汽车仪表板中枢梁制造技术

本发明专利技术提供一种汽车仪表板中枢梁

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表板中枢梁、仪表板横梁总成及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件制造
，具体涉及一种汽车仪表板中枢梁
、
仪表板横梁总成及车辆
。

技术介绍

[0002]目前，汽车仪表板横梁和支架的连接多数采用焊接，焊接后往往出现变形，不但直接影响整车装配及整车
NVH(Noise Vibration Harshness
，噪声
、
振动与舒适性
)
性能，也直接影响到仪表板总成及仪表板上一些外观件的安装配合状态，甚至有可能降低汽车仪表板横梁总成的承载能力而引发事故
。
[0003]现有的控制汽车仪表板横梁总成的焊接变形主要从设计和工艺两个方面入手，设计措施包括焊缝尺寸和形式
、
焊缝数目和焊缝位置的考量，工艺措施包括反变形
、
刚性固定
、
设备参数优化
、
焊接顺序调整和局部矫正等
。
其具有如下缺陷：
1、
产品设计和开发的周期长；
2、
产品合格率低；
3、
产品通用化程度低；
4、
产品生产节拍长；
5、
产品与线束装配不方便
。
[0004]因此，为解决上述缺陷，本专利技术提出了一种新的汽车仪表板中枢梁及仪表板横梁总成
。

技术实现思路

[0005]基于上述表述，本专利技术提供了一种汽车仪表板中枢梁
、
仪表板横梁总成及车辆，以使支架不需要焊接就能固定在横梁上，线束从横梁中心穿过，安装简单
、
性能稳定
。
[0006]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]第一方面，本专利技术提供一种汽车仪表板中枢梁，包括梁体
、
内圈滑槽和外圈滑槽；
[0008]所述梁体呈圆弧状；
[0009]所述梁体的内壁侧沿圆周方向设有内圈滑槽，所述内圈滑槽用于与线束固定板连接；
[0010]所述梁体的外壁侧沿圆周方向设有外圈滑槽，所述外圈滑槽用于所述功能支架连接
。
[0011]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进
。
[0012]进一步的，所述内圈滑槽为多个；
[0013]多个所述内圈滑槽沿圆周方向依次间隔布设
。
[0014]进一步的，所述外圈滑槽为多个；
[0015]多个所述外圈滑槽沿圆周方向依次间隔布设
。
[0016]进一步的，所述梁体的中部还设有通孔，所述通孔沿圆周方向延伸设置
。
[0017]进一步的，所述通孔为多个；
[0018]多个所述通孔沿圆周方向依次间隔布设，且多个所述通孔与多个所述外圈滑槽一一对应设置
。
[0019]第二方面，本专利技术还提供一种仪表板横梁总成，包括：如第一方面中所述的汽车仪表板中枢梁
、
线束固定板和功能支架；
[0020]所述线束固定板可拆卸的安装于所述汽车仪表板中枢梁的内壁侧，所述线束固定板用于安装线束；
[0021]所述功能支架可拆卸的安装于所述汽车仪表板中枢梁的外壁侧
。
[0022]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进
。
[0023]进一步的，所述仪表板横梁总成还包括定位块；
[0024]所述定位块的两端分别嵌设于所述汽车仪表板中枢梁的相邻两个外圈滑槽中
。
[0025]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进
。
[0026]进一步的，所述仪表板横梁总成还包括定位球和弹性件；
[0027]所述定位块朝向所述汽车仪表板中枢梁的一侧设有定位槽，所述定位球和所述弹性件设于所述定位槽内，且所述定位球与所述汽车仪表板中枢梁的外壁侧抵接
。
[0028]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进
。
[0029]进一步的，所述仪表板横梁总成还包括锁紧件；
[0030]所述锁紧件穿设于所述功能支架和所述汽车仪表板中枢梁的外壁侧，以使所述功能支架与所述汽车仪表板中枢梁锁紧连接
。
[0031]第三方面，本专利技术还提供一种车辆，包括如第二方面所述的仪表板横梁总成
。
[0032]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0033]本专利技术提供的汽车仪表板中枢梁通过将梁体设置为圆弧状；且在梁体的内壁侧沿圆周方向设有内圈滑槽，内圈滑槽用于与线束固定板连接；在梁体的外壁侧沿圆周方向设有外圈滑槽，外圈滑槽用于与功能支架连接
。
相较于现有技术，本专利技术提供的汽车仪表板中枢梁可以使得支架不需要焊接就能固定在梁体上，线束从梁体中心穿过，能够有效取代传统的焊接连接，使得整体装配更加方便快捷，且通用性强
、
适用范围广
。
附图说明
[0034]图1为本专利技术实施例提供的汽车仪表板中枢梁的结构示意图；
[0035]图2为本专利技术实施例提供的仪表板横梁总成的结构示意图之一；
[0036]图3为本专利技术实施例提供的仪表板横梁总成的局部结构示意图；
[0037]图4为本专利技术实施例提供的仪表板横梁总成的结构示意图之二；
[0038]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0039]1、
汽车仪表板中枢梁；
11、
梁体；
12、
内圈滑槽；
13、
外圈滑槽；
14、
通孔；
[0040]2、
线束固定板；
[0041]3、
功能支架；
[0042]4、
定位块；
[0043]5、
定位球；
[0044]6、
弹性件；
[0045]7、
锁紧件
。
具体实施方式
[0046]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述
。
附图中给出了本申请的实施例
。
但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例
。
相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面
。
[0047]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术实施例中的具体含义
。
[0048]下面结合附图1至图4和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车仪表板中枢梁，其特征在于，包括：梁体
、
内圈滑槽和外圈滑槽；所述梁体呈圆弧状；所述梁体的内壁侧沿圆周方向设有内圈滑槽，所述内圈滑槽用于与线束固定板连接；所述梁体的外壁侧沿圆周方向设有外圈滑槽，所述外圈滑槽用于与所述功能支架连接
。2.
根据权利要求1所述的汽车仪表板中枢梁，其特征在于，所述内圈滑槽为多个；多个所述内圈滑槽沿圆周方向依次间隔布设
。3.
根据权利要求2所述的汽车仪表板中枢梁，其特征在于，所述外圈滑槽为多个；多个所述外圈滑槽沿圆周方向依次间隔布设
。4.
根据权利要求3所述的汽车仪表板中枢梁，其特征在于，所述梁体的中部还设有通孔，所述通孔沿圆周方向延伸设置
。5.
根据权利要求4所述的汽车仪表板中枢梁，其特征在于，所述通孔为多个；多个所述通孔沿圆周方向依次间隔布设，且多个所述通孔与多个所述外圈滑槽一一对应设置
。6.
一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括：如权利要求1至5任一项所述的汽车仪表板中...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷勤红，王熙泉，曾洁，胡月，
申请(专利权)人：东风延锋汽车座舱系统有限公司，
类型：发明
国别省市：