一种副仪表板骨架总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副仪表板骨架总成，属于汽车技术领域。包括副仪表板骨架本体、副仪表板下支撑支架一、副仪表板下支撑支架二；所述副仪表板骨架本体包括沿其长边方向依次排布的后储物箱、杯托支撑骨架、换挡操纵器固定骨架、前端电器件固定骨架，所述前端电器件固定骨架位于副仪表板骨架本体一端，所述后储物箱下部两侧边通过螺钉二连接有副仪表板下支撑支架二，所述副仪表板下支撑支架一固定于换挡操纵器固定骨架下部的凹陷内。本实用新型专利技术通过副仪表板骨架本体上的结构，实现了各零部件的安装，大大提升各部件安装与配合精度和副仪表板整体的刚度，并适当减少侧板加强筋并增多减重孔来实现轻量化，降低模具及制造工艺难度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种副仪表板骨架总成


[0001]本技术涉及一种副仪表板骨架总成，属于汽车


技术介绍

[0002]随着汽车产业的不断发展，人们对于汽车内饰的要求也越来越高，作为搭载换挡操纵机构、充电装置、储物箱、杯托、操作按钮等零部件的副仪表板的作用也显得愈发重要。如何将搭载在副仪表板上各零部件安装的精度进一步提高，不影响搭载零部件的功能实现，同时提升副仪表板的整体刚度，提升驾乘人员的操纵舒适性与安全性，就变得尤为重要。另外在不改变副仪表板整体的刚度的前提下，也需要对其进行降重处理，为整车经济性做出一定贡献。

技术实现思路

[0003]本技术目的是提供了一种副仪表板骨架总成，提高了零部件安装的精度，减轻了骨架总成的重量。
[0004]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0005]一种副仪表板骨架总成，包括副仪表板骨架本体、副仪表板下支撑支架一、副仪表板下支撑支架二；
[0006]所述副仪表板骨架本体包括沿其长边方向依次排布的后储物箱、杯托支撑骨架、换挡操纵器固定骨架、前端电器件固定骨架，所述前端电器件固定骨架位于副仪表板骨架本体一端，所述后储物箱下部两侧边通过螺钉二连接有副仪表板下支撑支架二，所述副仪表板下支撑支架一固定于换挡操纵器固定骨架下部的凹陷内。
[0007]优选的，所述副仪表板下支撑支架一与换挡操纵器固定骨架下部的凹陷接触端设置有固定点，并通过螺钉一将固定点与换挡操纵器固定骨架凹陷处的两个圆孔连接。
[0008]优选的，所述后储物箱底部有两个用于与车身下本体支架进行连接的固定孔。
[0009]优选的，所述杯托支撑骨架两侧分别有用于保证杯托安装精度的主副定位孔，杯托支撑骨架下部还设置有系统天线定位孔和系统天线固定孔。
[0010]优选的，所述换挡操纵器固定骨架靠近杯托支撑骨架一端的上部设置有有两个导向定位柱，并在其周圈配备四个弹片螺母。
[0011]优选的，所述前端电器件固定骨架上部设置有无线充电装置过孔，所述前端电器件固定骨架两侧边各设置有两个导向柱，所述导向柱为锥形结构。
[0012]优选的，所述副仪表板骨架本体侧面设置有减重孔。
[0013]本技术的优点在于：本技术通过在副仪表板骨架两侧增加大量减重孔，实现了轻量化，且骨架两侧加强筋较少，模具及制造工艺难度相对较低；同时在副仪表板骨架中部及后部增加横向支撑支架，增加副仪表板骨架侧围刚度，避免行驶过程中可能产生的异响及换挡操纵、储物箱上扶手开启的稳定性。本技术还通过在杯托支撑骨架底面增加无钥匙天线固定孔，使天线完全避开金属干扰，提升天线信号的传输效率；通过在前端
电器件固定骨架上平面开孔处理，使无线充电装置与骨架上平面平齐，提升无线充电效率。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0015]图1为本技术提供的一种副仪表板骨架总成示意图；
[0016]图2为本技术提供的一种副仪表板骨架总成与副仪表板下支撑支架一连接示意图；
[0017]图3为本技术提供的一种副仪表板骨架总成与副仪表板下支撑支架二连接示意图；
[0018]图4为本技术提供的一种副仪表板骨架总成俯视图；
[0019]图中：1副仪表板骨架本体，2副仪表板下支撑支架一，21 螺钉一，3副仪表板下支撑支架二，31 螺钉二，4后储物箱，41 腰型孔，5杯托支撑骨架，51 系统天线定位孔，52 系统天线固定孔，6换挡操纵器固定骨架，61 圆孔，7前端电器件固定骨架，71 无线充电过孔，72 导向柱。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1所示，本技术的副仪表板骨架总成包括副仪表板骨架本体1、副仪表板下支撑支架一2、副仪表板下支撑支架二3，所述副仪表板骨架本体包括后储物箱4、杯托支撑骨架5、换挡操纵器固定骨架6、前端电器件固定骨架7。
[0022]进一步地，副仪表板骨架本体1侧面有大量减重孔11，通过减重孔设计可降低副仪表板整体重量，对整车燃油经济性做出贡献。
[0023]进一步地，副仪表板骨架本体1中部与副仪表板下支撑支架一2通过21螺钉进行连接；副仪表板骨架本体1后部与副仪表板下支撑支架二3，通过31螺钉进行连接；后储物箱4底部有两个腰型孔41，通过两个孔让后储物箱与车身下车体支架相连；通过以上各处的连接结构，可提升副仪表板骨架总成整体刚度与抗扭转刚度。另外副仪表板下支撑支架一2位于换挡操纵器固定骨架下部，副仪表板下支撑支架二3位于储物箱下部，可以保证换挡操纵器操作及储物箱盖开闭的稳定性。
[0024]进一步地，杯托支撑骨架5底部有一圆孔，此孔为无钥匙进入系统天线定位孔51，还有一腰型孔，此孔为无钥匙进入系统天线固定孔52，副仪表板骨架本体1为一体注塑件，不存在任何金属件，通过在杯托固定骨架5底部设计无钥匙进入系统天线固定结构，可杜绝金属件对天线系统的干扰，提升无钥匙进入系统天线的信号发射精度。
[0025]进一步地，换挡操纵器固定骨架6上有两圆孔61，圆孔与副台仪表板下支撑支架一2顶部相连，保证换挡操纵的稳定性。
[0026]进一步地，前端电器件固定骨架7上平面开孔处理，此孔为无线充电过孔71，通过
开孔处理，使无线充电装置与前端电器件固定骨架上平面平齐，如此可缩短无线充电装置与充电设备的接触距离，提高充电效率，满足充电需求；前段电器件固定骨架7前部有四个导向柱72，导向柱72为锥形结构，可保证副仪表板在于主仪表板对接时更易装配且卡接强度相对较高。
[0027]综上，本技术通过在副仪表板骨架两侧增加大量减重孔，实现了轻量化，且骨架两侧加强筋较少，模具及制造工艺难度相对较低；同时在副仪表板骨架中部及后部增加横向支撑支架，增加副仪表板骨架侧围刚度，避免行驶过程中可能产生的异响及换挡操纵、储物箱上扶手开启的稳定性。本技术还通过在杯托支撑骨架底面增加无钥匙天线固定孔，使天线完全避开金属干扰，提升天线信号的传输效率；通过在前端电器件固定骨架上平面开孔处理，使无线充电装置与骨架上平面平齐，提升无线充电效率。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副仪表板骨架总成，其特征在于，包括副仪表板骨架本体（1）、副仪表板下支撑支架一（2）、副仪表板下支撑支架二（3）；所述副仪表板骨架本体（1）包括沿其长边方向依次排布的后储物箱（4）、杯托支撑骨架（5）、换挡操纵器固定骨架（6）、前端电器件固定骨架（7），所述前端电器件固定骨架（7）位于副仪表板骨架本体（1）一端，所述后储物箱（4）下部两侧边通过螺钉二（31）连接有副仪表板下支撑支架二（3），所述副仪表板下支撑支架一（2）固定于换挡操纵器固定骨架（6）下部的凹陷内。2.根据权利要求1所述的副仪表板骨架总成，其特征在于，所述副仪表板下支撑支架一（2）与换挡操纵器固定骨架（6）下部的凹陷接触端设置有固定点，并通过螺钉一（21）将固定点与换挡操纵器固定骨架（6）凹陷处的两个圆孔（61）连接。3.根据权利要求1所述的副仪表板骨架总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕丽政，张兆友，杨月钢，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：