【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆相关，特别是一种车辆直流升压充电系统及车辆。
技术介绍
1、当前电动汽车逐渐朝800v高压平台发展，但是市面上的充电桩更多是400v平台，800v 平台电池的电动车上市后将会面临充电困难的情况。结合充电桩现状，现有技术设置升压盒子(boost box)作为升压系统，将400v的桩端电压通过升压盒子内由继电器、电感、电容等电力电子器件所组成的升压电路提升至800v，用以满足电池充电需求。
2、然而，现有技术的升压盒子独立设置在电驱动总成以外，需要将充电线束通过接插件连接升压盒子，经过电力电子变化，再连接至电驱动总成内的电控逆变器，利用电控逆变器以及电机绕组，实现升压功能。因此，现有技术的升压盒子整体体积较大，成本较高，给整车设计布置带来困难。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对现有技术的升压系统由于单独布置，整体体积较大，成本较高，给整车设计布置带来困难的技术问题，提供一种车辆直流升压充电系统及车辆。
2、本专利技术提供一种车辆直流升压充电系统，包括：输入接插件以及一个或多个升压电气元件，所述输入接插件一端用于与外部电源电连接，另一端通过所述升压电气元件与车辆电驱动总成的电驱总成元件电连接，形成升压电路，所述升压电路的输出端用于与电池电连接，所述升压电气元件容置在车辆电驱动总成的驱动总成壳体内。
3、进一步地，所述车辆电驱动总成包括电机、电控逆变器、所述驱动总成壳体包括相互连接的减速器壳体以及电控逆变器壳体，所述减速器壳体具有容
4、更进一步地，所述升压电气元件包括滤波升压铜排、滤波磁芯、控制电路板、继电器输入铜排、继电器输出铜排、继电器以及继电器控制线束，所述滤波升压铜排一端与所述输入接插件电连接，所述滤波升压铜排的另一端穿过所述滤波磁芯与所述继电器输入铜排的一端电连接，所述继电器输入铜排的另一端与所述继电器的一端电连接，所述继电器的另一端与所述继电器输出铜排的一端电连接，所述继电器输出铜排的另一端与所述电机的中性点电连接，所述继电器控制线束一端与所述控制电路板电连接，另一端与所述继电器的控制端电连接，所述电机的相线接线端与车辆电驱动总成的所述电控逆变器电连接，所述电控逆变器的输出端用于与电池电连接。
5、再进一步地：
6、所述继电器输入铜排、所述继电器输出铜排、所述继电器以及所述继电器控制线束容置在所述减速器腔体内，所述输入接插件置于所述减速器腔体上；
7、所述滤波升压铜排、所述滤波磁芯以及所述控制电路板容置在所述电控逆变器腔体内。
8、再进一步地，所述继电器固定在所述减速器的减速器主齿轮侧。
9、再进一步地，所述升压电气元件还包括容置在所述电控逆变器腔体内的升压电容以及升压电容铜排，所述滤波升压铜排的另一端穿过所述滤波磁芯后通过所述升压电容铜排与所述继电器输入铜排的一端电连接，所述升压电容铜排还与所述升压电容的一端电连接，所述升压电容的另一端与所述电控逆变器的电控逆变器电容电连接。
10、再进一步地，所述电控逆变器的输出端包括电控逆变器正极输出铜排以及电控逆变器负极输出铜排，所述电控逆变器正极输出铜排以及所述电控逆变器负极输出铜排穿过所述滤波磁芯与所述电控逆变器电容电连接。
11、再进一步地，所述输入接插件为正极输入铜排，用于与外部电源的正极电连接，所述车辆直流升压充电系统与所述电控逆变器共用所述电控逆变器负极输出铜排接地。
12、再进一步地，所述控制电路板为所述电控逆变器的控制电路板。
13、本专利技术提供一种车辆，包括如前所述的车辆直流升压充电系统。
14、本专利技术的车辆直流升压充电系统，其升压电气元件与车辆电驱动总成的电驱总成元件形成升压电路，从而将输入接插件接入的外部电源，通过升压电路升压后，为电池充电。由于升压电气元件容置在车辆电驱总成的驱动总成壳体内，因此无需额外设置升压盒子，车辆直流升压充电系统能够深度集成于电驱动总成内部，简化设计，减少体积，并降低成本。
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1.一种车辆直流升压充电系统，其特征在于，包括：输入接插件(1)以及一个或多个升压电气元件，所述输入接插件(1)一端用于与外部电源电连接，另一端通过所述升压电气元件与车辆电驱动总成的电驱总成元件电连接，形成升压电路，所述升压电路的输出端用于与电池电连接，所述升压电气元件容置在车辆电驱动总成的驱动总成壳体内。
2.根据权利要求1所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于，所述车辆电驱动总成元件包括电机(2)、电控逆变器(3)，所述驱动总成壳体包括相互连接的减速器壳体(5)以及电控逆变器壳体(6)，所述减速器壳体(5)具有容置减速器(4)的减速器腔体，所述电控逆变器壳体(6)具有容置所述电控逆变器(3)的电控逆变器腔体，部分所述升压电气元件固定所述减速器腔体内，另一部分所述升压电气元件固定在所述电控逆变器腔体内。
3.根据权利要求2所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于，所述升压电气元件包括滤波升压铜排(7)、滤波磁芯(8)、控制电路板(9)、继电器输入铜排(10)、继电器输出铜排(11)、继电器(12)以及继电器控制线束(13)，所述滤波升压铜排(7)一端与所述
4.根据权利要求3所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于，所述继电器(12)固定在所述减速器(4)的减速器主齿轮(41)侧。
6.根据权利要求3所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于，所述升压电气元件还包括容置在所述电控逆变器腔体内的升压电容(14)以及升压电容铜排(15)，所述滤波升压铜排(7)的另一端穿过所述滤波磁芯(8)后通过所述升压电容铜排(15)与所述继电器输入铜排(10)的一端电连接，所述升压电容铜排(15)还与所述升压电容(14)的一端电连接，所述升压电容(14)的另一端与所述电控逆变器(3)的电控逆变器电容(31)电连接。
7.根据权利要求6所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于，所述电控逆变器(3)的输出端包括电控逆变器正极输出铜排(32)以及电控逆变器负极输出铜排(33)，所述电控逆变器正极输出铜排(32)以及所述电控逆变器负极输出铜排(33)穿过所述滤波磁芯(8)与所述电控逆变器电容(31)电连接。
8.根据权利要求7所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于，所述输入接插件(1)为正极输入铜排，用于与外部电源的正极电连接，所述车辆直流升压充电系统与所述电控逆变器(3)共用所述电控逆变器负极输出铜排(33)。
9.根据权利要求3所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于，所述控制电路板(9)为所述电控逆变器(3)的控制电路板。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车辆直流升压充电系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆直流升压充电系统，其特征在于，包括：输入接插件(1)以及一个或多个升压电气元件，所述输入接插件(1)一端用于与外部电源电连接，另一端通过所述升压电气元件与车辆电驱动总成的电驱总成元件电连接，形成升压电路，所述升压电路的输出端用于与电池电连接，所述升压电气元件容置在车辆电驱动总成的驱动总成壳体内。
2.根据权利要求1所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于，所述车辆电驱动总成元件包括电机(2)、电控逆变器(3)，所述驱动总成壳体包括相互连接的减速器壳体(5)以及电控逆变器壳体(6)，所述减速器壳体(5)具有容置减速器(4)的减速器腔体，所述电控逆变器壳体(6)具有容置所述电控逆变器(3)的电控逆变器腔体，部分所述升压电气元件固定所述减速器腔体内，另一部分所述升压电气元件固定在所述电控逆变器腔体内。
3.根据权利要求2所述的车辆直流升压充电系统，其特征在于，所述升压电气元件包括滤波升压铜排(7)、滤波磁芯(8)、控制电路板(9)、继电器输入铜排(10)、继电器输出铜排(11)、继电器(12)以及继电器控制线束(13)，所述滤波升压铜排(7)一端与所述输入接插件(1)电连接，所述滤波升压铜排(7)的另一端穿过所述滤波磁芯(8)与所述继电器输入铜排(10)的一端电连接，所述继电器输入铜排(10)的另一端与所述继电器(12)的一端电连接，所述继电器(12)的另一端与所述继电器输出铜排(11)的一端电连接，所述继电器输出铜排(11)的另一端与所述电机(2)的中性点(21)电连接，所述继电器控制线束(13)一端与所述控制电路板(9)电连接，另一端与所述继电器(12)的控制端电连接，所述电机(2)的相线接线端(22)与车辆电驱动...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨耸霄，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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