【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车车架，具体为一款后副车架弯管与衬套套管连接机构。
技术介绍
1、为了提高整车的舒适性，一般车型现已都在配备副车架，通过副车架可以减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，使底盘的行驶表现更扎实紧凑。而汽车行驶在各种路面时，悬挂系统会对车身造成各种冲击，时间久了就会因受力不均带来各种形变，但在副车架的作用下，就可以代替车身承受如受载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动等车架变形情况，提升车身抗扭能力，在发生碰撞时更会直接受力，从而提高整车碰撞安全性能。此外，通过副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内静音水平。其实，副车架是将各种零散的悬架元件连接起来，变成了总成部件，提高了悬挂的通用性，并为汽车厂商打造汽车制造通用平台，并向模块化发展，降低研发和装配成本，为规模化生产效应提供了基础；现有技术中存在以下问题：现有技术下，公开号为“cn112758183b”的中国专利公开了后副车架，包括多片构件，每片所述构件采用辊压工艺形成的变厚度结构，所述后副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁和所述后横梁的厚度由边缘往中部由厚变薄，所述连杆安装点用于与所述前横梁和所述后横梁焊接，此专利技术使得后副车架在应力要求高的部分的厚度提升，其他部分的厚度变薄，上述专利能够在一定程度上节省了整体车架的生产成本，但是其横梁与两端套管直接焊接成型，不能满足其结构强度要求，具有一定的隐患性，为此，我们提出一款后副车架弯管与衬套套管连接机构用于解决上述问题。
...【技术保护点】
1.一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，包括两个横梁（1），所述两个横梁（1）之间设置有纵梁（4）进行连接，两个所述横梁（1）沿纵梁（4）轴线对称分布，所述横梁（1）两端通过焊接固定连接有固定套管（2），所述固定套管（2）沿横梁（1）轴线对称分布，所述固定套管（2）内安装有衬套（3），所述纵梁（4）设置有两个，所述纵梁（4）靠近横梁（1）的两端设置有用于稳定自身的连接架（5），所述纵梁（4）顶部设置有设置有用于安装汽车零件的拉杆支架（6），所述纵梁（4）内部设置有用于稳定自身的安装筒（7），所述横梁（1）包括两个第一弯管（11）、两个第二弯管（12）以及中间管（13），所述第一弯管（11）、第二弯管（12）和中间管（13）之间顺次连接在一起，两个所述第二弯管（12）与中间管（13）之间具有相同的第一夹角，两个所述第二弯管（12）与对应的第一弯管（11）之间具有相同的第二夹角，两个所述第二弯管（12）均沿中间管（13）轴线对称分布，所述第一弯管（11）远离中间管（13）的一端开设有用于连接固定套管（2）的第一连接口（14）。
2.根据权利要求1所述的一款后副
3.根据权利要求2所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述第一套管（21）和第二套管（22）远离横梁（1）的一端固定连接有用于固定衬套（3）的扩大管（25），所述扩大管（25）管内面积大于弧形管（23）管内面积，所述扩大管（25）远离横梁（1）的一端开设有与衬套（3）外管壁相匹配的弧形槽（26），所述扩大管（25）顶部固定连接有用于提升自身结构强度的加强座（27）。
4.根据权利要求3所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述纵梁（4）设置有两个，所述纵梁（4）两端均与横梁（1）接触，两个所述纵梁（4）为平行对称设置，所述纵梁（4）包括上固定梁（41）和下固定梁（42），所述上固定梁（41）和下固定梁（42）相互靠近的端面固定连接有用于固定两者的第一连接件（43），所述第一连接件（43）中部固定连接有弧形板（44）。
5.根据权利要求4所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述上固定梁（41）和下固定梁（42）内部均通过压铸成形有用于提升整体结构强度的加强件（45），所述上固定梁（41）和下固定梁（42）内部相互靠近的端面通过焊接固定连接有用于安装螺栓的固定座（46），所述固定座（46）靠近纵梁（4）内壁的一端固定连接有多个用于稳定自身的承接座（47），多个所述承接座（47）绕固定座（46）轴线均匀分布。
6.根据权利要求1所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述连接架（5）设置在多处纵梁（4）与横梁（1）连接处，所述连接架（5）前侧设置有用于与横梁（1）接触的第一承接面（51），所述连接架（5）靠近纵梁（4）的一侧固定连接有用于与纵梁（4）接触的第二承接面（52），所述第一承接面（51）与第二承接面（52）表面均开设有多个用于安装螺栓的固定孔。
7.根据权利要求6所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述固定孔在第一承接面（51）和第二承接面（52）表面均匀分布，所述连接架（5）顶部固定连接有用于提升自身结构强度的三角板（53），所述第一承接面（51）和第二承接面（52）分别位于三角板（53）左右侧，所述连接架（5）顶部开设有用于连接汽车零件的导向槽（55）。
8.根据权利要求1所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述拉杆支架（6）设置在纵梁（4）顶部，所述拉杆支架（6）设置有两个，所述拉杆支架（6）沿横梁（1）轴线对称分布，所述拉杆支架（6）两侧设置有下压板（61），所述下压板（61）底部与纵梁（4）接触，所述下压板（61）表面开设有用于安装螺栓的第二固定孔（62），两侧所述下压板（61）通过固定板（63）进行连接。
9.根据权利要求8所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述固定板（63）表面开设有多个第二固定孔（62），多个所述第二固定孔（62）在固定板（63）表面均匀分...
【技术特征摘要】
1.一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，包括两个横梁（1），所述两个横梁（1）之间设置有纵梁（4）进行连接，两个所述横梁（1）沿纵梁（4）轴线对称分布，所述横梁（1）两端通过焊接固定连接有固定套管（2），所述固定套管（2）沿横梁（1）轴线对称分布，所述固定套管（2）内安装有衬套（3），所述纵梁（4）设置有两个，所述纵梁（4）靠近横梁（1）的两端设置有用于稳定自身的连接架（5），所述纵梁（4）顶部设置有设置有用于安装汽车零件的拉杆支架（6），所述纵梁（4）内部设置有用于稳定自身的安装筒（7），所述横梁（1）包括两个第一弯管（11）、两个第二弯管（12）以及中间管（13），所述第一弯管（11）、第二弯管（12）和中间管（13）之间顺次连接在一起，两个所述第二弯管（12）与中间管（13）之间具有相同的第一夹角，两个所述第二弯管（12）与对应的第一弯管（11）之间具有相同的第二夹角，两个所述第二弯管（12）均沿中间管（13）轴线对称分布，所述第一弯管（11）远离中间管（13）的一端开设有用于连接固定套管（2）的第一连接口（14）。
2.根据权利要求1所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述固定套管（2）包括冲压成型的第一套管（21）和第二套管（22），所述第一套管（21）与第二套管（22）相互靠近的端面平齐，所述第一套管（21）和第二套管（22）沿第一弯管（11）轴线对称分布，所述第一套管（21）与第二套管（22）中部设置有用于与衬套（3）接触的弧形管（23），所述第一套管（21）靠近横梁（1）的一端开设有与第一连接口（14）相匹配的第二连接口（24），所述第一连接口（14）和第二连接口（24）通过焊接固定连接。
3.根据权利要求2所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述第一套管（21）和第二套管（22）远离横梁（1）的一端固定连接有用于固定衬套（3）的扩大管（25），所述扩大管（25）管内面积大于弧形管（23）管内面积，所述扩大管（25）远离横梁（1）的一端开设有与衬套（3）外管壁相匹配的弧形槽（26），所述扩大管（25）顶部固定连接有用于提升自身结构强度的加强座（27）。
4.根据权利要求3所述的一款后副车架弯管与衬套套管连接机构，其特征在于，所述纵梁（4）设置有两个，所述纵梁（4）两端均与横梁（1）接触，两个所述纵梁（4）为平行对称设置，所述纵梁（4）包括上固定梁（41）和下固定梁（42），所述上固定梁（41）和下固定梁（42）相互靠近的端面固定连接有用于固定两者的第一连接件（43），所述第一连接件（43）中部固定连接有弧形板（44）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王伟贺，韦德飞，赵恒，章慷，吴云晴，丁尔胜，
申请(专利权)人：芜湖普威技研有限公司，
类型：发明
国别省市：
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