【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电学，尤其涉及一种dcdc变换器及控制方法。
技术介绍
1、在相关政策的加持下，新能源电动车近几年得到了飞速的发展，特别是电动车在智能化、动力性能及使用成本等方面相对传统燃油车有非常明显的优势，但是“充电太慢”和“长途续航不足”仍是当下新能源电动车最大的两个痛点。为了提高续航，缩短充电时间，各个车企都在逐步推出800v系统，即所谓的高电压平台。采用高电压平台，是解决充电焦虑的最直接有效手段，通过电压的提高，同等充电电流下功率增大，继而加快了充电速度，解决用户的充电焦虑。
2、但现有的高电压平台存在直流充电桩问题，目前市面上绝大多数的直流充电桩都是通过400v高压直流输出直接通过充电枪接到车内的电池包，这样充电桩便可以直接输出能量给电池包充电，当检测到电池包充满时断开继电器停止充电，整个充电过程由bms(电池管理系统)来控制；只有极少数直流充电桩能支持到800v高压直流输出。
3、为了解决上述问题，一般是增加800v充电桩建设，但该方案需要投入大量的资金和时间，充电桩的大量铺开安装需要耗时数年，耗费大量的人力物力，需要的成本极高。
4、因此本专利技术提出一种dcdc变换器，使得传统400v充电桩的直流输出能通过dcdc变换器的转换再直接向汽车的800v车载电池包充电。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种dcdc变换器及控制方法，用于解决现有技术中传统400v充电桩的直流输出无法直接向汽车的800v电池包充电的问题。>
2、为达上述之一或部分或全部目的或是其他目的，本专利技术的技术方案为一种dcdc变换器，包括：连接在额定电压为第一值的电池包与输出电压为第二值的直流充电桩之间的一个或多个并联设置的dcdc变换模块；所述dcdc变换器还与主控芯片连接；其中，所述第一值大于所述第二值；所述直流充电桩用于给所述电池包充电；
3、所述dcdc变换模块的第一收发端用于连接直流充电桩，所述dcdc变换模块的第二收发端用于连接电池包；其中，所述dcdc变换模块用于对流向直流充电桩的电压进行降压，对流向电池包的电压进行升压。
4、进一步地、所述dcdc变换器为多个并联设置的dcdc变换模块；
5、其中，每个所述dcdc变换模块的第一收发端同时连接有第一接线端子，该第一接线端子用于连接直流充电桩；
6、每个所述dcdc变换模块的第二收发端同时连接有第二接线端子，该第二接线端子用于连接电池包的电池管理系统；
7、每个所述dcdc变换模块的控制端同时连接有主控芯片。
8、进一步地、每个所述dcdc变换模块均包括第一开关管、第二开关管、电感、第一电容和第二电容；
9、所述第一电容的正极和所述电感的第一端同时与所述第一接线端子连接，所述电感的第二端同时与所述第一开关管的源极和所述第二开关管的漏极连接，所述第二开关管的源极和第二电容的正极同时与所述第二接线端子连接；
10、所述第一开关管的栅极和所述第二开关管的栅极同时与所述主控芯片的输出端连接；
11、所述第一开关管的漏极、第一电容的负极和第二电容的负极均接地。
12、进一步地、所述dcdc变换器包括为并联设置的第一dcdc变换模块、第二dcdc变换模块和第三dcdc变换模块；
13、所述第一dcdc变换模块包括开关管q1、开关管q2、电感l1、电容c1和电容c2；第二dcdc变换模块包括开关管q3、开关管q4、电感l2、电容c3和电容c4；第三dcdc变换模块包括开关管q5、开关管q6、电感l3、电容c5和电容c6；
14、所述电感l1的第一端、电容c1的正极、电感l2的第一端、电容c3的正极、电感l3的第一端和电容c5的正极同时连接有第一接线端子，该第一接线端子用于连接直流充电桩；所述电感l1的第二端同时与所述开关管q1的源极和第二开关管q2的漏极连接；所述电感l2的第二端同时与所述开关管q3的源极和第二开关管q4的漏极连接；所述电感l3的第二端同时与所述开关管q5的源极和第二开关管q6的漏极连接；
15、所述开关管q2的源极、电容c2的正极、开关管q4的源极、电容c4的正极、开关管q6的源极和电容c6的正极同时连接有第二接线端子，该第二接线端子用于连接电池包的电池管理系统；所述开关管q1的漏极、电容c1的负极、电容c2的负极、开关管q3的漏极、电容c3的负极、电容c4的负极、开关管q5的漏极、电容c5的负极和电容c6的负极均接地；所述开关管q1的栅极、开关管q2的栅极、开关管q3的栅极、开关管q4的栅极、开关管q5的栅极和开关管q6的栅极同时连接有主控芯片的输出端。
16、一种应用在如上述所述的dcdc变换器的控制方法，包括：
17、步骤s1：所述dcdc变换器接收或检测到所述电池包中电池管理系统请求第一输出电压的请求电压信号；
18、步骤s2：响应于接收或检测到所述电池包中电池管理系统请求第一输出电压的请求电压信号，所述dcdc变换器将该第一输出电压通过降压工作模式后获得第二输出电压，并将该第二输出电压输出至直流充电桩；
19、步骤s3：dcdc变换器对所述第二输出电压进行周期性扰动操作后，获得第一扰动电压，如果第一扰动电压等于第二输出电压，则判断出直流充电桩正在向dcdc变换器供电，停止降压工作模式，执行升压工作模式，以实现将所述直流充电桩输出的第三输出电压升压至第四输出电压给电池包充包。
20、进一步地、当所述dcdc变换器执行降压工作模式时，所有所述dcdc变换模块中，至少有一个所述dcdc变换模块执行降压工作模式，剩余所有所述dcdc变换模块停止工作。
21、进一步地、当所述dcdc变换器执行升压工作模式时，所有所述dcdc变换模块均执行升压工作。
22、进一步地、所述第一输出电压等于所述第四输出电压。
23、进一步地、所述第二输出电压等于所述第三输出电压。
24、进一步地、所述降压工作模式为buck工作模式，其用于将电池包流向直流充电桩的电压进行降压；
25、所述升压工作模式为boost工作模式，其用于将直流充电桩流向电池包的电压进行升压。
26、与现有技术相比，本专利技术至少具有如下有益效果：
27、本专利技术通过dcdc变换器，先将电池包流向直流充电桩的第一输出电压的请求电压信号进行降压，获得第二输出电压并输送至直流充电桩，直流充电桩开始输出第三输出电压，然后dcdc变换器再将第三输出电压进行升压获得第四输出电压，使第四输出电压与电池包的充电电压完成匹配并开始充电，因此直流充电桩的直流输出能通过dcdc变换器的转换，进而向汽车的电池包进行充电。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种DCDC变换器，其特征在于，包括：连接在额定电压为第一值的电池包与输出电压为第二值的直流充电桩之间的一个或多个并联设置的DCDC变换模块；所述DCDC变换器还与主控芯片连接；其中，所述第一值大于所述第二值；所述直流充电桩用于给所述电池包充电；
2.根据权利要求1所述的DCDC变换器，其特征在于，所述DCDC变换器为多个并联设置的DCDC变换模块；
3.根据权利要求2所述的DCDC变换器，其特征在于，每个所述DCDC变换模块均包括第一开关管、第二开关管、电感、第一电容和第二电容；
4.根据权利要求2所述的DCDC变换器，其特征在于，所述DCDC变换器包括为并联设置的第一DCDC变换模块、第二DCDC变换模块和第三DCDC变换模块；
5.一种应用在如权利要求1-4任一项所述的DCDC变换器的控制方法，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，当所述DCDC变换器执行降压工作模式时，所有所述DCDC变换模块中，至少有一个所述DCDC变换模块执行降压工作模式，剩余所有所述DCDC变换模块停止工作。
7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，当所述DCDC变换器执行升压工作模式时，所有所述DCDC变换模块均执行升压工作。
8.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述第一输出电压等于所述第四输出电压。
9.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述第二输出电压等于所述第三输出电压。
10.根据权利要求5-9任一项所述的控制方法，其特征在于，所述降压工作模式为Buck工作模式，其用于将电池包流向直流充电桩的电压进行降压；
...【技术特征摘要】
1.一种dcdc变换器，其特征在于，包括：连接在额定电压为第一值的电池包与输出电压为第二值的直流充电桩之间的一个或多个并联设置的dcdc变换模块；所述dcdc变换器还与主控芯片连接；其中，所述第一值大于所述第二值；所述直流充电桩用于给所述电池包充电；
2.根据权利要求1所述的dcdc变换器，其特征在于，所述dcdc变换器为多个并联设置的dcdc变换模块；
3.根据权利要求2所述的dcdc变换器，其特征在于，每个所述dcdc变换模块均包括第一开关管、第二开关管、电感、第一电容和第二电容；
4.根据权利要求2所述的dcdc变换器，其特征在于，所述dcdc变换器包括为并联设置的第一dcdc变换模块、第二dcdc变换模块和第三dcdc变换模块；
5.一种应用在如权利要求1-4任一项所述的dcd...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯颖盈，郑必伟，陈堪贵，
申请(专利权)人：深圳威迈斯软件有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。