多速变速器制造技术

本发明专利技术涉及多速变速器。变速器具有能够用于在动力系统中提供至少十个前进速度比和一个倒档速度比的多个构件。变速器包括四个行星齿轮组、六个扭矩传递装置和四个固定互连件。动力系统包括发动机和变矩器以及输出构件，发动机和变矩器连续地连接到行星齿轮构件中的一个，输出构件与行星齿轮构件中的另一个连续地连接。所述六个扭矩传递装置提供各个齿轮构件以及变速器壳体之间的互连，且以三个组合的形式操作，以建立至少十个前进速度比和一个倒档速度比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有四个行星齿轮组的动力变速器，所述行星齿轮组由六个扭矩传递 装置控制，以提供至少十个前进速度比和一个倒档速度比。
技术介绍
乘用车辆包括动力系统，动力系统包括发动机、多速变速器、以及差速器或最终传 动件。多速变速器借助于允许发动机多次贯穿其扭矩范围操作来增加车辆总体操作范围。 在变速器中可获得的前进速度比的数量决定发动机扭矩范围重复的次数。早期自动变速器 具有两个速度范围。这严重地限制了车辆的总体速度范围，从而需要能够产生宽的速度和 扭矩范围的相对大的发动机。这导致发动机在巡航期间以最有效点之外的特定燃料消耗点 操作。因而，手动换档(中间轴变速器)是最普遍的。随着三速和四速自动变速器的出现，自动换档(行星齿轮)变速器随着机动车辆 的流行而日益流行。这些变速器改进了车辆的操作性能和燃料经济性。增加数量的速度比 减小了各个比之间的级尺寸，从而借助于使得在正常车辆加速下以操作者大致感觉不到的 方式互换所述比而改进变速器的换档质量。六速变速器具有优于四速和五速变速器的多个益处，包括改进车辆加速和改进燃 料经济性。虽然许多卡车采用具有六个或更多前进速度比的动力变速器，但是因为这些变 速器的尺寸和复杂性，乘用车辆仍制造成具有三速和四速自动变速器和相对少的五速或六 速装置。七速、八速、九速和十速变速器相对于六速变速器提供加速和燃料经济性的进一 步改进。然而，如同上述六速变速器一样，由于复杂性、尺寸和成本，妨碍了七速、八速、九速 和十速变速器的发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供具有四个行星齿轮组的改进变速器，所述行星齿轮组被控 制成提供至少十个前进速度比和一个倒档速度比。本专利技术的变速器族具有四个行星齿轮组，所述行星齿轮组中的每个包括第一、第 二和第三构件，所述构件可以任何顺序包括太阳轮、齿圈、或行星架组件构件。关于本说明书和权利要求书中的第一、第二、第三和第四齿轮组，这些组可以在附 图中以任何顺序(例如，从左到右，从右到左，等)计数为“第一”至“第四”。此外，每个齿 轮组的第一、第二或第三构件可以在附图中以任何顺序(例如，从上到下，从下到上，等)计 数为每个齿轮组的“第一”至“第三”。每个架构件能够是单小齿轮架构件(简单的)或双小齿轮架构件(复合的)。具 有长的小齿轮的实施例也是可能的。输入构件与所述第一、第二或第四行星齿轮组的所述第二构件连续地连接。输出 构件与所述第二、第三或第四行星齿轮组的所述第二或第三构件连续地连接。第一互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第一或第三构件与所述第二行星齿 轮组的所述第一或第二构件连续地连接。第二互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第一或第二构件与所述第二行星齿 轮组的构件连续地连接。第三互连构件将所述第二行星齿轮组的构件与所述第三行星齿轮组的所述第一 或第二构件连续地连接。第四互连构件将所述第三行星齿轮组的构件与所述第四行星齿轮组的所述第一 或第二构件连续地连接。第一扭矩传递装置(例如制动器)将所述第一行星齿轮组的构件或者所述第四行 星齿轮组的所述第二构件与固定构件(变速器壳体/外壳)选择性地连接。第二扭矩传递装置(例如制动器)将所述第三或第四行星齿轮组的所述第三构件 与固定构件(变速器壳体/外壳)选择性地连接。第三扭矩传递装置(例如制动器)将所述第三行星齿轮组的所述第一构件与固定 构件(变速器壳体/外壳)选择性地连接。替代地，第三扭矩传递装置(例如离合器)将 所述第一或第二行星齿轮组的构件与所述第三或第四行星齿轮组的构件选择性地连接。第四扭矩传递装置(例如离合器)将所述第一或第二行星齿轮组的构件与所述第 三或第四行星齿轮组的构件选择性地连接。第五扭矩传递装置(例如离合器)将所述第一或第二行星齿轮组的构件与所述第 四行星齿轮组的构件选择性地连接。第六扭矩传递装置(例如离合器)将所述第四行星齿轮组的构件与所述第一或第 三行星齿轮组的所述第一或第三构件选择性地连接。所述六个扭矩传递装置能以三个组合的形式选择性地接合，以产生至少十个前进 速度比和一个倒档速度比。通过适当地选择行星齿轮组的齿数比能够实现不同的速度比和比展宽。一种多速变速器，包括输入构件；输出构件；第一、第二、第三和第四行星齿轮组，所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组各具 有第一、第二和第三构件；第一互连构件，所述第一互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第一或第三构件 与所述第二行星齿轮组的所述第一或第二构件连续地连接；第二互连构件，所述第二互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第一或第二构件 与所述第二行星齿轮组的构件连续地连接；第三互连构件，所述第三互连构件将所述第二行星齿轮组的构件与所述第三行星 齿轮组的所述第一或第二构件连续地连接；第四互连构件，所述第四互连构件将所述第三行星齿轮组的构件与所述第四行星 齿轮组的所述第一或第二构件连续地连接；和六个扭矩传递装置，所述扭矩传递装置以三个组合的形式接合，以在所述输入构 件和所述输出构件之间产生至少十个前进速度比和至少一个倒档速度比。其中，所述六个扭矩传递装置中的第一个将所述第一行星齿轮组的构件或者所述 第四行星齿轮组的所述第二构件与固定构件选择性地连接。其中，所述六个扭矩传递装置中的第二个将所述第三或第四行星齿轮组的所述第 三构件与所述固定构件选择性地连接。其中，所述六个扭矩传递装置中的第三个将所述第三行星齿轮组的所述第一构件 与所述固定构件选择性地连接，或者所述六个扭矩传递装置中的所述第三个将所述第一或 第二行星齿轮组的构件与所述第三或第四行星齿轮组的构件选择性地连接。其中，所述六个扭矩传递装置中的第四个将所述第一或第二行星齿轮组的构件与 所述第三或第四行星齿轮组的构件选择性地连接。其中，所述六个扭矩传递装置中的第五个将所述第一或第二行星齿轮组的构件与 所述第四行星齿轮组的构件选择性地连接。其中，所述六个扭矩传递装置中的第六个将所述第四行星齿轮组的构件与所述第 一或第三行星齿轮组的构件选择性地连接。其中，所述输入构件与所述第一、第二或第四行星齿轮组的所述第二构件连续地 连接；所述输出构件与所述第二、第三或第四行星齿轮组的第三构件或者所述第四行星齿 轮组的所述第二构件连续地连接。其中，所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组的所述第一、第二和第三构件分别 包括太阳轮构件、行星架组件构件和齿圈构件。所述输入构件与所述第四行星齿轮组的所述第二构件连续地连接；所述输出构件与所述第二行星齿轮组的所述第三构件连续地连接；所述第一互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第三构件与所述第二行星齿轮 组的所述第一构件连续地连接；所述第二互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第二构件与所述第二行星齿轮 组的所述第二构件连续地连接；所述第三互连构件将所述第二行星齿轮组的所述第一构件与所述第三行星齿轮 组的所述第二构件连续地连接；所述第四互连构件将所述第三行星齿轮组的所述第一构件与所述第四行星齿轮 组的所述第一构件连续地连接；所述第一扭矩传递装置将所述第一行星齿轮组的所述第二构件与所述固定构件 选择性地连接；所述第二扭矩传递装置将所述第三行星齿轮组的所述第三构件与所述固定构件 选择性地连接；所述第三扭矩传递装置将所述第三行星齿轮组的所述第一构件与所述固定构件 选择性地连接；所述第四扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多速变速器，包括：输入构件；输出构件；第一、第二、第三和第四行星齿轮组，所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组各具有第一、第二和第三构件；第一互连构件，所述第一互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第一或第三构件与所述第二行星齿轮组的所述第一或第二构件连续地连接；第二互连构件，所述第二互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第一或第二构件与所述第二行星齿轮组的构件连续地连接；第三互连构件，所述第三互连构件将所述第二行星齿轮组的构件与所述第三行星齿轮组的所述第一或第二构件连续地连接；第四互连构件，所述第四互连构件将所述第三行星齿轮组的构件与所述第四行星齿轮组的所述第一或第二构件连续地连接；和六个扭矩传递装置，所述扭矩传递装置以三个组合的形式接合，以在所述输入构件和所述输出构件之间产生至少十个前进速度比和至少一个倒档速度比。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：SH维特科普，AW菲利普斯，CE凯里，JM哈特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]