油器，其特征在于将液压油缸放置在桨毂后端，取消了推拉杆。这样改进的好处有：１、节省了轴系的安装空间，安装方便，动力传递过程中的损失小。２、桨轴和中间轴内部空间小。３、油缸与配油器之间通过油管连接，在距离上面没有限制。４、结构简单，节省了轴系的安装空间，可靠性增强，降低成本，延长设备寿命。５、桨叶直径不受限制。本结构中，油缸活塞与桨毂内的导架来承受桨叶产生的推力和拉力，只需要保证桨毂部件和油缸部件能承受桨叶产生的推力；而且油缸安放在桨叶旁边，动力充足。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶主推进系统用调距桨，具体地说是一种油缸后置式可调螺距螺旋桨。
技术介绍
国际上现在流行的新结构为，工作油缸集合在桨毂内，配油器放在齿轮箱输出轴 前端，这种结构有利于适合大功率，长轴系。而传统的结构为一种推拉杆式，该结构受推拉 杆尺寸限制，不能过大，传递主机功率往往在3000KW以下，而且如果配油器放在轴上，体积 相对较大，磨损与振动加剧，成本高，国内尚无提供此类配油器的厂家。 参照图l，传统结构如法国马森的桨毂前置匪S结构，他主要由以下部分组成桨 毂部件1，推拉杆2，螺距反馈装置4，油缸6，高压油管20，配油器21 。 高压油通过齿轮箱输出轴前端的配油器21，和齿轮箱输出轴内的油管20进入液 压油缸6内，液压油缸6内的活塞与位于桨轴内部的一根细轴即推拉杆2相连，推拉杆2的 另一端通到桨毂l内，可带动桨叶转动。当输入的两路液压油压力发生变化时，油缸6内活 塞两端压力的变化，使其沿轴向运动，同时带动推拉杆，转动桨叶，改变桨叶螺距。 这种结构主要存在以下缺陷 1、适用功率一般小于2000KW，最高不大于3000kw。随着功率的增大，桨叶产生的 推力必然会增加，推拉杆所本文档来自技高网...

【技术保护点】
油缸后置式可调螺距螺旋桨，包括桨毂部件、油管部件，螺距反馈装置（１８）和配油器，其特征在于：所述的油缸部件位于桨毂（１１）后端，包括油缸（９）和设置在其内的活塞（１０），所述的活塞（１０）在工作油的作用下可前后移动；所述的桨毂部件包括桨毂（１１）、导架（１２）和桨叶座（１３），所述的导架（１２）一端与活塞（１０）相连，可随活塞（１０）运动，另一端支承在桨轴上（１５），所述的桨叶座（１３）设置在桨毂（１１）上，所述的导架（１２）与桨叶座（１３）连接，桨叶座（１３）随导架的轴向移动而转动；所述的油管部件位于桨轴（１５）的内部，包括内油管（１４）和外油管（１６），所述的外油管（１６）套在内油管（１４...

【技术特征摘要】
油缸后置式可调螺距螺旋桨，包括桨毂部件、油管部件，螺距反馈装置(18)和配油器，其特征在于所述的油缸部件位于桨毂(11)后端，包括油缸(9)和设置在其内的活塞(10)，所述的活塞(10)在工作油的作用下可前后移动；所述的桨毂部件包括桨毂(11)、导架(12)和桨叶座(13)，所述的导架(12)一端与活塞(10)相连，可随活塞(10)运动，另一端支承在桨轴上(15)，所述的桨叶座(13)设置在桨毂(11)上，所述的导架(12)与桨叶座(13)连接，桨叶座(13)随导架的轴向移动而转动；所述的油管部件位于桨轴(15)的内部，包括内油管(14)和外油管(16)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡吾成，李勇，熊国庆，
申请(专利权)人：杭州前进马森船舶传动有限公司，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]