【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池自加热控制系统，具体涉及一种电池自加热控制系统、控制方法及电动交通工具。
技术介绍
1、随着科技的发展，电动交通工具逐渐成为人们日常出行的主要交通工具，例如，电动汽车已经逐渐成为主流。通常，电动交通工具中设置有电池包，通过电池包对电动交通工具中的负载进行供电。但电池包受温度影响，在低温下，电池包的电性能下降，严重影响电池包的放电性能，导致行车里程缩短，形成时输出功率受限等问题。
2、相关技术中，通过在外部加热的方式对电池包加热，即设置电池加热器加热电池。在检测到电池包温度过低时，通过电池加热器内部开关导通，使得电池加热器的电阻通电发热，产生的热量通过风道或者水道流至电池包处，对电池包进行加热。
3、由于风道或水道的管路较长，热量损耗较大，使得针对电池包的加热时间慢，且加热时间较长，以致影响加热效果。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种电池自加热控制系统，以解决相关技术中风道或水道的管路较长，热量损耗较大，使得针对电池包的加热时间慢，且加热时间较长...
【技术保护点】
1.一种电池自加热控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：电池包、绕组、第一开关组件、第二开关组件、电容以及控制器；
2.根据权利要求1所述的电池自加热控制系统，其特征在于，在所述控制系统处于第一状态的情况下，所述控制器在每个控制周期的第一半周期内，所述控制器用于控制所述第一开关组件以及所述第二开关组件在导通状态与断开状态之间切换，所述第一电池组对所述绕组充电，并通过所述绕组对所述第二电池组充电，且所述电容和/或所述第一电池组用于给所述负载供电；
3.根据权利要求2所述的电池自加热控制系统，其特征在于，所述控制器在第一半周期的第一时间段内，控制...
【技术特征摘要】
1.一种电池自加热控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：电池包、绕组、第一开关组件、第二开关组件、电容以及控制器；
2.根据权利要求1所述的电池自加热控制系统，其特征在于，在所述控制系统处于第一状态的情况下，所述控制器在每个控制周期的第一半周期内，所述控制器用于控制所述第一开关组件以及所述第二开关组件在导通状态与断开状态之间切换，所述第一电池组对所述绕组充电，并通过所述绕组对所述第二电池组充电，且所述电容和/或所述第一电池组用于给所述负载供电；
3.根据权利要求2所述的电池自加热控制系统，其特征在于，所述控制器在第一半周期的第一时间段内，控制所述第一开关组件处于闭合状态，所述第二开关组件处于断开状态，所述第一电池组对所述绕组充电，所述电容对所述负载供电；
4.根据权利要求2所述的电池自加热控制系统，其特征在于，所述控制器在第二半周期的第三时间段内，控制所述第一开关组件处于断开状态，控制所述第二开关组件处于闭合状态，所述第二电池组对所述绕组充电，所述电容对所述负载供电；
5.根据权利要求1所述的电池自加热控制系统，其特征在于，在所述控制系统处于第二状态的情况下，所述第一电池组的电量大于所述第二电池组的电量，所述控制器在每个控制周期的第一时间段内，控制所述第一开关组件以及所述第二开关组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫磊，高文，张俊伟，宋淦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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