【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轿车的
，特别是涉及一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置。
技术介绍
目前，随着城市的发展，人口和汽车数量也日益增加，城市空间变得越来越小，停 车空间日渐不足，轿车也越来越要求节约空间，因此，平行于车体开启的滑动车门是轿车开 门方式的较佳选择，现存的滑动车门主要有手动、电动和两种方式结合这三种开启方式，其 中手动控制电动力辅助开启这种方式较符合车辆未来的发展趋势。现在的电动滑门的电动 机大多数安装在车门本体上，需要的数量取决于电动车门的数量，机构的重复性和复杂性 较大，造成不必要的浪费。提高轿车的品位和舒适性也是轿车发展的趋势。现阶段，具有敞篷功能的轿车主 要有两种，一种是采用折叠式车顶篷的三厢轿车，多数为跑车，使用敞篷功能时，顶篷折叠 收进尾箱中，这种敞篷方式的轿车顶篷大多采用刚性材料，但大多不具备B柱，安全性能较 低，同时空间利用率也较低；另一种敞篷车是采用软式顶篷的两厢轿车，使用敞篷功能时软 式顶篷叠放于车体尾部，车体上部刚性支撑部分较缺乏，安全性能也较低。安全性能较高的 具有敞篷功能的两厢车和商务车在现今市场上基本不存在。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种非同步可滑动车顶和车门的开启装置，包括前车门（１０１）、后车门（１０２）、侧窗顶篷（１０７）、车门滑动导轨装置、侧窗顶篷（１０７）的滑动导轨装置以及动力传感装置，其特征在于：所述的动力传感装置为非同步动力传感装置，耦合于车身，并分别与前车门（１０１）、后车门（１０２）、侧窗顶篷（１０７）相连；所述的车门滑动导轨装置分为前、后车门滑动导轨装置，并分别耦合于车身与前、后车门之间，所述的侧窗顶篷（１０７）的滑动导轨装置耦合于车身与侧窗顶篷（１０７）之间；所述的非同步动力传感装置中的马达（２０１）通过传动轴与第一齿轮（２０２），所述的第一齿轮（２０２）依次与第二齿轮（２０３）和...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐智，王俊民，陈健聪，
申请(专利权)人：东华大学，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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