一种仪表板横梁碰撞溃缩机构制造技术

本发明专利技术涉及车辆安全技术领域，具体涉及一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，包括车身连接件

【技术实现步骤摘要】
一种仪表板横梁碰撞溃缩机构


[0001]本专利技术涉及车辆安全
，尤其涉及一种仪表板横梁碰撞溃缩机构
。

技术介绍

[0002]现有技术中汽车常用的仪表板横梁转向管柱支架一般包括面板部
、Z
形支架和所述面板部两侧的侧板部，
Z
形支架一端焊接在面板部朝内的一面，另一端也固定在车身前围板上，所述面板部则与仪表盘主横梁固定连接，在面板部和侧板部连接处的内侧设有加强筋，转向管柱支架
、
仪表盘主横梁和车身前围板三者连为一体，
Z
形支架与加强筋进一步提高支撑固定刚度，如公开号为
CN207482022U
，提出了一件技术专利为一种汽车仪表盘横梁
。
[0003]但是为了满足
NVH
性能，需要提升仪表板横梁转向模态要求，设计多个加强支架结构，然而在整车前部发生碰撞过程中，对控制车身前围板的侵入量有限，导致前部正面碰撞过程中，内饰仪表板横梁转向管柱支架收到前舱电机
/
发动机和车身前围板挤压导致侵入量增大，压缩乘客生存空间，安全性能降低，无法有效的提升整车碰撞安全性能
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，以解决现有的仪表板横梁转向机构在车身正面遇到碰撞过程中，存在侵入量大，导致乘客生存空间小和安全性能降低的问题
。
[0005]基于上述目的，本专利技术提供了一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，包括车身连接件
、
转向管柱安装件
、
仪表盘横梁和两个刚性支撑件，所述转向管柱安装件包括第一安装板，所述第一安装板的一端与所述车身连接件的一端固定连接，所述第一安装板的两端分别设有第一安装部和第二安装部，所述第一安装板在所述第一安装部和第二安装部之间的一处与所述仪表盘横梁固定连接，所述第一安装部位于所述第一安装板与所述车身连接件固定连接处；每个所述刚性支撑件均包括与所述仪表盘横梁轴向平行的第一支撑板，所述第一支撑板的一端与所述车身连接件的旁侧固定连接，另一端折弯向所述仪表盘横梁延伸设有第二支撑板，所述第二支撑板的一端与所述仪表盘横梁固定连接，且所述第二支撑板上设有溃缩部
。
[0006]优选的，所述车身连接件与所述第一安装板之间呈一定夹角状态设置
。
[0007]优选的，第一安装板在所述第一安装部和第二安装部之间的一处设有弧形凹槽，所述弧形凹槽套设在所述仪表盘横梁上，且所述弧形凹槽与所述仪表盘横梁固定连接
。
[0008]优选的，所述第一安装板的两端均垂直延伸设有第一翻板，每个所述第一翻板分别与所述车身连接件的一侧固定连接
。
[0009]优选的，所述第一安装部为第一连接板和两个平行设置的第二连接板，所述第一连接板的一侧与第一安装板固定连接，每个所述第二连接板的一侧分别与所述第一连接板
的旁侧固定连接，另一端远离所述第一安装板设置，每个所述第二连接板分别与所述车身连接件的旁侧平行设置，且每个所述第二连接板上均设有第一安装孔
。
[0010]优选的，所述第二安装部为两个贯穿所述第一安装板的第二安装孔
。
[0011]优选的，所述第一安装板位于所述第二安装部的位置卡设有加强板，所述加强板的一端与所述仪表盘横梁固定连接，且所述加强板与所述第一安装板固定连接
。
[0012]优选的，所述第一支撑板和第二支撑板的旁侧均垂直延伸设有第二翻板，每个所述第二翻板的两端分别与所述车身连接件和所述仪表盘横梁固定连接，且每个所述第二翻板位于溃缩部的一处均设有第一溃缩孔
。
[0013]优选的，所述溃缩部为凹面板，所述凹面板的中部设有第二溃缩孔
。
[0014]本专利技术的有益效果：在车身碰撞后挤压车身连接件，通过车身连接件带动第一支撑板和第二支撑板挤压仪表盘横梁，通过第二支撑板上的溃缩部，使碰撞冲击力在溃缩部减弱，并使溃缩部折弯变形，以达到抵消碰撞冲击力的效果，从而使碰撞冲击力无法传递到管柱支架上，避免了管柱支架上的方向盘对司机进行伤害，解决了现有的仪表板横梁转向机构在车身正面遇到碰撞过程中，存在侵入量大，导致乘客生存空间小和安全性能降低的问题
。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0016]图1为本专利技术实施例整体的结构示意图；图2为本专利技术实施例图1在溃缩机构处的放大示意图；图3为本专利技术实施例图2的底部结构示意图
。
[0017]图中标记为：
1、
车身连接件；
2、
转向管柱安装件；
3、
仪表盘横梁；
4、
刚性支撑件；
5、
第一安装板；
6、
第一支撑板；
7、
第二支撑板；
8、
弧形凹槽；
9、
第一翻板；
10、
第一连接板；
11、
第二连接板；
12、
第一安装孔；
13、
第二安装孔；
14、
加强板；
15、
第二翻板；
16、
第一溃缩孔；
17、
凹面板；
18、
第二溃缩孔
。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本专利技术进一步详细说明
。
[0019]需要说明的是，除非另外定义，本专利技术使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义
。
本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序
、
数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分
。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件
。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的
。
“
上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变
。
[0020]如图1至图3所示，一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，包括车身连接件
1、
转向管柱安装件
2、
仪表盘横梁3和两个刚性支撑件4，所述转向管柱安装件2包括第一安装板5，所述第一安装板5的一端与所述车身连接件1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，包括车身连接件（1）
、
转向管柱安装件（2）
、
仪表盘横梁（3）和两个刚性支撑件（4），其特征在于，所述转向管柱安装件（2）包括第一安装板（5），所述第一安装板（5）的一端与所述车身连接件（1）的一端固定连接，所述第一安装板（5）的两端分别设有第一安装部和第二安装部，所述第一安装板（5）在所述第一安装部和第二安装部之间的一处与所述仪表盘横梁（3）固定连接，所述第一安装部位于所述第一安装板（5）与所述车身连接件（1）固定连接处；每个所述刚性支撑件（4）均包括与所述仪表盘横梁（3）轴向平行的第一支撑板（6），所述第一支撑板（6）的一端与所述车身连接件（1）的旁侧固定连接，另一端折弯向所述仪表盘横梁（3）延伸设有第二支撑板（7），所述第二支撑板（7）的一端与所述仪表盘横梁（3）固定连接，且所述第二支撑板（7）上设有溃缩部
。2.
根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述车身连接件（1）与所述第一安装板（5）之间呈一定夹角状态设置
。3.
根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，第一安装板（5）在所述第一安装部和第二安装部之间的一处设有弧形凹槽（8），所述弧形凹槽（8）套设在所述仪表盘横梁（3）上，且所述弧形凹槽（8）与所述仪表盘横梁（3）固定连接
。4.
根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述第一安装板（5）的两端均垂直延伸设有第一翻板（9），每个所述第一翻板（9）分别与所述车身连接件（1）的一侧固定连接
。5.
根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述第一安装部为第一连接板（
10
）和两个平行设置的第二连接板（
11
），所述第一连接板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊霞，丁尔胜，张继珍，韦德飞，孔凡元，胡婧，
申请(专利权)人：芜湖普威技研有限公司，
类型：发明
国别省市：