用于车辆的带式无级变速器制造技术

一种用于车辆的带式无级变速器，其能以简单的构造产生用于抵消作用的抵消液压力，以及在产生皮带压紧力的方向上推动可移动槽轮，即使在车辆被拖行时。提供了形成第一液压室Ｐ１的元件和形成第二液压室Ｐ２一部分的圆形件，在第一液压室Ｐ１，产生作用在可移动槽轮上的压紧力，在第二液压室Ｐ２，产生一液压力以抵消第一液压室Ｐ１中产生的离心液压力，其中所述圆形件由弹性件形成，在可移动槽轮处于预定传动比中的位置处，该弹性件在产生皮带压紧力的方向上推动可移动槽轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的带式无级变速器，更具体地涉及一种带式无级变速器，其在两个可变皮带轮之间用皮带传递原动力，同时通过改变皮带的卷绕半径控制其传动比。
技术介绍
一般而言，为了根据车辆工作条件在最佳条件下运行发动机，有级变速器或无级变速器设置在发动机的输出侧上。作为这种无级变速器的例子，有一种带式无级变速器。带式无级变速器包括两个彼此平行布置的旋转件，和分别连接到两个旋转件中的一个上的第一皮带轮与第二皮带轮。第一皮带轮和第二皮带轮中的每个都由固定槽轮和可移动槽轮的组合构成，V形槽形成于固定槽轮和可移动槽轮之间。此外，皮带卷绕在第一皮带轮的槽和第二皮带轮的槽周围，液压室被分别提供，每个都独立地产生在轴向方向上作用于可移动槽轮上的皮带压紧力。当每个液压室的液压力被独立控制时，第一皮带轮的槽的宽度被控制以改变皮带的卷绕半径，从而改变其传动比。同时，第二皮带轮的槽的宽度改变，以便控制皮带的张力。在例如上述的带式无级变速器中，液压室设置在旋转件的外周侧上，这可能使得由离心力产生的液压力或所谓离心液压力作用在液压室上，使液压室中的液压力高于受控目标水平，已知的问题是这导致支承皮带的槽宽度控制精度下降。日本专利申请特开2001-323978(相应于美国专利6565465B2)描述了一个关于带式无级变速器的例子，其能解决这种由离心液压力引起的问题。在该公开披露的带式无级变速器中，设置在第二轴上的第二皮带轮设有整体地形成于第二轴上的固定槽轮和可移动槽轮，可移动槽轮可在轴向方向上移动地连在第二轴上。第一液压室形成于可移动槽轮和分隔壁之间，使可移动槽轮在轴向方向上受压，第二液压室形成于分隔壁和平衡板之间，逆着第一液压室的压制压力在相对的方向上提供给可移动槽轮一个压制压力，形成油路的元件位于与第二液压室连通的油路路径中。此外，形成油路的元件加到第二轴上，轴承和分隔件设置在其每侧上，油路也在第二轴中形成，在第二轴中，第二液压室通过布置在形成油路的元件中的凹口与油路连通。另外，压紧螺旋弹簧在第一液压室中布置在可移动槽轮和分隔壁之间，在产生皮带压制压力的方向上推动可移动槽轮。在如上面的公布中所述的带式无级变速器中，离心液压力作用于第一液压室上，同时第一液压室中的液压力受到控制，并且即使第一液压室中的液压力变得高于目标压力水平，也在第二液压室中产生与离心液压力相应的液压力，结果，与离心液压力相应的压力能抵消离心液压力。并且由于螺旋弹簧在产生皮带压制压力的方向上推动可移动槽轮，以防油变得不能供给到第一液压室，所以产生皮带压制压力以防止皮带滑动，即使当车辆被拖行时，从而不引起关于皮带卡住的问题。然而，上面的公布中描述的带式无级变速器有一些问题，即推动这种可移动槽轮的压紧螺旋弹簧设置在第一液压室内，并且独立于确定第二液压室的平衡板形成有一元件，这使得其结构安排更复杂，成本更高。
技术实现思路
本专利技术的目标是提供一种用于车辆的带式无级变速器，其能以简单的构造解决前述问题并产生用于抵消作用的离心液压力，以及在产生皮带压制压力的方向上推动可移动槽轮，即使在车辆被拖行时。为了实现前述目标，根据本专利技术第一方面的用于车辆的带式无级变速器设有形成第一液压室的元件，在第一液压室，产生作用在可移动槽轮上的皮带压紧力，和形成第二液压室一部分的圆形件，在第二液压室，产生一液压力以抵消第一液压室中产生的离心液压力，其中圆形件由弹性件形成，在可移动槽轮处于预定传动比中的位置处，该弹性件在产生皮带压紧力的方向上推动可移动槽轮。优选地，可移动槽轮是第二可移动槽轮，在可移动槽轮处于传动比至少大于预定传动比的位置处，弹性件适合于在产生皮带压紧力的方向上向可移动槽轮产生推力。弹性件可以包括盘簧，其中在可移动槽轮处于传动比至少大于预定传动比的位置处，盘簧的外周端通过密封件与可移动槽轮的圆柱部接合，盘簧的内周端由与固定槽轮整体布置的旋转固定件支承。弹性件可以包括盘簧，其中其外周端通过密封件与可移动槽轮的圆柱部接合，其内周端总是由与固定槽轮整体布置的旋转固定件限制和支承。此外，旋转固定件可以包括形成第一液压室一部分的活塞件。而且，旋转固定件可以包括布置在第一液压室外侧的圆形支承件。此外，油孔可以形成于活塞件中，以使油从第一液压室泄漏到第二液压室。根据本专利技术的第一方面，提供了形成第一液压室的元件，在第一液压室，产生作用于可移动槽轮上的皮带压紧力，和提供了形成第二液压室一部分的圆形件，在第二液压室，产生一液压力以抵消第一液压室中产生的离心液压力，其中圆形件由弹性件形成，在可移动槽轮处于预定传动比中的位置处，该弹性件在产生皮带压紧力的方向上推动可移动槽轮。这允许单个圆形弹性件仅仅提供用于离心液压力抵消的第二液压室的形成作用和将推动作用提供给可移动槽轮。在可移动槽轮处于传动比至少大于预定传动比的位置处，可移动槽轮是第二可移动槽轮和弹性件适合于在产生皮带压紧力的方向上向可移动槽轮产生推力的情况下，在车辆被拖行时必需的第二侧可移动槽轮的皮带压紧力必定能产生。在弹性件包括盘簧的情况下，其中在可移动槽轮处于传动比至少大于预定传动比的位置处，盘簧的外周端通过密封件与可移动槽轮的圆柱部接合，盘簧的内周端由与固定槽轮整体布置的旋转固定件支承，在可移动槽轮处于传动比小于预定传动比的位置处，盘簧的内周端没有被支承，因而，反作用力没有产生，结果，抵消离心液压力的力没有减小。在弹性件包括盘簧的情况下，其中其外周端通过密封件与可移动槽轮的圆柱部接合，其内周端总是由与固定槽轮整体布置的旋转固定件限制和支承，在可移动槽轮处于传动比小于预定传动比的位置处，盘簧反转，此后，在与产生皮带压紧力的方向相反的方向上产生推力，这能帮助抵消离心液压力的力。此外，在旋转固定件包括形成第一液压室一部分的活塞件的情况下，能提供简单的构造，不增加部件数量。在旋转固定件包括布置在第一液压室外侧的圆形支承件的情况下，能引入恒定的液压力，从而向第二液压室提供流畅的供油。此外，在油孔形成于活塞件中以使油从第一液压室泄漏到第二液压室的情况下，能提供简单的构造，不增加部件数量。从下面结合附图进行的对其实施方式的说明，本专利技术的上述和其它目标、效果、特征和优点将变得更加明显。附图说明图1是表示变速差速器的概略图，根据本专利技术的带式无级变速器应用于该变速差速器；图2A是横截面图，表示根据本专利技术的带式无级变速器的第一优选实施方式，其中示出了第一皮带轮的构造；图2B是横截面图，表示根据本专利技术的带式无级变速器的第一优选实施方式，其中示出了第二皮带轮的构造；图3是横截面图，表示根据本专利技术的带式无级变速器的第二优选实施方式，其中示出了第二皮带轮的另一种构造；图4是根据本专利技术的优选实施方式中的液压线路图；图5A和5B是用来说明根据本专利技术实施方式的圆形弹性件的移动的图，具体地说，图5A是图表，表示圆形弹性件根据可移动槽轮的位置改变所产生的力的方向和大小，即根据传动比γ的大小所产生的力的方向和大小；和图5B是说明图，表示由可移动槽轮位置的改变引起的圆形弹性件的移动状态。具体实施例方式在下文中将参考附图详细地描述本专利技术的优选实施方式。(1)变速差速器(transaxle)的构造图1是表示前置发动机、前驱动车辆(发动机位于车辆前侧的前轮驱动车辆)的变速差速器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的带式无级变速器，包括：形成第一液压室的元件，在第一液压室，产生作用在可移动槽轮上的皮带压紧力；和形成第二液压室一部分的圆形件，在第二液压室，产生一液压力以抵消第一液压室中产生的离心液压力，其特征在于：所 述圆形件由弹性件形成，在可移动槽轮处于预定传动比中的位置处，该弹性件在产生皮带压紧力的方向上推动所述可移动槽轮。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：野泽启文，茨木隆次，冈田卓也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]