【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种驻车控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、目前随着商用车新四化的快速发展，新能源的商用车的发展正如火如荼，新能源商用车制动系统的发展也备受瞩目。
2、新能源商用车制动系统分为行车制动系统与驻车制动系统。其中，驻车制动系统主要用于车辆静止时的刹停，但除了在停车时使用外，还能在行车制动系统故障时用来紧急制动。其原理大致为通过驾驶员的操纵，驻车制动系统中的钢丝拉线连接到后制动蹄上，实现对汽车的制动。现有的驻车制动系统控制由多个按键组成，驻车功能按键繁多，按钮集成度较低，导致驻车操作繁琐，用户容易误触，存在较大的安全隐患。
3、上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种驻车控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术驻车功能按键繁多，按钮集成度较低，导致驻车操作繁琐，用户容易误触，存在较大的安全隐患的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一种驻车控制方法，所述方法应用于驻车交互设备，所述驻车交互设备包括：可视化交互屏幕和阻尼旋钮，所述可视化交互屏幕设置于所述阻尼旋钮的顶部；
3、所述方法包括以下步骤：
4、确定所述可视化交互屏幕的当前显示界面，以及所述阻尼旋钮的当前旋钮角度；
5、判断所述当前旋钮角度是否达到预设角度；
6、在所述当前旋钮角度未达到预设角度时，基于所述
7、在所述当前旋钮角度达到预设角度时，将所述阻尼旋钮的阻尼值清零，并基于所述当前显示界面对应的驻车功能进行驻车控制。
8、可选地，所述当前显示界面包括电子驻车界面，所述驻车功能包括电子驻车功能；
9、在所述当前显示界面为所述电子驻车界面时，所述在所述当前旋钮角度达到预设角度时，将所述阻尼旋钮的阻尼值清零，并基于所述当前显示界面对应的驻车功能进行驻车控制，包括：
10、在所述当前旋钮角度达到预设角度时，判断所述电子驻车功能是否处于开启状态；
11、若所述电子驻车功能未处于开启状态，则将所述阻尼旋钮的阻尼值清零，开启所述电子驻车功能，并在所述可视化交互屏幕上显示所述电子驻车功能的开启标识；
12、若所述电子驻车功能处于开启状态，则将所述阻尼旋钮的阻尼值清零，关闭所述电子驻车功能，并在所述可视化交互屏幕上显示所述电子驻车功能的关闭标识。
13、可选地，所述当前显示界面还包括自动驻车界面，所述驻车功能还包括自动驻车功能；
14、在所述当前显示界面为所述自动驻车界面时，所述在所述当前旋钮角度达到预设角度时，将所述阻尼旋钮的阻尼值清零，并基于所述当前显示界面对应的驻车功能进行驻车控制，包括：
15、在所述当前旋钮角度达到预设角度时，判断所述自动驻车功能是否处于开启状态；
16、若所述自动驻车功能未处于开启状态，则将所述阻尼旋钮的阻尼值清零，开启所述自动驻车功能，并在所述可视化交互屏幕上显示所述自动驻车功能的开启标识；
17、若所述自动驻车功能处于开启状态，则将所述阻尼旋钮的阻尼值清零，并关闭所述自动驻车功能，并在所述可视化交互屏幕上显示所述自动驻车功能的关闭标识。
18、可选地，所述当前显示界面还包括动态驻车界面，所述驻车功能还包括动态驻车功能；
19、所述确定所述可视化交互屏幕的当前显示界面，以及所述阻尼旋钮的当前旋钮角度之后，还包括：
20、在所述当前显示界面为所述动态驻车界面时，基于所述当前旋钮角度确定制动减速比率，并基于所述阻尼旋钮的实时旋转角度反馈震动；
21、根据所述制动减速比率执行所述动态驻车功能，并在所述可视化交互屏幕的动态驻车界面上显示所述制动减速比率的可视化标识。
22、可选地，所述当前显示界面还包括驻车故障诊断界面；
23、在所述当前显示界面为所述驻车故障诊断界面时，所述确定所述可视化交互屏幕的当前显示界面之后，还包括：
24、检测电子驻车功能和/或自动驻车功能是否存在故障；
25、在所述可视化交互屏幕的驻车故障诊断界面上显示故障检测结果，所述故障检测结果包括所述电子驻车功能和/或所述自动驻车功能的故障状态、故障码和故障原因。
26、可选地，所述确定所述可视化交互屏幕的当前显示界面，以及所述阻尼旋钮的当前旋钮角度之前，还包括：
27、响应于所述可视化交互屏幕的用户交互操作，基于所述用户交互操作切换所述可视化交互屏幕的当前显示界面。
28、可选地，所述基于所述用户交互操作切换所述可视化交互屏幕的当前显示界面，包括：
29、在所述用户交互操作为第一操作时，将所述可视化交互屏幕的界面切换为电子驻车界面；
30、在所述用户交互操作为第二操作时，将所述可视化交互屏幕的界面切换为自动驻车界面；
31、在所述用户交互操作为第三操作时，将所述可视化交互屏幕的界面切换为动态驻车界面；
32、在所述用户交互操作为第四操作时，将所述可视化交互屏幕的界面切换为驻车故障检测界面。
33、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种驻车控制装置，所述驻车控制装置包括：
34、状态获取模块，用于确定所述可视化交互屏幕的当前显示界面，以及所述阻尼旋钮的当前旋钮角度；
35、旋钮角度检测模块，用于判断所述当前旋钮角度是否达到预设角度；
36、旋钮阻尼控制模块，用于在所述当前旋钮角度未达到预设角度时，基于所述当前旋钮角度增加所述阻尼旋钮的阻尼值，并基于所述阻尼值控制所述阻尼旋钮进行阻尼反馈；
37、驻车控制模块，用于在所述当前旋钮角度达到预设角度时，将所述阻尼旋钮的阻尼值清零，并基于所述当前显示界面对应的驻车功能进行驻车控制。
38、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种驻车控制设备，所述驻车控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的驻车控制程序，所述驻车控制程序配置为实现如上文所述的驻车控制方法的步骤。
39、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有驻车控制程序，所述驻车控制程序被处理器执行时实现如上文所述的驻车控制方法的步骤。
40、本专利技术通过将可视化交互屏幕和阻尼旋钮集成，通过确定所述可视化交互屏幕的当前显示界面，以及所述阻尼旋钮的当前旋钮角度，判断所述当前旋钮角度是否达到预设角度，在所述当前旋钮角度未达到预设角度时，基于所述当前旋钮角度增加所述阻尼旋钮的阻尼值，并基于所述阻尼值控制所述阻尼旋钮进行阻尼反馈，在所述当前旋钮角度达到预设角度时，将所述阻尼旋钮的阻尼值清零，并基于所述当前显示界面对应的驻车功能进行驻车控制；由于本专利技术通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种驻车控制方法，其特征在于，所述方法应用于驻车交互设备，所述驻车交互设备包括：可视化交互屏幕和阻尼旋钮，所述可视化交互屏幕设置于所述阻尼旋钮的顶部；
2.如权利要求1所述的驻车控制方法，其特征在于，所述当前显示界面包括电子驻车界面，所述驻车功能包括电子驻车功能；
3.如权利要求1所述的驻车控制方法，其特征在于，所述当前显示界面还包括自动驻车界面，所述驻车功能还包括自动驻车功能；
4.如权利要求1所述的驻车控制方法，其特征在于，所述当前显示界面还包括动态驻车界面，所述驻车功能还包括动态驻车功能；
5.如权利要求1所述的驻车控制方法，其特征在于，所述当前显示界面还包括驻车故障诊断界面；
6.如权利要求1所述的驻车控制方法，其特征在于，所述确定所述可视化交互屏幕的当前显示界面，以及所述阻尼旋钮的当前旋钮角度之前，还包括：
7.如权利要求6所述的驻车控制方法，其特征在于，所述基于所述用户交互操作切换所述可视化交互屏幕的当前显示界面，包括：
8.一种驻车控制装置，其特征在于，所述驻车控制装置包括：p>
9.一种驻车控制设备，其特征在于，所述驻车控制设备包括：可视化交互屏幕和阻尼旋钮，所述可视化交互屏幕设置于所述阻尼旋钮的顶部；
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有驻车控制程序，所述驻车控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的驻车控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种驻车控制方法，其特征在于，所述方法应用于驻车交互设备，所述驻车交互设备包括：可视化交互屏幕和阻尼旋钮，所述可视化交互屏幕设置于所述阻尼旋钮的顶部；
2.如权利要求1所述的驻车控制方法，其特征在于，所述当前显示界面包括电子驻车界面，所述驻车功能包括电子驻车功能；
3.如权利要求1所述的驻车控制方法，其特征在于，所述当前显示界面还包括自动驻车界面，所述驻车功能还包括自动驻车功能；
4.如权利要求1所述的驻车控制方法，其特征在于，所述当前显示界面还包括动态驻车界面，所述驻车功能还包括动态驻车功能；
5.如权利要求1所述的驻车控制方法，其特征在于，所述当前显示界面还包括驻车故障诊断界面；<...
【专利技术属性】
技术研发人员：瞿波，张超，刘建中，尹华清，向凡，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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