【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种安全装置，具体涉及一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构。
技术介绍
1、铁路共用平车是我国铁路运输最为常见的车型，所运输货物种类繁多，其中卡车等轮式车辆是运输的主要品种之一，但是由于铁路运输过程中可能产生纵向冲动，造成运输货物脱落事故时有发生，因此铁路运输管理部门需对所运输的货物进行捆绑加固，具有木质地板的铁路共用平车可采用在所运输卡车前、后轮胎处的地板上钉挡木的方式进行加固，防止卡车产生滑移。但考虑车辆制造过程中的环保因素，较低木材使用量，国内部分铁路共用平车采用钢制地板，并在钢制地板上开孔提升地板的防滑效果。由于采用具有钢制地板的铁路共用平车进行卡车等轮式车辆运输时不具备钉装挡木的条件，因此铁路运输管理部门常采用在钢丝拉牵、或在地板上焊接钢制挡铁的方式进行卡车的固定，但是采用钢丝拉牵纵向紧固不够可靠，且许多卡车没有适合的拉牵位置，焊接挡铁施工过程时间长，技术专业性强，且完成运输后拆除挡铁难度大。
技术实现思路
1、本专利技术通过提供一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，解决了现有钢制地板铁路共用平车采用钢丝拉牵、在地板上焊接挡铁等方式进行卡车的固定存在钢丝拉纤可靠性差，焊接挡铁施工条件复杂且完成运输后不易取下的问题。
2、本专利技术是由以下技术方案实现的：
3、一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，包括上调解螺杆1、下调解螺杆2、旋紧螺母3、挡板4、橡胶挡块7和矩形头螺栓8；
4、挡板4为l型，与铁路
5、上调解螺杆1和下调解螺杆2一端的螺纹分别旋入旋紧螺母3两端的螺纹孔中，旋紧螺母3两端的螺纹孔旋向相反，旋紧螺母3中部带有可供上调解螺杆1和下调解螺杆2旋入旋出的空腔；
6、下调解螺杆2的另一端开有卡槽，上调解螺杆1的另一端连接在挡板4的内立面上；
7、矩形头螺栓8通过挡板4底面上的纵向长孔可将挡板4和铁路共用平车的地板固定连接。
8、挡板4底面和立面之间固连有筋板5。
9、挡板4立面的外侧安装有橡胶挡块安装座6，橡胶挡块7安装在橡胶挡块安装座6中。
10、矩形头螺栓8上开有可供工具插入使矩形头螺栓8转动的孔。
11、上调解螺杆1与下调解螺杆2均采用50crv的弹簧钢材质。
12、本专利技术结构可靠，施工简单。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，其特征是：包括上调解螺杆(1)、下调解螺杆(2)、旋紧螺母(3)、挡板(4)、橡胶挡块(7)和矩形头螺栓(8)；
2.根据权利要求1所述的一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，其特征是：挡板(4)底面和立面之间固连有筋板(5)。
3.根据权利要求1所述的一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，其特征是：挡板(4)立面的外侧安装有橡胶挡块安装座(6)，橡胶挡块(7)安装在橡胶挡块安装座(6)中。
4.根据权利要求1所述的一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，其特征是：矩形头螺栓(8)上开有可供工具插入使矩形头螺栓(8)转动的孔。
5.根据权利要求1所述的一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，其特征是：上调解螺杆(1)与下调解螺杆(2)均采用50CrV弹簧钢材质。
【技术特征摘要】
1.一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，其特征是：包括上调解螺杆(1)、下调解螺杆(2)、旋紧螺母(3)、挡板(4)、橡胶挡块(7)和矩形头螺栓(8)；
2.根据权利要求1所述的一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，其特征是：挡板(4)底面和立面之间固连有筋板(5)。
3.根据权利要求1所述的一种配合钢地板铁路共用平车使用的卡车轮挡机构，其特征是：挡板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍箴树，
申请(专利权)人：北方国际合作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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