汽车全时分动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车全时分动器，它包括壳体，壳体上设输入轴，输入轴上连接壳体内的行星减速机构，行星减速机构的输出连接后输出轴，后输出轴上通过减速机构连接链轮传动装置，链轮传动装置与前输出轴连接；壳体内还设内操纵结构，内操纵结构与后输出轴上连接的高低档滑套连接，后输出轴的端面靠进输入轴的花键孔的内端面；后输出轴的太阳轮前轴承处开设两个径向润滑孔。本实用新型专利技术减小了太阳轮摆动，降低了行星齿轮啮合噪声，延长了齿轮寿命。后输出轴内开设两个径向润滑孔，增加润滑和冷却效果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件，具体涉及一种全时分动器。
技术介绍
目前越野车上广泛使用的全时分动器，特别是行驶条件更为恶劣环境下的越野车，不同的工况下即要求前后轴差速，又要求前后轴锁止，因此，越野车安装全时驱动的分动器具有不同的性能。金属齿形链传动的分动箱能满足上述车辆的使用，但太阳轮摆动，行星齿轮啮合噪声大的问题，同时，后输出轴的端部及太阳轮前滚针轴承部位的润滑工况差的问题。前输出轴凸缘叉锁紧结构精度要求高的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种太阳轮前滚针轴承部位的润滑工况好，太阳轮不摆动的汽车全时分动器，以解决上述问题。本技术的技术方案为：汽车全时分动器，它包括壳体，壳体上设输入轴，输入轴上连接壳体内的行星减速机构，行星减速机构的输出连接后输出轴，后输出轴上通过减速机构连接链轮传动装置，链轮传动装置与前输出轴连接；壳体内还设内操纵结构，内操纵结构与后输出轴上连接的高低档滑套连接，后输出轴的端面靠进输入轴的花键孔的内端面；后输出轴的太阳轮前轴承处开设两个径向润滑孔。所述前输出轴的端部连接防松螺母，防松螺母上设防松片，前输出轴端部上防松槽，防松螺母上的防松片设在防松槽内。这里后输出轴的端面靠进输入轴的花键孔的内端面即使输入太阳轮前滚针轴承与后深沟球轴承由不共面变为基本共面或太阳轮前滚针轴承与后深沟球轴承轴向有重合，这样减小了太阳轮摆动，降低了行星齿轮啮合噪声，延长了齿轮寿-->命。后输出轴内开设两个径向润滑孔，增加润滑和冷却效果；将前输出轴凸缘叉依靠螺纹精度保证防松改为机械防松，降低螺纹加工精度，防松更为可靠。附图说明图1汽车全时分动器结构示意图。图2后输出轴的端部结构示意图。图3前输出轴的端部防松结构示意图。图4前输出轴的端部及防松螺母示意图。具体实施方式如图1所示，壳体包括以次连接的前壳体1、中壳体2和后壳体3。输入轴4设在前壳体1内，它由后深沟球轴承5支承。输入轴4上连接壳体内的行星减速机构6。行星减速机构6的太阳轮设在后输出轴7上。后输出轴7上设高低档滑套8。后输出轴7上通过减速机构20连接链轮传动装置9，链轮传动装置9与前输出轴10连接；壳体内还设内操纵结构11，内操纵结构11与高低档滑套8连接。后输出轴7轴向设润滑油孔12。如图2所示，后输出轴7的端面靠进输入轴4的花键孔13的内端面14；即即使输入太阳轮前滚针轴承15与后深沟球轴承5两个相对端面由不共面变为基本共面或太阳轮前滚针轴承与后深沟球轴承轴向有重合，后输出轴7的太阳轮前轴承即太阳轮前滚针轴承15处开设两个径向润滑孔16。如图3、4所示，前输出轴10的端部连接防松螺母17，防松螺母17上设防松片18，前输出轴10端部上防松槽19，防松螺母17上的防松片18设在防松槽19内。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车全时分动器，它包括壳体，壳体上设输入轴，输入轴上连接壳体内的行星减速机构，行星减速机构的输出连接后输出轴，后输出轴上通过减速机构连接链轮传动装置，链轮传动装置与前输出轴连接；壳体内还设内操纵结构，内操纵结构与后输出轴上连接的高低档滑套连接，其特征在于后输出轴的端面靠进输入轴的花键孔的内端面；后输出轴的太阳轮前轴承处开设两个径向润滑孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车全时分动器，它包括壳体，壳体上设输入轴，输入轴上连接壳体内的行星减速机构，行星减速机构的输出连接后输出轴，后输出轴上通过减速机构连接链轮传动装置，链轮传动装置与前输出轴连接；壳体内还设内操纵结构，内操纵结构与后输出轴上连接的高低档滑套连...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪振晓，廖海明，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]