一种悬架系统和汽车技术方案

本申请提供一种悬架系统和汽车，悬架系统包括副车架和车轮支架，其特征在于，还包括第一摆臂，所述第一摆臂的外端连接所述副车架，所述第一摆臂的内端连接所述车轮支架，所述第一摆臂包括摆臂主体，所述摆臂主体为复合材料制成；所述摆臂主体的至少部分与水平方向存在夹角。第一摆臂的摆臂主体由复合材料制成，具有一定的弹性，可随悬架系统的跳动变形，起到弹簧的作用；并且第一摆臂的摆臂主体的至少部分与水平方向具有夹角，第一摆臂相对水平面倾斜设置，即相对地面倾斜设置，这样，该第一摆臂相当于一个四点控制臂，可承受来自车轮各方向的受力，并控制车轮前束，该悬架系统的结构更为简单、结构紧凑、易于整车布置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，具体涉及一种悬架系统和汽车。

技术介绍

1、汽车悬架对汽车轻量化、平顺性、操稳性和nvh等性能影响很大，决定着燃油和混动汽车的油箱空间和布置、纯电和混动汽车电池容积和布置，以及纯电和混动汽车驱动电机的布置。传统汽车悬架多采用钢和铝合金材料，有麦弗逊、双叉臂、扭力梁和多连杆等形式，大多数悬架形式都有摆臂、减震器和螺旋弹簧等零件，结构较为复杂。

技术实现思路

1、本申请提供一种悬架系统，可以减少零部件，结构较为简单。

2、提供的悬架系统包括副车架和车轮支架，其特征在于，还包括第一摆臂，所述第一摆臂的外端连接所述副车架，所述第一摆臂的内端连接所述车轮支架，所述第一摆臂包括摆臂主体，所述摆臂主体为复合材料制成；所述摆臂主体的至少部分与水平方向存在夹角。

3、在一种具体实施方式中，所述摆臂主体由外向内逐渐向上倾斜，且所述摆臂主体的上表面和下表面为曲面；所述摆臂主体的厚度，由外向内逐渐增加。

4、在一种具体实施方式中，所述摆臂主体设置第一连接端和第二连接端，所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种悬架系统，包括副车架和车轮支架，其特征在于，还包括第一摆臂，所述第一摆臂的外端连接所述副车架，所述第一摆臂的内端连接所述车轮支架，所述第一摆臂包括摆臂主体，所述摆臂主体为复合材料制成；所述摆臂主体的至少部分与水平方向存在夹角。

2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述摆臂主体由外向内逐渐向上倾斜，且所述摆臂主体的上表面和下表面为曲面；且，所述摆臂主体的厚度，由外向内逐渐增加。

3.根据权利要求1或2所述的悬架系统，其特征在于，所述摆臂主体设置第一连接端和第二连接端，所述第一摆臂还包括连接所述第一连接端的第一连接件、连接所述第二连接端的第二连接件，...

【技术特征摘要】

1.一种悬架系统，包括副车架和车轮支架，其特征在于，还包括第一摆臂，所述第一摆臂的外端连接所述副车架，所述第一摆臂的内端连接所述车轮支架，所述第一摆臂包括摆臂主体，所述摆臂主体为复合材料制成；所述摆臂主体的至少部分与水平方向存在夹角。

2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述摆臂主体由外向内逐渐向上倾斜，且所述摆臂主体的上表面和下表面为曲面；且，所述摆臂主体的厚度，由外向内逐渐增加。

3.根据权利要求1或2所述的悬架系统，其特征在于，所述摆臂主体设置第一连接端和第二连接端，所述第一摆臂还包括连接所述第一连接端的第一连接件、连接所述第二连接端的第二连接件，所述第一摆臂通过所述第一连接件、所述第二连接件分别连接所述车轮支架和所述副车架。

4.根据权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，所述第一连接件设有用于夹持所述第一连接端的夹持端，且所述夹持端和所述第一连接端通过第一紧固件紧固。

5.根据权利要求4所述的悬架系统，其特征在于，所述第一连接件还包括衬套压入端，所述衬套压入端压装有衬套，所述第一连接件通过插入所述衬套的螺栓和所述车轮支架连接。

6.根据权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，所述第二连接件包括两个相对设置的连接板结构，所述第二连接端位于两个所述连接板结构之间，且通过第二紧固件紧固。

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【专利技术属性】
技术研发人员：易斌，江洲，于义长，潘诤皓，王金刚，刘飞，徐嘉浩，王军，李剑，张宏，董力君，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：