具有滑动车门系统的车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆，具有：至少一个沿行驶方向布置在车身立柱（1）后面的滑动车门（5），环绕可由滑动车门（5）关闭的车门开口（7）延伸的车架（8），提供在滑动车门（5）附近的、固定连接至车辆并包含上、下导轨（9）的导轨系统，提供在滑动车门（5）上、经由各支承臂（13）连接至滑动车门（5）、并在导轨（9）上可移位地引导的滑动支座（12），以及滑动车门（5）附近的侧面碰撞防护。为了确保即使在严重的侧面碰撞的情况下滑动车门（5）不从其导轨脱离，特别是不自动打开，提供固定连接在车辆车壁上的接合器（14）大致对齐至少一个滑动支座（12）作为侧面碰撞保护。提供至少一个带有止动部（15）的滑动支座（12）或支承臂（13），其中，如果发生侧面碰撞，外部车辆车壁向车辆内部的方向变形时，连接至车辆车壁的接合器抵靠滑动支座（12）或支承臂（13）的止动部（15），并且滑动车门（5）的位置因此被锁定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种车辆，具有：至少一个沿行驶方向布置在车身立柱（1）后面的滑动车门（5），环绕可由滑动车门（5）关闭的车门开口（7）延伸的车架（8），提供在滑动车门（5）附近的、固定连接至车辆并包含上、下导轨（9）的导轨系统，提供在滑动车门（5）上、经由各支承臂（13）连接至滑动车门（5）、并在导轨（9）上可移位地引导的滑动支座（12），以及滑动车门（5）附近的侧面碰撞防护。为了确保即使在严重的侧面碰撞的情况下滑动车门（5）不从其导轨脱离，特别是不自动打开，提供固定连接在车辆车壁上的接合器（14）大致对齐至少一个滑动支座（12）作为侧面碰撞保护。提供至少一个带有止动部（15）的滑动支座（12）或支承臂（13），其中，如果发生侧面碰撞，外部车辆车壁向车辆内部的方向变形时，连接至车辆车壁的接合器抵靠滑动支座（12）或支承臂（13）的止动部（15），并且滑动车门（5）的位置因此被锁定。【专利说明】具有滑动车门系统的车辆
本专利技术涉及车辆，其具有至少一个沿行驶方向布置在车身立柱后面的滑动车门，环绕可由滑动车门关闭的车辆开口的车架，提供在滑动车门附近的、被固定连接至车辆并包含上、下轨的导轨系统，提供在滑动车门上、经由各自的支承臂连接至各自的滑动车门并在导轨上被可移动地引导的滑动支座，以及在滑动车门附近的侧面碰撞防护。
技术介绍
车辆中作为侧面碰撞防护的许多系统是公知的。例如，提供车身的特殊加固，以及在许多情况下，还将侧面气囊安装在车辆的横向内壁。在具有滑动车门的车辆的情况下，如果发生侧面碰撞，存在额外的风险，即车门弹出其导轨，甚至在某些情形下车门自动打开，并因此将车辆乘员更加地置于危险中。如果发生侧面碰撞，为了防止滑动车门受侧面碰撞的影响弹开，EP2 329 976A1号公开文献公开了在滑动车门可以打开的一侧提供保护车门端部的中心定位装置。中心定位装置的端部表面向装有弹簧的螺栓施压。此外，中心定位装置具有布置在中心定位装置前端的回转爪。回转爪在车辆的纵向方向向内定向。当滑动车门被关闭时，安装在车身上的对应部件与所述回转爪相对。在侧面碰撞的情况下，如果滑动车门向内变形，回转爪与安装在车身上的对应部件接触，由此形成滑动车门的锚定装置，所述锚定装置抵抗滑动车门向内变形。这种锚定装置至少在极端严重的侧面碰撞的情况下是不可靠的，因为在更严重的变形的情况下，回转爪 可轻易地从安装在车身上的对应部件脱离。此外，这种系统不能阻止滑动车门弹出其导轨，然后进行不受控制的运动，例如在打开方向运动，这使车辆乘员处于危险中。
技术实现思路
因此本专利技术根据的目的在于为车辆装配具有经得起甚至是严重的侧面碰撞的滑动车门系统，并确保此处的滑动车门不从其导轨脱离，特别是不会自动地部分或全部打开。根据本专利技术，上述目的通过以下技术方案实现:提供固定连接至车辆车壁的接合器使其大致对齐至少一个滑动支座作为侧面碰撞防护，为至少一个滑动支座或支承臂提供止动部，以及，如果发生侧面碰撞，外部车辆车壁向车辆内部的方向变形时，连接至车辆车壁的接合器抵靠滑动支座或支承臂的止动部，并且滑动车门的位置因此被锁定。根据本专利技术的结构尤其保护车辆乘员防备经常出现在前部车门附近或被称为B柱的中心车身立柱附近的侧面碰撞。在这种类型的侧面碰撞中，滑动支座经常被推出其导轨，并因此滑动车门至少部分打开。在根据本专利技术的结构的情况下，通过回转爪机构非常有效地防止了这种情况，其中，当B柱被向内挤压时，提供在车身外壁附近的接合器逐渐地接近提供在滑动支座或支承臂上的止动部，然后抵靠在所述止动部，其结果是滑动支座不仅仅被固定拘持在其导轨内，而且其位置被固定，并因此滑动车门不能向后移动进入打开位置。根据本专利技术的包含接合器和止动部的侧面碰撞防护，优选在滑动车门的上部区域和下部区域都提供。但是，在侧面碰撞的情况下，即使只有车门下部区域内相应的保护装置，往往仅通过固定下部滑动支座的位置就足够了。优选地，沿行驶方向位于前面的导轨的那些区域具有向车辆的中心延伸的成角度的端部。所述导轨的成角度的端部优选在提供于车辆车身上的横向凹穴内接合，实质上水平地延伸并直接布置在底框梁上方。提供在各个滑动支座或支承臂上的止动部可设计成回转爪(catch hook)，其具有V形接收区域。相应地，各个接合器可设计成销钉，如果发生侧面碰撞，销钉抵靠止动部。在侧面碰撞的情况下，形成接合器的销钉优选地在设计成回转爪的止动部的V形区域内接合，并且向导轨的向内弯曲的端部固定地挤压滑动支座。同时，由于销钉在回转爪的V形区域内的接合，滑动支座也被阻止移动进入车门的打开位置。形成接合器的销钉必须固定连接至车身部分。此处的销钉优选布置在底框梁和环绕车门开口的车架之间，并稳固地连接至所述部分。【专利附图】【附图说明】本专利技术通过附图中的示例示出并且参照附图做如下详细说明，附图中:图1示出通过带有前部摆动车门和后部滑动车门的中心车身立柱(B柱)附近的车辆区域的横截面的俯视图；图2示出沿着图1的箭头II的方向的车辆细节的侧视图，但车门被省略；图3示出在发生因轻微侧面碰撞而产生的横向车身区域的轻微变形的情况下的与图1相同的截面；以及图4示出在发生因更严重的侧面碰撞而产生的横向车身区域的更实质的变形的情况下与图1相同的截面。【具体实施方式】图1所示的车辆细节示出实质上从底盘2向上垂直延伸并支承车辆车顶(未在附图中示出)的中心车身立柱I (B柱)周围的区域。B柱I的下部区域直接邻接于形成车辆横向端部的底框梁3。前部摆动车门4的后部和后部滑动车门5前部被示出在底框梁3的外侧。在图2所示的视图中，车门4和5被省略，仅可看到车门开口，特别是前部摆动车门4的车门开口 6和后部滑动车门5的车门开口 7。两个车门开口 6和7通过B柱I彼此分离。可由后部滑动车门5关闭的车门开口7也被车架8环绕。如进一步可从图1和2所看到的，提供下部导轨9，其前部区域提供成角度的端部10。成角度的端部10朝向车辆的中心在水平面中延伸并在车辆的横向凹穴11中接合，如图2中所具体看到的。凹穴11布置在底框梁3和车架8之间。相应地设计的导轨也可布置在滑动车门的上部区域。横向凹穴11的区域和在凹穴11中接合的下部导轨9的成角度的端部10可在图I中看到。如在这个附图中具体所示的，为了引导滑动车门5的前端部，提供滑动支座12，其在导轨9上被可位移地导向。滑动支座12经由成角度的支承臂13被刚性连接至滑动车门5位于沿行驶方向前部的那个端部。在本专利技术中首先和首要的是实际的侧面碰撞防护，其包括两个必要的部分，具体地，首先是固定连接至车身部分的销钉14形式的接合器，其次是形成在支承臂13上并在侧面碰撞的情况下与销钉14互相作用的止动部15。如从图2中可以具体看到的，销钉14布置在横向凹穴11内，特别是在导轨9的成角度的端部10的横向外侧。销钉14固定连接至界定横向凹穴11的支承部分，特别优选地，首先是固定连接至底框梁3，其次是固定连接至环绕滑动车门5的车门开口 7的车架8。如从图1中可以具体看到的，与销钉14互相作用并配置在支承臂13上的止动部15设计为具有V形接收区域16的回转爪，在严重的侧面碰撞的情况下，销钉14在其中接八口 ο图3和4示出侧面碰撞的模拟。首先，前部摆动车门4和位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，具有：至少一个沿行驶方向布置在车身立柱（1）后面的滑动车门（5），环绕可由滑动车门（5）关闭的车门开口（7）延伸的车架（8），提供在滑动车门（5）附近的、固定连接至车辆并包含上、下导轨（9）的导轨系统，提供在滑动车门（5）上、经由各支承臂（13）连接至滑动车门（5）、并在导轨（9）上可移位地引导的滑动支座（12），以及滑动车门（5）附近的侧面碰撞防护，其中，提供固定连接在车辆车壁上的接合器（14）大致对齐至少一个滑动支座（12）作为侧面碰撞防护，其中，至少一个滑动支座（12）或支承臂（13）带有止动部（15），以及其中，如果发生侧面碰撞，外部车辆车壁向车辆内部的方向变形时，连接至车辆车壁的接合器抵靠滑动支座（12）或支承臂（13）的止动部（15），并且滑动车门（5）的位置因此被锁定。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥拉夫·范·莱文，德克·范·奥伊尔斯霍特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US