车辆的座椅以及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的座椅以及车辆，车辆的座椅包括：座椅本体；第一连接结构，第一连接结构与座椅本体可转动连接且适于设于车辆的车身，且座椅本体适于绕第一轴线转动；驱动机构，驱动机构适于设于车身，驱动机构与座椅本体活动连接且适于驱动座椅本体绕第一轴线转动。由此，通过本申请的座椅，当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动机构能够驱动座椅本体绕第一轴线转动，座椅本体绕第一轴线转动时能够带动乘坐该座椅的乘员一起转动，以使乘员远离碰撞点，以降低乘员受损伤的程度，从而能够有效的保护乘员的乘车安全，有利于提高车辆的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的座椅以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的座椅以及具有该车辆的座椅的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆座椅放置在车辆内，当车辆受到碰撞、冲击时，只能依靠车辆上设置的气囊以及气帘(例如设置在方向盘内的前气囊、设置在车辆座椅侧面的侧气囊以及设置在车辆B柱的侧气帘)对乘员提供保护，这种方式无法有效的保护乘员的乘车安全，导致车辆的安全性低。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的座椅，该车辆的座椅能够有效的保护乘员的乘车安全，有利于提高车辆的安全性。
[0004]本专利技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本专利技术的车辆的座椅包括：座椅本体；第一连接结构，所述第一连接结构与所述座椅本体可转动连接且适于设于所述车辆的车身，且所述座椅本体适于绕第一轴线转动；驱动机构，所述驱动机构适于设于所述车身，所述驱动机构与所述座椅本体活动连接且适于驱动所述座椅本体绕所述第一轴线转动。
[0006]根据本专利技术的车辆的座椅，当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动机构能够驱动座椅本体绕第一轴线转动，座椅本体绕第一轴线转动时能够带动乘坐该座椅的乘员一起转动，以使乘员远离碰撞点，以降低乘员受损伤的程度，从而能够有效的保护乘员的乘车安全，有利于提高车辆的安全性。
[0007]在本专利技术的一些示例中，沿所述座椅的第一方向，所述座椅本体具有相对的第一端和第二端，所述第一连接结构与所述第一端连接，所述驱动机构与所述第二端连接。
[0008]在本专利技术的一些示例中，所述第一连接结构和/或所述驱动机构为多个；多个所述第一连接结构沿所述座椅的第二方向排布，多个所述驱动机构沿所述第二方向排布，所述第一方向和所述第二方向垂直。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第一枢转件，所述第一枢转件与所述第一连接结构可转动连接，所述座椅本体与所述第一枢转件连接。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第二连接结构，所述第二连接结构与所述座椅本体可转动连接，且所述驱动机构与所述第二连接结构连接。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述驱动机构包括驱动本体和驱动杆，所述驱动本体适于设于所述车身，所述驱动杆与所述第二连接结构连接，所述驱动本体适于驱动所述驱动杆移动。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第二枢转件，所述第二枢转件与
所述第二连接结构可转动连接，所述座椅本体与所述第二枢转件连接。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第三连接结构，所述第三连接结构与所述驱动本体可转动连接且适于设于所述车辆的车身。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第三枢转件，所述第三枢转件与所述第三连接结构可转动连接，所述驱动本体与所述第三枢转件连接。
[0015]根据本专利技术的车辆，包括上述的车辆的座椅。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本专利技术实施例所述的座椅的示意图；
[0019]图2是根据本专利技术实施例所述的座椅侧倾时的示意图；
[0020]图3是根据本专利技术实施例所述的座椅的部分结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]座椅100；
[0023]座椅本体10；第一滑轨11；第二滑轨12；
[0024]第一连接结构20；第一枢转件21；
[0025]驱动机构30；驱动本体31；驱动杆32；
[0026]第二连接结构40；第二枢转件41；
[0027]第三连接结构50；第三枢转件51。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]下面参考图1
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图3描述根据本专利技术实施例的车辆的座椅100。
[0030]如图1
‑
图3所示，根据本专利技术实施例的座椅100包括：座椅本体10、第一连接结构20和驱动机构30。
[0031]其中，第一连接结构20与座椅本体10可转动连接，第一连接结构20适于设置于车辆的车身，作为本申请的一些可选实施例，第一连接结构20适于设置于车辆的地板，座椅本体10适于绕第一轴线转动，作为本申请的一些可选实施例，座椅本体10能够相对于第一连接结构20绕第一轴线转动。驱动机构30适于设置于车身，作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30适于设置于车辆的地板，例如，驱动机构30可以直接设置于车辆的地板，或者驱动机构30可以间接设置于车辆的地板。驱动机构30与座椅本体10活动连接，驱动机构30适于驱动座椅本体10转动，具体来说，驱动机构30适于驱动座椅本体10绕第一轴线转动。
[0032]当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动机构30可以驱动座椅本体10绕第一轴线转动，以使乘员远离碰撞点，以降低乘员受损伤的程度。作为本申请的一些可选实施例，可以通过
车身预警系统控制驱动机构30的执行信号输入，也就是说，可以通过车身预警系统控制驱动机构30的工作，这样能够实现提前预判碰撞(也就是说，能够通过车身预警系统提前预判碰撞并控制驱动机构30工作)，能够在车辆发生碰撞前控制驱动机构30的工作，以使座椅100具有主动安全功能。作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30可以与车辆的控制器电连接或者通信连接，驱动机构30能够接收控制器信号并根据控制器信号驱动座椅本体10转动。
[0033]需要说明的是，本申请的座椅本体10能够在车辆受到碰撞前对应性的侧倾，以增大乘员跟车身硬点的距离，以使乘员远离碰撞点，并且，随着座椅本体10的转动，乘员的坐姿能够随着座椅100倾斜，能够降低乘员所受到的剪切力，有利于减小乘员由于碰撞所受到的伤害。
[0034]作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30与座椅本体10可以可转动连接，具体来说，驱动机构30驱动座椅本体10绕第一轴线转动的过程中，驱动机构30与座椅本体10可以发生相对转动。作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30与座椅本体10可以滑动连接，例如，座椅本体10可以包括轨道，驱动机构30可以包括滑块，滑块可以设置于轨道，并且滑块可以沿轨道的延伸方向相对于轨道滑动，驱动机构30驱动座椅本体10绕第一轴线转动的过程中，滑块可以沿轨道的延伸方向相对于轨道滑动。
[0035]作为本申请的一些可选实施例，第一轴线可以与车辆的宽度方向平行，即第一轴线可以与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的座椅(100)，其特征在于，包括：座椅本体(10)；第一连接结构(20)，所述第一连接结构(20)与所述座椅本体(10)可转动连接且适于设于所述车辆的车身，且所述座椅本体(10)适于绕第一轴线转动；驱动机构(30)，所述驱动机构(30)适于设于所述车身，所述驱动机构(30)与所述座椅本体(10)活动连接且适于驱动所述座椅本体(10)绕所述第一轴线转动。2.根据权利要求1所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，沿所述座椅(100)的第一方向，所述座椅本体(10)具有相对的第一端和第二端，所述第一连接结构(20)与所述第一端连接，所述驱动机构(30)与所述第二端连接。3.根据权利要求2所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述第一连接结构(20)和/或所述驱动机构(30)为多个；多个所述第一连接结构(20)沿所述座椅(100)的第二方向排布，多个所述驱动机构(30)沿所述第二方向排布，所述第一方向和所述第二方向垂直。4.根据权利要求1所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，还包括：第一枢转件(21)，所述第一枢转件(21)与所述第一连接结构(20)可转动连接，所述座椅本体(10)与所述第一枢转件(21)连接。5.根据权利要求2所述的车辆的座椅(100)，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫铁崧，张鑫，崔康，王建宇，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：