三轮摩托车用分动箱制造技术

本发明专利技术公开了一种三轮摩托车用分动箱，包括箱体（１），还包括：输入轴（２），输入轴（２）上套装有主动弧锥齿轮（６）和结合齿（５）；主输出轴（３），其轴心与输入轴（２）位于同一直线上，另一端伸出箱体（１）的后侧；副输出轴（４），其轴心与输入轴（２）垂直相交，副输出轴（４）上安装有被动弧锥齿轮（７），被动弧锥齿轮（７）与主动弧锥齿轮（６）啮合，副输出轴（４）一端伸出箱体（１）的左侧；拨叉。本发明专利技术不但能将摩托车动力在驱动自身运动和驱动其他设备运转之间进行转换，而且其结构简单，体积小，传递扭矩大，转换操作简便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种三轮摩托车动力转换，特别涉及一种能将摩托车自身动力转换到 其他设备上使用的分动箱。
技术介绍
摩托车作为城乡中普遍的交通工具和货运工具主力，在日常生活中一直发挥着重 要作用。人们常常需要利用摩托车作为动力输出源带动其他设备运转，例如，在三轮摩托车 上加装水泵，利用摩托车的动力驱动水泵进行消防。在消防过程中，需要将摩托车发动机的 动力在驱动自身运动和驱动水泵喷水之间进行转换，以达到灭火的目的。但是，目前不存在 这样一种动力转换装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种新型三轮摩托车用分动箱，该 装置能将摩托车发动机的动力在驱动自身运动和驱动其他设备运转之间进行转换。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案三轮摩托车用分动箱，包括箱体，还 包括一端伸出于箱体外与动力源连接的输入轴；一端伸出于箱体外且与输入轴同轴设置的主输出轴；—端伸出于箱体外且与输入轴垂直设置的副输出轴；套装于输入轴可绕输入轴转动的主动弧锥齿轮；安装副输出轴上可带动副输出轴转动的被动弧锥齿轮，该被动弧锥齿轮与主动弧 锥齿轮啮合；套装于输入轴上由其带动同步转动的并可沿输入轴和主输出轴滑动的结合齿，该 结合齿滑动至与主动弧锥齿轮连接时，通过主动弧锥齿轮、被动弧锥齿轮将输入轴的动力 传送至副输出轴，当结合齿滑动至主输出轴时与主输出轴花键连接，将输入轴的动力传送 至主输出轴；-与上述结合齿连接控制其在输入轴和主输出轴上滑动位置的拨叉。进一步，所述拨叉包括手柄、拨叉轴和拨爪，手柄的一端螺接有手柄球(72)，手柄 的另一端与拨叉轴的一端固定连接，所述拨叉轴另一端部固定连接一拨爪，所述拨爪与结 合齿卡接。进一步，结合齿通过花键与输入轴连接安装，结合齿可沿着输入轴左右滑动。进一步，所述箱体前侧、后侧和左侧分别设有前端盖、后端盖、左端盖，所述箱体顶 部设有通气口盖。进一步，所述箱体内开设有通孔，该通孔中穿设复位弹簧和锁舌，且该通孔的外端 由前端盖密封；所述锁舌的一端伸入拨爪外表面上设置的凹陷内，锁舌的另一端与复位弹 簧的一头抵接，弹簧的另一头由前端盖限位。进一步，所述结合齿外表面设有凹槽(，所述拨叉卡入凹槽内。本专利技术的有益效果是1)能将摩托车动力在驱动自身运动和驱动其他设备运转 之间进行转换；2)结构简单，体积小，传递扭矩大，转换操作简便。附图说明图1是本专利技术的装配图；图2是本专利技术的俯视图； 图3是图2沿A-A线的剖视图；图4是图2沿B-B线的剖视图；图5是摩托车动力由主输出轴输出时的示意图；图6是摩托车动力由副输出轴输出时的示意图；图7是本专利技术在三轮摩托车上的安装位置示意图；下面结合附图对本专利技术做进一步说明具体实施例方式如图1-6所示，本专利技术所述的三轮摩托车用分动箱，包括箱体1，还包括输入轴2，输入轴2上安装有主动弧锥齿轮6和结合齿5，结合齿5内外分别设有内 花键和外花键，主动弧锥齿轮6内表面设有内花键，输入轴2上设有外花键，结合齿5通过 其内花键与输入轴2外花键连接安装，结合齿5通过其外花键与主动弧锥齿轮6内花键连 接，结合齿5可沿着输入轴2左右滑动，但不能饶输入轴2转动，主动弧锥齿轮6套设在输 入轴2上，可绕输入轴转动，但不能左右移动，输入轴2转动时，带动结合齿5 —起转动，当 结合齿5与主动弧锥齿轮6连接时，带动主动弧锥齿轮6转动，主动弧锥齿轮6套设在输入 轴2上，可绕输入轴2转动，当结合齿5不与主动弧锥齿轮6连接时，主动弧锥齿轮6不随 输入轴2 —起转动，当所述结合齿外表面设有凹槽51，所述拨叉的拨爪74卡入凹槽51内， 所述输入轴2的一端伸出箱体1的前侧；主输出轴3，其轴心与输入轴2位于同一直线上，主输出轴3 —端设有内花键，结合 齿5通过外花键与主输出轴3内花键连接安装，输入轴2转动时，带动结合齿5 —起转动， 当结合齿5与主输出轴3通过花键连接时，结合齿5带动主输出轴3 —起转动，主输出轴3 另一端伸出箱体1的后侧；副输出轴4，其轴心与输入轴2垂直相交，副输出轴4上安装有被动弧锥齿轮7，被 动弧锥齿轮7与主动弧锥齿轮6啮合，被动弧锥齿轮7和副输出轴4通过花键连接，输入轴 2转动时，带动结合齿5 —起转动，当结合齿5与主动弧锥齿轮6连接时，带动主动弧锥齿轮 6转动，从而带动被动弧锥齿轮7转动，由于被动弧锥齿轮7和副输出轴4通过花键连接，所 以最终带动副输出轴4转动，当副输出轴4 一端伸出箱体1的左侧；拨叉，所述结合齿5外表面设有凹槽51，所述拨叉的拨爪卡入凹槽51内，拨叉可拨 动结合齿5左右移动，从而分别带动主输出轴3或主动弧锥齿轮6。如图1-6所示，所述拨叉包括手柄71、拨叉轴73和拨爪74，手柄71的一端螺接有 手柄球72，手柄71的另一端与拨叉轴73的一端固定连接，所述拨叉轴73另一端部固定连 接一拨爪74，所述拨爪74的凸出部卡入凹槽51内。如图1-6所示，所述箱体1前侧、后侧和左侧分别设有前端盖11、后端盖12、左端 盖13，所述箱体1顶部设有通气口盖14。所述箱体1前侧、后侧和左侧分别设有前端盖11、 后端盖12、左端盖13，以上端盖通过螺栓10固定在箱体1上。如图1-6所示，所述箱体1内开设有通孔，该通孔中穿设复位弹簧(8)和锁舌9，且 该通孔的外端由前端盖11密封；所述锁舌9的一端伸入拨爪74外表面上设置的凹陷内，锁 舌9的另一端与复位弹簧8的一头抵接，弹簧8的另一头由前端盖11限位。使用时，如图5所示，当切换控制手柄置于如图5所示方向时，手柄71通过拨爪轴 73作用于拨爪30，拨动结合齿5移动。结合齿5外环齿与主输出轴3上的内环齿结合。动 力经输入轴2的花键传递于结合齿5，又经结合齿5外环齿传递与主输出轴3，实现动力输 出。主动弧锥齿轮6与输入轴2为滑动连接，不随输入轴2转动，副输出轴4无动力输出。 该工作位用于将发动机动力输出至车辆后桥系统，供车辆行驶使用。如图6所示，当切换控制手柄置于如图6所示方向时，手柄71通过拨爪轴73作用 于拨爪30，拨动结合齿5移动。结合齿5外环齿与主动弧锥齿轮6上的内环齿结合。动力 经输入轴2的花键传递于结合齿5，又经结合齿5外环齿传递与主动弧锥齿轮6，主动弧锥 齿轮6驱动与其啮合的副输出被动弧锥齿轮7，经花键带动副输出轴22，实现动力输出。该 工作位用于在车辆静止状态下时将发动机动力输出至车载或其他用能设备。如图7所示，本专利技术安装在三轮消防摩托车上，通过操作手柄，实现动力的转换。本专利技术包括但不局限于上述实施例所描述的实施方式，还可根据本专利技术所述的技 术方案结合具体的应用情况设计其它实施方式。权利要求三轮摩托车用分动箱，包括箱体(1)，其特征在于，还包括-一端伸出于箱体(1)外与动力源连接的输入轴(2)；-一端伸出于箱体(1)外且与输入轴(2)同轴设置的主输出轴(3)；-一端伸出于箱体(1)外且与输入轴(2)垂直设置的副输出轴(4)；-套装于输入轴(2)可绕输入轴(2)转动的主动弧锥齿轮(6)；-安装副输出轴(4)上可带动副输出轴(4)转动的被动弧锥齿轮(7)，该被动弧锥齿轮(7)与主动弧锥齿轮(6)啮合；-套装于输入轴(2)上由其带动同步转动的并可沿输入轴(2)和主输出轴(3)滑动的结合齿(5)，该结合齿(5)滑动至与主动弧锥齿轮(6)连本文档来自技高网...

【技术保护点】
三轮摩托车用分动箱，包括箱体（１），其特征在于，还包括：－一端伸出于箱体（１）外与动力源连接的输入轴（２）；－一端伸出于箱体（１）外且与输入轴（２）同轴设置的主输出轴（３）；－一端伸出于箱体（１）外且与输入轴（２）垂直设置的副输出轴（４）；－套装于输入轴（２）可绕输入轴（２）转动的主动弧锥齿轮（６）；－安装副输出轴（４）上可带动副输出轴（４）转动的被动弧锥齿轮（７），该被动弧锥齿轮（７）与主动弧锥齿轮（６）啮合；－套装于输入轴（２）上由其带动同步转动的并可沿输入轴（２）和主输出轴（３）滑动的结合齿（５），该结合齿（５）滑动至与主动弧锥齿轮（６）连接时，通过主动弧锥齿轮（６）、被动弧锥齿轮（７）将输入轴（２）的动力传送至副输出轴（４），当结合齿（５）滑动至主输出轴（３）时与主输出轴（３）花键连接，将输入轴（２）的动力传送至主输出轴（３）；－与上述结合齿（５）连接控制其在输入轴（２）和主输出轴（３）上滑动位置的拨叉。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谷胜兵，王宏绅，刘模彬，刘家健，
申请(专利权)人：江门气派摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]