本发明专利技术公开了一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，包括车架、固定碟刹总成用的安装板，还包括用于连接车架与安装板的托架，所述的托架是由连接侧片与连接底片构成的Ｌ形结构，所述的连接侧片与车架连接，所述的连接底片与设在安装板上的安装面转动连接。本发明专利技术解决了碟刹安装板与车架的匹配问题，减少或消除了车架运动对碟刹刹车性能造成的影响。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种碟刹安装板与车架的连接改进结构。
技术介绍
现有安装于自行车、电动车及摩托车上的碟刹主要由碟刹总成、安装板、碟盘几部 分组成，碟刹总成设于安装板上，碟盘固定在轮毂上，安装板连接在轮毂的轮轴上。影响碟 刹刹车效果的除了碟刹自身结构外，其安装结构也十分重要，目前的碟刹在保证安装板与 轮毂的安装精度时往往忽视了碟刹安装板与车架的连接结构，车架在车体组成或使用时难 免会产生左右偏移，但在以往的碟刹安装结构中，安装板只是焊接或采用螺钉简单连接在 车架上，其连接处为刚性结构，车架的组装误差直接影响到了碟刹安装板的安装精度，碟刹 的刹车效果自然变差。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题就是提供一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，解决碟 刹安装板与车架的匹配问题，减少或消除车架运动对碟刹刹车性能造成的影响。为达上述目的，本专利技术采用如下技术方案一种碟刹安装板与车架的连接改进结 构，包括车架、固定碟刹总成用的安装板，其特征在于还包括用于连接车架与安装板的托 架，所述的托架是由连接侧片与连接底片构成的L形结构，所述的连接侧片与车架连接，所 述的连接底片与设在安装板上的安装面转动连接。进一步的，所述的安装面设在安装板的底部，安装面上设有通孔I，所述连接底片 上设有通孔II，所述连接底片与安装面通过一穿装在通孔I与通孔II内的销钉转动连接。进一步的，所述销钉上还设有能使连接底片以安装面为基准面作弹性摆动的弹性直o进一步的，所述的弹性装置为穿装在销钉上的压紧弹簧，所述销钉套上压紧弹簧 后穿过通孔I与通孔II，所述销钉的端头通过螺母预紧使销钉上的压紧弹簧处于压缩状 态。进一步的，所述的通孔II为腰形孔，便于托架在安装板上的横向调整。进一步的，所述车架的一侧叉臂上设有连接部，所述连接侧片通过紧固件固接在 连接部上，所述车架的转动或横向偏移通过连接侧片带动连接底片作相应的运动。进一步的，所述连接部上设有供紧固件穿装的条形孔。通过连接部上的条形孔可 以调整碟刹与车架在纵向方向上的相对位置。本专利技术的有益效果通过本专利技术的改进，托架能将车架传递过来的转动或横向偏 移运动转换到自身结构中，因此车架的安装误差不会直接影响到碟刹安装板，碟刹安装板 仍可以保持原有的安装精度；此改进不仅能保证碟刹具有良好的安装稳定性，还能大幅减 少甚至消除车架运动对碟刹刹车性能造成的影响。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明图1为本专利技术碟刹安装板与车架的安装结构分解示意图；图2为本专利技术碟刹安装板与托架的连接结构示意图。 具体实施例方式如图1所示，本专利技术为一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，包括车架1、固定 碟刹总成用的安装板3，还包括用于连接车架1与安装板3的托架2，所述的托架2是由连 接侧片21与连接底片22构成的L形结构，所述连接侧片21与车架1连接，所述连接底片 22与设在安装板3上的安装面32转动连接。如图2所示，所述的安装面设在安装板的底部，安装面32上设有通孔131，连接底 片22上设有通孔II 221，所述连接底片22与安装面32通过一穿装在通孔I 31与通孔II 221内的销钉23转动连接；所述的销钉23上还设有能使连接底片22以安装面32为基准面 作弹性摆动的弹性装置；该弹性装置为穿装在销钉23上的压紧弹簧25，所述销钉23套上 压紧弹簧25后穿过通孔I 31与通孔II 221，所述销钉23的端头通过螺母26预紧使销钉 23上的压紧弹簧25处于压缩状态，组装时可在安装板3底面与连接底片22垫入垫圈，增加 螺母受力面积，防止其松动；其中的通孔II 221设置为腰形孔，便于托架2在安装板3上的 横向调整；所述车架1的一侧叉臂上设有带条形孔13的连接部11，所述连接侧片21通过紧 固件12固接于连接部11上，所述车架1的转动或横向偏移通过连接侧片21带动连接底片 22作相应的运动。通过连接部11上的条形孔可以调节碟刹与车架1在纵向方向上的相对 位置。托架2将车架1传递过来的转动或横向偏移运动转换到自身结构中，因此车架1的安 装误差不会直接影响到碟刹安装板3，也就不会影响碟刹总成内刹车片与碟盘的相对位置； 本专利技术的改进不仅能保证碟刹具有良好的安装稳定性，还能大幅减少甚至消除车架运动对 碟刹刹车性能造成的影响。权利要求一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，包括车架(1)、固定碟刹总成用的安装板(3)，其特征在于还包括用于连接车架(1)与安装板(3)的托架(2)，所述的托架(2)是由连接侧片(21)与连接底片(22)构成的L形结构，所述连接侧片(21)与车架(1)连接，所述连接底片(22)与设在安装板(3)上的安装面(32)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，其特征在于所述 的安装面(32)设在安装板(3)的底部，安装面(32)上设有通孔1(31)，所述的连接底片 (22)上设有通孔II (221)，所述连接底片(22)与安装面(32)通过一穿装在通孔I (31)与 通孔11(221)内的销钉(23)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，其特征在于所述 销钉(23)上还设有能使连接底片(22)以安装板面(32)为基准面作弹性摆动的弹性装置。4.根据权利要求3所述的一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，其特征在于所述 的弹性装置为穿装在销钉(23)上的压紧弹簧(25)，所述销钉(23)套上压紧弹簧(25)后穿 过通孔1(31)与通孔II (221)，所述销钉(23)的端头通过螺母预紧使销钉(23)上的压紧弹 簧(25)处于压缩状态。5.根据权利要求5所述的一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，其特征在于所述 的通孔II (221)为腰形孔。6.根据权利要求2或3或4或5所述的一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，其特 征在于所述车架(1)的一侧叉臂上设有连接部(11)，所述连接侧片(21)通过紧固件(12) 固接在连接部上，所述车架(1)的转动或横向偏移通过连接侧片(21)带动连接底片(22) 作相应的运动。7.根据权利要求6所述的一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，其特征在于所述 连接部(11)上设有供紧固件穿装的条形孔(13)。全文摘要本专利技术公开了一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，包括车架、固定碟刹总成用的安装板，还包括用于连接车架与安装板的托架，所述的托架是由连接侧片与连接底片构成的L形结构，所述的连接侧片与车架连接，所述的连接底片与设在安装板上的安装面转动连接。本专利技术解决了碟刹安装板与车架的匹配问题，减少或消除了车架运动对碟刹刹车性能造成的影响。文档编号B62L1/00GK101875388SQ201010144370公开日2010年11月3日 申请日期2010年4月2日 优先权日2010年4月2日专利技术者许志明, 许文涛 申请人:许志明本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种碟刹安装板与车架的连接改进结构，包括车架（１）、固定碟刹总成用的安装板（３），其特征在于：还包括用于连接车架（１）与安装板（３）的托架（２），所述的托架（２）是由连接侧片（２１）与连接底片（２２）构成的Ｌ形结构，所述连接侧片（２１）与车架（１）连接，所述连接底片（２２）与设在安装板（３）上的安装面（３２）转动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许志明，许文涛，
申请(专利权)人：许志明，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]
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