Ｖ带式无级变速器制造技术

本发明专利技术提供一种Ｖ带式无级变速器，可以实现用于使活动带轮滑动的动力传递部的小型化。该Ｖ带式无级变速器具有：通过使驱动带轮（６２）沿轴线方向滑动来变更带轮的槽宽的槽宽可变机构（８０）、使该槽宽可变机构动作的驱动单元（９０）、将驱动单元（９０）的动力向槽宽可变机构（８０）传递的动力传递部（１００），将驱动单元（９０）构成为，使与活动带轮（６２）的轴线平行的输出轴（９１）沿轴线方向进退，将动力传递部（１００）构成为具有卡合部（１２１），该卡合部与输出轴（９１）连动并与活动带轮（６２）的突起部（６３）直接或间接卡合而使活动带轮（６２）滑动。相对于活动带轮（６２）的轴线方向，卡合部（１２１）与支承带轮轴的轴承部（３１ｂ）邻接而配置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种V带式无级变速器。
技术介绍
以往，已知有例如专利文献1 (图2 图5)所记载的V带式无级变速器，作为V带式无级变速器具有被主轴(11)支承的驱动带轮(47)、被副轴(50)支承的从动带轮(52)、 挂设于该驱动带轮(47)和从动带轮(52)之间的V带(55)、通过使驱动带轮(47)的活动带 轮(活动半体49)沿活动带轮(49)的轴线方向滑动来改变带轮(47)的槽宽的槽宽可变机 构、使该槽宽可变机构动作的驱动电动机(81)、将该驱动电动机(81)的动力向槽宽可变机 构传递的动力传递部。专利文献1 (日本)特开2006-153057号公报在上述现有的V带式无级变速器中，将驱动电动机(81)的动力向槽宽可变机构传 递的动力传递部由减速齿轮机构(82)和丝杠式(才、^式)滑动机构(71)构成。因此，需要在动力传递部设置多个齿轮及其轴承部件等，其结果是，具有导致动力 传递部大型化的课题。
技术实现思路
为了解决上述课题，本专利技术的目的在于提供一种可以使动力传递部小型化的V带 式无级变速器。为了实现上述目的，本专利技术的V带式无级变速器具有驱动带轮，其被主轴支承； 从动带轮，其被副轴支承；V带，其挂设在该驱动带轮和从动带轮之间；槽宽可变机构，其通 过使所述驱动带轮及/或从动带轮的活动带轮沿该活动带轮的轴线方向滑动来变更带轮 的槽宽；驱动单元，其使该槽宽可变机构动作；动力传递部，其将该驱动单元的动力向所述 槽宽可变机构传递，该V带式无级变速器的特征在于，所述驱动单元具有与所述活动带轮 的轴线平行的输出轴，使该输出轴向该输出轴的轴线方向进退，所述动力传递部具有卡合 部，该卡合部与沿所述轴线方向进退的输出轴连动并向与所述活动带轮的轴线平行的方向 进退，与该活动带轮的突起部直接或间接卡合而使所述活动带轮滑动。根据该V带式无级变速器，由于驱动单元具有与活动带轮的轴线平行地进退移动 的输出轴，根据该输出轴的进退移动，经由向与所述活动带轮的轴线平行的方向进退的动 力传递部的卡合部，活动带轮进行滑动，因此，不需要设置现有技术的动力传递部所需的多 个齿轮及其轴承部件。因此，根据该专利技术，可以实现动力传递部的小型化，其结果是，可以实现V带式无 级变速器整体的小型化。优选构成为，相对于所述活动带轮的轴线方向，在所述活动带轮和支承安装有该 活动带轮的带轮轴的轴承部之间，将所述动力传递部的卡合部与该轴承部邻接而配置。通过如上所述构成，在卡合部使活动带轮滑动时，相对于带轮轴，即便作用与该带轮轴正交的方向上的力，带轮轴也难以弯曲，容易使活动带轮顺畅地滑动。更优选构成为，所述卡合部在隔着所述带轮轴相对的至少两个部位与所述活动带轮的突起部卡合。通过如上所述构成，在卡合部使活动带轮滑动时，相对于带轮轴，难以作用与该带 轮轴正交的方向上的力，带轮轴更难以弯曲，容易使活动带轮更顺畅地滑动。更优选构成为，所述动力传递部具有与所述驱动单元的输出轴连结的连结部，该 连结部与所述输出轴的前端面连结。通过如上所述构成，可以消除、至少可以减小连结部绕所述输出轴前端向所述V 带方向的突出，从而可以防止连结部和V带之间的干涉。附图说明图1是表示作为使用本专利技术的V带式无级变速器的一实施方式的一例的小型机动 二轮车的侧视图；图2是该机动二轮车的具有V带式无级变速器的动力单元的侧视图；图3是图2的局部省略III-III剖面图；图4是图3的局部放大图；图5是图3的局部省略V向视图；图6是表示扭矩传递部110的主要部分的分解立体图。附图标记说明31b轴承部40变速箱50 V带式无级变速器51 主轴51a大径部51b支承部(小径部)51d台阶部52副轴53 V带60驱动带轮62活动带轮 63突起部63a相对面64扭矩传递面66缓冲部件 67圆筒部件 70从动带轮80槽宽可变机构90驱动单元 91 输出轴91a前端面92减速齿轮系 100动力传递部110扭矩传递部 111半径方向部分112轴线方向部分120卡合部件 121卡合部130连结部件 133连结部具体实施例方式以下，参照附图说明本专利技术的V带式无级变速器的实施方式。图1是表示作为使用本专利技术的V带式无级变速器的一实施方式的一例的小型机动 二轮车的侧视图，图2是该机动二轮车的具有V带式无级变速器的动力单元的侧视图，图3 是图2的局部省略III-III剖面图。如图1所示，该机动二轮车10是如下的车辆，即在车架11的后部，利用枢轴12和 后缓冲单元13使动力单元20相对于车架11可绕枢轴12摇动自如地悬架。在头管Ilh操 舵自如地安装前叉14，在该前叉14的下端安装前轮15F。在前叉14的上部安装转向手柄 15。车架11在后部具有左右一对座位架lis (仅图示一个)。在该座位架lis上设有乘员跨乘的座位16，在该座位16的下方设有朝上方开口的收纳箱17。在收纳箱17的后方 配置有燃料箱18。动力单元20具有作为驱动源的发动机30、设置于该发动机30后方的变速箱40。 在变速箱40内，内置有将发动机30的驱动力传递到后轮15R的V带式无级变速器50。动 力单元20摇动自如地安装于车架11后端部，发动机30的动力经由变速箱40内的V带式 无级变速器50传递到后轮15R。因此，动力单元20兼作后摇臂。主要结构如图3所示，发动机30具有曲轴箱31、缸体32、缸盖33、缸盖罩34。在 曲轴箱31的前端结合有指向大致水平方向的缸体32，在该缸体32的前端结合有缸盖33， 在该缸盖33的前端结合有缸盖罩34。利用被曲轴箱31保持的球轴承31b、31b可转动地支承有曲轴31c，在缸体32内可 滑动地设有活塞32p。曲轴31c和活塞32p由连杆32c连结，利用活塞32p的往复移动，曲 轴31c旋转。曲轴31c构成后述的主轴51。在缸盖33连接有与燃烧室33c连通的进气管 35 (图1)和排气管36 (图1)。在图2所示的进气管35连接有燃料供给装置35a及空气滤 清器35c。在排气装置36连接有消音器(未图示)。在图3中，附图标记30p是火花塞，30c是设于缸盖罩34内且经由链条c自曲轴 31c被旋转驱动的气门用凸轮轴，31g是发电机，该发电机在曲轴箱罩31e内具有绕曲轴31c 设置的定子和固定于曲轴31c的转子。图3所示的变速箱(也简称为箱)40作为构成前述动力单元20的一部分的箱而 构成。该箱40具有右箱40R和与其结合的左箱40L。右箱40R与上述曲轴箱31 —体地制 作。在右箱40R的后部结合有构成齿轮箱(40G)的齿轮箱罩40C，该齿轮箱将副轴52的旋 转减速并传递至后轮轴55。图4是图3的局部放大图，图5是图3的局部省略V向视图。主要结构如图3所示，V带式无级变速器50具有被作为第一带轮轴的主轴51支 承的驱动带轮60、被作为第二带轮轴的副轴52支承的从动带轮70、挂设在该驱动带轮60 和从动带轮70之间的V带53。另外，该V带式无级变速器50具有收纳所述驱动带轮60、 从动带轮70及V带53的箱40 ；改变所述驱动带轮60的槽宽的槽宽可变机构80 (图4)；使 该槽宽可变机构80动作的驱动单元90 ；将该驱动单元90的动力向所述槽宽可变机构80传 递的动力传递部100。另外，槽宽可变机构80 (该动力传递部100等本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种Ｖ带式无级变速器，具有：驱动带轮，其被主轴支承；从动带轮，其被副轴支承；Ｖ带，其挂设在该驱动带轮和从动带轮之间；槽宽可变机构，其通过使所述驱动带轮及／或从动带轮的活动带轮沿该活动带轮的轴线方向滑动来变更带轮的槽宽；驱动单元，其使该槽宽可变机构动作；动力传递部，其将该驱动单元的动力向所述槽宽可变机构传递，该Ｖ带式无级变速器的特征在于，所述驱动单元具有与所述活动带轮的轴线平行的输出轴，使该输出轴向该输出轴的轴线方向进退，所述动力传递部具有卡合部，该卡合部与沿所述轴线方向进退的输出轴连动并向与所述活动带轮的轴线平行的方向进退，与该活动带轮的突起部直接或间接卡合而使所述活动带轮滑动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小林宏治，大城健史，森田豪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]