一种汽车座椅及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅及汽车，涉及汽车零部件技术领域，该汽车座椅包括坐垫骨架、靠背骨架、调节件和摩擦件，靠背骨架用于相对坐垫骨架绕第一轴线转动，靠背骨架上设置有弧形挡板，弧形挡板所在圆的圆心位于第一轴线上，调节件设置于坐垫骨架，且调节件用于相对坐垫骨架移动以将摩擦件挤压于弧形挡板处。该汽车座椅可以在被追尾时扩大座椅靠背的角度，减小乘员上躯干与头部的运动差异，对乘员颈部的保护效果较佳。的保护效果较佳。的保护效果较佳。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种汽车座椅及汽车。

技术介绍

[0002]随着人们消费水平的提高，越来越多的人购买汽车，相应地，车祸也难以避免，在众多车祸中，追尾是最常见的一种。当前方汽车被追尾时，车内乘员首先在惯性力的作用下开始向后运动，乘员上躯干拖着头部一起向后运动，乘员背部先一步和座椅靠背接触并挤压座椅靠背，头部随后开始接触头枕。其中，在乘员向后运动过程中，由于座椅靠背的骨架刚度较高，座椅靠背在发生变形极限时其向后转动的角度也达到极限，进而限制乘员上躯干继续向后运动，但是这时的乘员头部可能才接触头枕，刚接触头枕的头部会继续挤压头枕，直至头枕达到变形极限为止或头部向后的速度为零，导致头部相对上躯干的运动差异较大，头部像一个“鞭子”似的向后甩动，容易对颈部造成损伤，也就是车祸中常见的“挥鞭伤”。
[0003]现有技术为了保护被追尾汽车内部乘员的颈部，通常的做法是增加头枕厚度以减小头部和头枕之间的距离，进而使乘员上躯干被靠背限制停止运动前，乘员头部就已经接触并挤压头枕，从而减小头部和上躯干的运动差异。或者，采用主动式头枕，在汽车发生被追尾事故时，座椅头枕自动前伸，以减小头部和头枕之间的距离，保护人体颈部。
[0004]上述方法虽然一定程度上能够减小乘员颈部受伤，但是，其保护效果有限，比如，在乘员的上躯干和头部被座椅向前反弹的时候，由于座椅靠背因受压变形而向后转动而积累的势能很大，该势能基本上完全用在推动乘员向前运动(即乘员“反弹”)，乘员上躯干受安全带的约束会很快停止向前运动，但是乘员的头部可能会在上躯干停止向前移动时，继续向前较大幅度地甩动，导致乘员颈部仍存在受伤风险。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决传统的汽车在被追尾时，其汽车座椅对乘员颈部的保护效果有限的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术提供一种汽车座椅，包括坐垫骨架、靠背骨架、调节件和摩擦件，所述靠背骨架用于相对所述坐垫骨架绕第一轴线转动，所述靠背骨架上设置有弧形挡板，所述弧形挡板所在圆的圆心位于所述第一轴线上，所述调节件设置于所述坐垫骨架，且所述调节件用于相对所述坐垫骨架移动以将所述摩擦件挤压于所述弧形挡板处。
[0007]本技术提供的一种汽车座椅，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：
[0008]当汽车被追尾时，在惯性力下，乘员首先是上躯干拖着头部向后运动，上躯干先挤压座椅靠背，座椅靠背内的靠背骨架受力后开始变形并逐渐积累势能，靠背骨架的角度(指靠背骨架与坐垫骨架之间的角度)在其受力变形下逐步增加，即使头部较上躯干稍后接触
并挤压头枕的，但是，随着上躯干继续挤压座椅靠背，靠背骨架即使已经达到变形的极限，且即使不采取传统增大头枕厚度的手段，上躯干向后运动的速度也不会较头部先减小到零，而是当靠背骨架受到的力大于摩擦件和弧形挡板之间设定摩檫力时(两者之间的设定摩擦力是由调节件挤压摩擦件而来)，靠背骨架会继续旋转，可以把上躯干受力的时间延长，在靠背骨架继续向后旋转的过程中，上躯干会和头部一起继续向后运动(上躯干由座椅靠背支撑，头部由头枕支撑)，使得上躯干和头部向后运动的速度几乎可以同时减小到零，进而缓解头部和胸部之间的运动差，以保证此过程(乘员在惯性力下向后运动的过程)中乘员颈部不会受伤。同时，在乘员因惯性力下向后运动的过程中，由于靠背骨架的弧形挡板在绕第一轴向转动的过程中，是要克服弧形挡板与摩擦件之间的设定摩擦力的，因此会消耗掉靠背骨架之前积累的势能，使得靠背骨架在反弹乘员前所积累的最终势能是比传统汽车座椅要小很多的，因此，靠背骨架反弹乘员以使乘员向前运动的过程中，乘员的上躯干向前运动至被安全带约束停止后，乘员的头部也仅是在靠背骨架较小势能的推动下相对上躯干做小幅度的向前甩动，以降低此过程(乘员被靠背骨架所积累的势能向前推动的过程)中乘员颈部受到的伤害。
[0009]进一步地，所述坐垫骨架包括坐垫骨架本体和坐垫骨架连接板，所述坐垫骨架连接板固定于所述坐垫骨架本体横向的端部，所述调节件设置于所述坐垫骨架连接板上；所述靠背骨架包括靠背骨架本体和靠背骨架连接板，所述靠背骨架连接板设置于所述靠背骨架本体横向的端部，且所述弧形挡板设置于所述靠背骨架连接板上。
[0010]进一步地，所述坐垫骨架连接板的边缘设置有凸起块，所述靠背骨架连接板的边缘设置有缺口槽，所述弧形挡板远离所述第一轴线的一侧面与所述缺口槽的里端面共面设置，所述凸起块位于所述缺口槽中，所述摩擦件一侧抵接于所述弧形挡板远离所述第一轴线的一侧面以及所述缺口槽的里端面，所述摩擦件的另一侧抵接所述凸起块，所述调节件穿设于所述凸起块且用于相对所述凸起块移动以挤压所述摩擦件。
[0011]进一步地，所述汽车座椅还包括第一轴件，所述坐垫骨架连接板上设置有第一连接孔，所述靠背骨架连接板上设置有第二连接孔，所述第一轴件用于将所述第一连接孔与所述第二连接孔连接，所述第一连接孔和所述第二连接孔的轴线为所述第一轴线。
[0012]进一步地，所述汽车座椅还包括第二轴件，所述坐垫骨架连接板上设置有第三连接孔，所述靠背骨架连接板上设置有弧形限位孔，所述弧形限位孔所在圆的圆心位于所述第一轴线上，所述第二轴件用于依次穿过第三连接孔与所述弧形限位孔，并在所述弧形限位孔中运动；
[0013]或者，所述汽车座椅还包括第二轴件，所述靠背骨架连接板上设置有弧形限位孔，所述弧形限位孔所在圆的圆心位于所述第一轴线上，所述第二轴件设置于所述坐垫骨架连接板朝向所述靠背骨架连接板的一侧，且所述第二轴件穿过所述弧形限位孔并用于在所述弧形限位孔中运动。
[0014]进一步地，所述坐垫骨架连接板和所述靠背骨架连接板分别设置有两个，两个所述坐垫骨架连接板分别设置于所述坐垫骨架本体横向的两端，两个所述靠背骨架连接板分别设置于所述靠背骨架本体横向的两端且均设置有所述弧形挡板，两个所述坐垫骨架连接板均设置有所述调节件。
[0015]进一步地，所述汽车座椅还包括靠背调节器，所述靠背骨架本体通过所述靠背调
节器与所述靠背骨架连接板连接，所述靠背调节器用于调节所述靠背骨架本体相对所述靠背骨架连接板的角度，且所述靠背调节器用于锁死所述靠背骨架本体相对所述靠背骨架连接板的角度。
[0016]进一步地，所述调节件为螺栓。
[0017]进一步地，所述摩擦件为橡胶块。
[0018]本技术还提供一种汽车，包括如前所述的汽车座椅。
[0019]由于所述汽车的技术改进和有益效果与所述汽车座椅一样，因此不再对所述汽车进行赘述。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例的汽车座椅的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例的汽车座椅的局部结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例的靠背骨架连接板的结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例的坐垫骨架连接板的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括坐垫骨架(1)、靠背骨架(2)、调节件(3)和摩擦件(6)，所述靠背骨架(2)用于相对所述坐垫骨架(1)绕第一轴线转动，所述靠背骨架(2)上设置有弧形挡板(223)，所述弧形挡板(223)所在圆的圆心位于所述第一轴线上，所述调节件(3)设置于所述坐垫骨架(1)，且所述调节件(3)用于相对所述坐垫骨架(1)移动以将所述摩擦件(6)挤压于所述弧形挡板(223)处。2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述坐垫骨架(1)包括坐垫骨架本体(11)和坐垫骨架连接板(12)，所述坐垫骨架连接板(12)固定于所述坐垫骨架本体(11)横向的端部，所述调节件(3)设置于所述坐垫骨架连接板(12)上；所述靠背骨架(2)包括靠背骨架本体(21)和靠背骨架连接板(22)，所述靠背骨架连接板(22)设置于所述靠背骨架本体(21)横向的端部，且所述弧形挡板(223)设置于所述靠背骨架连接板(22)上。3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述坐垫骨架连接板(12)的边缘设置有凸起块(121)，所述靠背骨架连接板(22)的边缘设置有缺口槽(222)，所述弧形挡板(223)远离所述第一轴线的一侧面与所述缺口槽(222)的里端面共面设置，所述凸起块(121)位于所述缺口槽(222)中，所述摩擦件(6)一侧抵接于所述弧形挡板(223)远离所述第一轴线的一侧面以及所述缺口槽(222)的里端面，所述摩擦件(6)的另一侧抵接所述凸起块(121)，所述调节件(3)穿设于所述凸起块(121)且用于相对所述凸起块(121)移动以挤压所述摩擦件(6)。4.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，还包括第一轴件(4)，所述坐垫骨架连接板(12)上设置有第一连接孔(122)，所述靠背骨架连接板(22)上设置有第二连接孔(221)，所述第一轴件(4)用于将所述第一连接孔(122)与所述第二连接孔(221)连接，所述第一连接孔(122)和所述第二连接孔(221)的轴线为所述第一轴线。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔新康，张毅，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：