【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电驱动桥，更具体地说，本专利技术涉及一种商用车用电驱动桥。
技术介绍
1、随着新能源汽车的快速发展，新能源商用车的普及。电驱动桥结构多样，优缺点各异。高度集成化是新能源汽车动力总成的最终方向，也是与传统汽车动力总成最明显的区别之处。现有的电驱动桥多为单电机+减速器和单电机+变速器的形式，其中单电机+减速器形式：对电机的最高转速和最大扭矩要求较高，技术难度大，成本高，系统效率低；单电机+变速器形式：换挡时存在动力中断，影响驾驶舒适性和安全性。同时现有的电驱动桥多为电机和变速箱分体式设计，集成度不高，占用空间大，对整车底盘布置不够友好，影响新能源汽车电池布置。
技术实现思路
1、为了克服上述缺陷，本专利技术提供一种商用车用电驱动桥，具体采用如下的技术方案：
2、一种商用车用电驱动桥，包括：
3、驱动支撑件，其包括驱动支撑主体壳和驱动端部支撑壳，所述驱动端部支撑壳在所述驱动支撑主体壳上共同提供支撑；
4、驱动动力件，其设置在所述驱动端部支撑壳上，所述驱动动力件包括左侧驱动动力件和右侧驱动动力件，所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件在所述驱动端部支撑壳上串联输出功率；
5、驱动减速件，其设置在所述驱动支撑件上，所述驱动减速件包括一级减速驱动件和二级减速驱动件，所述一级减速驱动件在所述驱动支撑件上与所述驱动动力件连接，以将所述驱动动力件传送的动力减速增大扭矩后输出；所述二级减速驱动件在所述驱动支撑件上与所述一级减速驱动件选择传动
6、优选地，所述驱动端部支撑壳包括左侧端部支撑壳和右侧端部支撑壳，所述左侧端部支撑壳和所述右侧端部支撑壳对称设置在所述驱动支撑主体壳两端上；所述左侧驱动动力件嵌装在所述左侧端部支撑壳内，所述右侧驱动动力件嵌装在所述右侧端部支撑壳内，所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件共用同一转轴，为所述驱动减速件提供动力。
7、优选地，所述一级减速驱动件包括一级减速件和两轮驱动件，所述一级减速件连接在所述转轴上，以将所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件共同提供的动力减速增大扭矩后向所述两轮驱动件传动，所述两轮驱动件将所述一级减速件传动的扭矩向外输出做功。
8、优选地，所述两轮驱动件包括左侧一级驱动件和右侧一级驱动件，所述左侧一级驱动件在所述左侧端部支撑壳上，与所述一级减速件一端连接向外输出做功；所述右侧一级驱动件在所述右侧端部支撑壳上，与所述一级减速件另一端连接向外输出做功。
9、优选地，所述左侧一级驱动件包括一级驱动传动件和轮毂驱动件，所述一级驱动传动件与所述一级减速件一端传动连接，将一级减速件传动的扭矩向所述轮毂驱动件传送；所述轮毂驱动件在所述左侧端部支撑壳上与所述一级驱动传动件连接，以将一级驱动传动件传动的扭矩向外输出做功。
10、优选地，所述一级驱动传动件包括第一选择传动件，所述第一选择传动件选择与所述轮毂驱动件传动或者脱离传动。
11、优选地，所述轮毂驱动件包括齿轮传动件和轮毂传动件，所述齿轮传动件和所述轮毂传动件均设置在所述左侧端部支撑壳上；所述齿轮传动件与所述一级驱动传动件传动连接，所述轮毂传动件与所述齿轮传动件传动连接，以向外输出做功。
12、优选地，所述右侧一级驱动件与所述左侧一级驱动件结构相同。
13、优选地，所述二级减速驱动件包括二级减速件、选择减速件、左侧二级驱动传动件和右侧二级驱动传动件，所述二级减速件在所述驱动支撑件上通过所述选择减速件与所述一级驱动传动件传动连接，所述选择减速件在所述一级驱动传动件上将所述一级驱动传动件的扭矩传动至所述二级减速件；所述左侧二级驱动传动件与所述二级减速件一端连接，以将二级减速件再次减速增大扭矩后的动力传送至所述轮毂传动件向外输出做功；所述右侧二级驱动传动件与所述二级减速件另一端连接，以将二级减速件再次减速增大扭矩后的动力传送至所述右侧一级驱动件的轮毂传动件向外输出做功。
14、优选地，所述右侧二级驱动传动件与所述左侧二级驱动传动件结构相同。
15、本专利技术至少包括以下有益效果：
16、1）本专利技术商用车用电驱动桥结构设计合理、输出扭矩高、动力输出稳定、减速比高、减速比调整灵活，电驱动桥整体体积小；
17、2）本专利技术商用车用电驱动桥设置了驱动减速件，所述驱动减速件能够根据商用车爬坡或重载时需要的扭矩大小自动调整，满足不同使用环境下输出扭矩要求。
18、本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
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1.一种商用车用电驱动桥，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述驱动端部支撑壳包括左侧端部支撑壳和右侧端部支撑壳，所述左侧端部支撑壳和所述右侧端部支撑壳对称设置在所述驱动支撑主体壳两端上；所述左侧驱动动力件嵌装在所述左侧端部支撑壳内，所述右侧驱动动力件嵌装在所述右侧端部支撑壳内，所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件共用同一转轴，为所述驱动减速件提供动力。
3.根据权利要求2所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述一级减速驱动件包括一级减速件和两轮驱动件，所述一级减速件连接在所述转轴上，以将所述左侧驱动动力件和所述右侧驱动动力件共同提供的动力减速增大扭矩后向所述两轮驱动件传动，所述两轮驱动件将所述一级减速件传动的扭矩向外输出做功。
4.根据权利要求3所述的商用车用电驱动桥，其特征在于，所述两轮驱动件包括左侧一级驱动件和右侧一级驱动件，所述左侧一级驱动件在所述左侧端部支撑壳上，与所述一级减速件一端连接向外输出做功；所述右侧一级驱动件在所述右侧端部支撑壳上，与所述一级减速件另一端连接向外输出做功。
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