提高汽车远端乘员安全性的方法、装置、终端及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种提高汽车远端乘员安全性的方法、装置、终端及存储介质，方法包括：获取车辆远端加速度；判断车辆远端乘员危险等级；根据车辆远端乘员危险等级调节远端座椅至最低位置；根据车辆远端乘员危险等级调节远端安全带预紧。本发明专利技术设置有两级保护措施，第一级为座椅调节，第二级为安全带预紧，当只触发第一级保护措施时，可重复使用，用户使用成本低，利用预紧式安全带和座椅调节的配合，提高汽车侧面碰撞事故远端乘员的安全性。汽车侧面碰撞事故远端乘员的安全性。汽车侧面碰撞事故远端乘员的安全性。

【技术实现步骤摘要】
提高汽车远端乘员安全性的方法、装置、终端及存储介质


[0001]本专利技术属于汽车安全
，具体的说是一种提高汽车远端乘员安全性的方法、装置、终端及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车侧面碰撞是一种发生频率高、伤亡人数多的交通事故。侧面碰撞事故中，乘员的伤害包括近端乘员伤害与远端乘员伤害，近端乘员是指靠近车辆受到撞击侧的乘员，远端乘员是指车辆远离撞击侧的乘员。根据国内2011
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2022年CIDAS(中国交通事故深入调查)数据统计，约49％的侧面碰撞伤害发生在远端，并且约36％的伤害程度达到了3级(重伤但无生命危险)。2020年，欧盟新车评价规程正式引入了远端乘员保护的测评，2024年，中国新车评价规程也将引入远端乘员保护测评。在汽车侧面碰撞事故中，近端乘员受到的伤害主要是车门及B柱的侵入对近端乘员造成的伤害，远端乘员受到伤害的机理有所不同，当汽车受到侧面撞击时，远端乘员的身体由于惯性作用会向撞击侧倾倒，腰、腹部会受到副仪表板的冲击，随着身体继续倾倒，头部会向下甩出到最低点后再反弹，对头部及颈部造成二次伤害。
[0003]研究表明，远端乘员保护的应对策略主要有优化安全带预紧功能、提升中控台高度和配置远端保护气囊，其中配置远端气囊是最有效的保护方式。现有的技术中，通过安全带和远端气囊配合来降低远端乘员受到的伤害。当汽车受到侧面碰撞时，车载控制器控制安全带预紧将乘员约束在座椅上，并控制远端气囊充气展开，安全带和气囊的共同作用，降低乘员受到伤害，并减小乘员头部向撞击侧的移动，避免远端乘员与近端乘员发生接触造成伤害。这种方法通常都能有效降低远端乘员受到的伤害，但用到预紧式安全带，且新增远端气囊，成本高。预紧式安全带和远端气囊都属于一次性消耗品，一旦触发后，后期更换维修成本更高。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种提高汽车远端乘员安全性的方法，成本相对低廉，通过控制安全带预紧及调节座椅高度，实现降低远端乘员受到伤害。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]作为本专利技术的第一方面，提供一种提高汽车远端乘员安全性的方法，包括以下步骤：
[0007]S1.获取车辆远端加速度ay；
[0008]S2.判断车辆远端乘员危险等级；
[0009]S3.根据车辆远端乘员危险等级调节远端座椅至最低位置；
[0010]S4.根据车辆远端乘员危险等级调节远端安全带预紧。
[0011]进一步地，所述步骤S1中，控制单元ECU根据位于车辆B柱根部的侧碰传感器的侧向加速度信号判定车辆状态；当侧向加速度绝对值大于预设值a1时，则判定车辆遭受侧向
碰撞。
[0012]优选地，所述a1＝1g。
[0013]进一步地，所述步骤S1中，设定车辆右侧为正方向，当加速度信号为正时，车辆左侧受到碰撞，右侧为远端，ay取右侧加速度；反之，则左侧为远端，ay取左侧加速度。
[0014]进一步地，所述步骤S2中，取特定长度时间窗内远端加速度平均值ayy，当ayy<＝a2时，则远端乘员无危险；当ayy>a2时，则远端乘员受到中等危险；a2＞a1。
[0015]优选地，所述时间窗长度为3ms，a2＝4g。
[0016]进一步地，所述步骤S4中，利用特定长度时间窗内远端加速度平均值ayy进行进一步判断，当ayy>a3时，远端乘员受到高度危险，发送指令控制远端乘员安全带预紧，将远端乘员约束在座椅上；a3＞a2。
[0017]作为本专利技术的第二方面，提供一种提高汽车远端乘员安全性的装置，包括：
[0018]侧碰传感器，其位于车辆B主根部，用于检测车辆侧碰时的侧向加速度，并将检测的侧向加速度信号发送至控制单元ECU；
[0019]控制单元ECU，用于根据车辆侧碰的侧向加速度信号判断车辆远端乘员危险等级，并根据危险等级向远端座椅控制器及安全带控制器发送控制信号；
[0020]座椅控制器，其根据控制单元ECU发送的控制信号调节座椅位置；
[0021]安全带控制器，其根据控制单元ECU发送的控制信号调节安全带预紧。
[0022]作为本专利技术的第三方面，提供一种终端，其用于执行如权利要求1至7中任意一项所述的一种提高汽车远端乘员安全性的方法。
[0023]作为本专利技术的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时用于执行如权利要求1至7中任意一项所述的一种提高汽车远端乘员安全性的方法。
[0024]本专利技术具有以下有益效果：
[0025]1、能够提高汽车侧面碰撞事故远端乘员的安全性，有效降低远端乘员腹部及头部伤害。
[0026]2、本专利技术设置有两级保护措施，第一级为座椅调节，第二级为安全带预紧，当只触发第一级保护措施时，可重复使用，用户使用成本低。
[0027]3、本专利技术较现有技术方案的生产成本低。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1为本专利技术实施例1所述一种提高汽车远端乘员安全性的方法流程图；
[0030]图2为碰撞速度与远端加速度关系曲线；
[0031]图3为碰撞后远端座椅调节示意图；
[0032]图4为本专利技术实施例3所述一种终端结构示意框图。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]实施例1
[0036]如图1所示，一种提高汽车远端乘员安全性的方法，包含四个步骤：
[0037]S1.获取车辆远端加速度ay。控制单元ECU根据位于车辆B柱根部的侧碰传感器的侧向加速度信号判定车辆状态。当侧向加速度绝对值大于a1时，则判定车辆遭受侧向碰撞。设定车辆右侧为正方向，当加速度信号为正时，车辆左侧受到碰撞，右侧为远端，ay取右侧加速度；反之左侧为远端，ay取左侧加速度。本实施例中优选地，取a1＝1g。
[0038]S2.判断车辆远端乘员危险等级。取特定长度时间窗内远端加速度平均值ayy。当ayy<＝a2时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高汽车远端乘员安全性的方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.获取车辆远端加速度ay；S2.判断车辆远端乘员危险等级；S3.根据车辆远端乘员危险等级调节远端座椅至最低位置；S4.根据车辆远端乘员危险等级调节远端安全带预紧。2.如权利要求1所述的一种提高汽车远端乘员安全性的方法，其特征在于，所述步骤S1中，控制单元ECU根据位于车辆B柱根部的侧碰传感器的侧向加速度信号判定车辆状态；当侧向加速度绝对值大于预设值a1时，则判定车辆遭受侧向碰撞。3.如权利要求2所述的一种提高汽车远端乘员安全性的方法，其特征在于，所述a1＝1g。4.如权利要求2所述的一种提高汽车远端乘员安全性的方法，其特征在于，所述步骤S1中，设定车辆右侧为正方向，当加速度信号为正时，车辆左侧受到碰撞，右侧为远端，ay取右侧加速度；反之，则左侧为远端，ay取左侧加速度。5.如权利要求2所述的一种提高汽车远端乘员安全性的方法，其特征在于，所述步骤S2中，取特定长度时间窗内远端加速度平均值ayy，当ayy<＝a2时，则远端乘员无危险；当ayy>a2时，则远端乘员受到中等危险；a2＞a1。6.如权利要求5所述的一种提高汽车远...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄方明，王士彬，唐洪斌，黄泽辉，田阳，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：