推拉杆式可调螺旋桨制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船用螺旋桨，尤其是一种推拉杆式可调螺旋桨。推拉杆式可调螺旋桨，包括桨毂体，油缸，所述的桨穀体的前端与桨轴连接；桨穀体内设有导架，导架与推拉杆后端键连接，推拉杆装在桨轴内部，推拉杆前端与油缸内的活塞连接，导架中部开有滑槽，滑槽内有滑块，滑块套在曲柄销上，曲柄销连接在曲柄盘的底部，所述的滑块、曲柄销及滑槽做活动连接，油缸、配油盘与齿轮箱输出法兰用螺栓连接；螺距反馈装置位于桨轴前端的夹克联轴节上。本实用新型专利技术节省维修费用、维修时间，减小了密封件损坏的风险，减小了齿轮箱前端的配有器尺寸，缩短了齿轮箱的长度、运行可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船用螺旋桨，尤其是一种推拉杆式可调螺旋桨。
技术介绍
调距桨装置是船舶推进系统的核心部件之一，它既是推进功率的承载部件，又是调距的执行机构，因此，调距桨装置的可靠性至关重要。现有的调距桨结构中，一般油缸位于桨穀后端，导架的后端插入桨穀后端的油缸，桨轴后端插入导架前端，之间均设有衬套油封；桨轴内装有两层或者多个油管，油管后端与活塞连接，随活塞一起运动。现有的可调桨结构中，油缸位于桨毂后端，使得油缸暴露在船外，一旦油缸和桨毂内出现故障，船必须进入船坞内才能修理。桨毂内的导架后端装在油缸内，桨轴后端装在导架前端，两者之间均有衬套油封，油缸内的活塞上也有油封，这些地方均为高压油，在调距工作时，导架与活塞前后滑动，这就容易导致在衬套和油封处发生泄露。进船坞内修理的费用较高，这样增加了维修成本，延长了误工时间。现有结构中的动力源液压泵站和执行机构油缸之间的距离比较长，油管均装在轴内，一般有两个油管套合在一起，或者多个油管并列安装在轴内，油管过长，增加了压力损失，对液压泵站的功率提出了更高的要求。现有的结构中一般有两到三段油管用连接套连接在一起，连接套中有径向密封，密封的增多增加本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．推拉杆式可调螺旋桨，包括桨毂体（１），油缸（１０），其特征在于：所述的桨穀体（１）的前端与桨轴（７）连接；桨穀体（１）内设有导架（５），导架（５）与推拉杆（６）后端键连接，推拉杆（６）装在桨轴（７）内部，推拉杆（６）前端与油缸（１０）内的活塞（１１）连接，导架（５）开有滑槽（１５），滑槽（１５）内有滑块（３），滑块（３）套在曲柄销（４）上，曲柄销（４）连接在曲柄盘（２）的底部，所述的滑块（３）、曲柄销（４）及滑槽（１５）活动连接，油缸（１０）、配油盘（１２）与齿轮箱输出法兰（１３）用螺栓连接；螺距反馈装置（９）位于桨轴（７）前端的夹克联轴节（８）上。

【技术特征摘要】
1.推拉杆式可调螺旋桨，包括桨毂体(1)，油缸(10)，其特征在于所述的桨穀体(1)的前端与桨轴(7)连接；桨穀体(1)内设有导架(5)，导架(5)与推拉杆(6)后端键连接，推拉杆(6)装在桨轴(7)内部，推拉杆(6)前端与油缸(10)内的活塞(11)连接，导架(5)开有滑槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，
申请(专利权)人：杭州前进马森船舶传动有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86