发动机的正时系统的装配方法技术方案

本发明专利技术是将正时链（３０）挂设在安装于曲轴（１８）的链轮（２０）以及安装于凸轮轴（２２、２６）的链轮（２４、２８）上的发动机（１０）的正时系统的装配方法，该方法包括以下步骤：在使标注于各链轮（２０、２４、２８）的标记与标注于正时链（３０）的对应的标记对齐的状态下，将正时链（３０）挂设在各链轮（２０、２４、２８）上的步骤；将与正时链（３０）的张紧侧部分（３０ａ）抵接的链引导件（３２）暂时装配于发动机主体（１２）的步骤；将曲轴（１８）、凸轮轴（２２、２６）定位于对应的基准位置的步骤；在以一定的推压力使暂时装配的链引导件（３２）抵接于正时链（３０）的张紧侧部分（３０）ａ的状态下，将该链引导件（３２）正式装配于发动机主体（１２）的步骤。采用本发明专利技术，能够高精度地将曲轴的相位与凸轮轴的相位设定在指定关系。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将正时链挂设在发动机的曲轴的链轮及凸轮轴的链轮上的正时系统 (timing system)的装配方法，属于发动机的生产技术的领域。
技术介绍
作为本专利技术的以往技术的一个例子，例如有日本专利公开公报特开2007—023846号。 如该公报所记载那样，发动机中，与曲轴的转动联动地转动的凸轮轴上形成有使进气门、 排气门开闭的凸轮，凸轮轴是设置在气缸盖上的顶置凸轮轴时，配备有使凸轮轴与曲轴联 动的正时链。具体而言，在曲轴和凸轮轴的各自的一端上固定有链轮，正时链挂设在这些 链轮上，曲轴的转动通过正时链传递给凸轮轴，由此，凸轮轴，与曲轴的转动联动地转动。下面说明该正时链的装配方法的一个例子分别在曲轴侧及凸轮轴侧的链轮的指定的 齿的附近标注标记，并且与这些标记对应地预先在正时链的指定的链节上也标注曲轴用及 凸轮轴用的标记，在使对应的标记对齐的状态下，将正时链挂设于各链轮。通过该标记对 齐，在曲轴的链轮的标记与凸轮轴的链轮的标记之间配置有指定数量的链节的状态下，正 时链被恰切地挂设于各链轮。由此，在挂设正时链后，曲轴的相位和凸轮轴的相位保持指定的关系。其结果是，各 气缸中，与活塞的冲程对应的进、排气门的开闭正时得到适当设定，发动机的适宜的燃烧 循环，例如四冲程发动机时的进气、压縮、膨胀、排气冲程得到确保。然而，严格来讲，由于构成正时链的链节或销、或者链轮的齿等的尺寸公差内的尺寸 偏差和由此引起的、以及/或者因挂设方式引起的在正时链刚刚挂设之后的该正时链与链轮 的啮合部处的晃荡等，在挂设正时链后使曲轴转动以使该正时链与链轮走合时，与曲轴的 相位对应的凸轮轴的相位，有时会有一定程度的偏差而偏离于理想的相位(完全处于指定 的关系时的相位)。该相位的偏差成为进、排气门的开闭正时偏差的原因，使发动机的燃烧性能恶化，特 别是在有效压縮比较高的高压縮发动机中，不能允许出现较大的偏差量。其理由是，由于该偏差，在压缩冲程的活塞上止点附近，有可能在火花塞点火前发生混合气体自然点火这 样的过早点火。艮卩，若对应于曲轴的凸轮轴的相位向提前角侧偏差，压縮冲程初期的进气门的闭阀时 期提前，则活塞从较本来位置位于下止点侧的位置开始压縮，其结果是，气缸内变为比本来更高的压縮状态，在原本压縮比就设定为例如13以上等的高压縮发动机中，因绝热压縮引起的温度的异常上升，有可能发生过早点火。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种在将正时链挂设于曲轴和凸轮轴的各链轮上时能 够高精度地将曲轴的相位与凸轮轴的相位设定在指定关系的发动机的正时系统的装配方 法。为实现上述目的，本专利技术是将正时链挂设在安装于发动机的曲轴的链轮以及安装于凸轮轴的链轮上的，该装配方法的特征在于包括以下步骤 将推压上述正时链的松弛侧部分的张紧臂装配于发动机主体的张紧臂装配步骤； 在使标注于各上述链轮的标记与标注于上述正时链的对应的标记对齐的状态下，将上述正时链挂设在各上述链轮上的正时链挂设步骤；将与上述正时链的张紧侧部分抵接的链引导件暂时装配于发动机主体的链引导件暂时装配步骤；将上述曲轴定位于基准位置的曲轴定位步骤； 将上述凸轮轴定位于基准位置的凸轮轴定位步骤；以及在以一定的推压力使在上述链引导件暂时装配步骤中暂时装配的上述链引导件与上 述正时链的上述张紧侧部分抵接的状态下，将该链引导件正式装配于上述发动机主体的链 引导件正式装配步骤。采用具有上述特征的本专利技术，在使标注于曲轴和凸轮轴的各链轮的标记与标注于正时 链的对应的标记对齐的状态下，在将正时链挂设在上述各链轮上之后，将曲轴和凸轮轴分 别定位于对应的基准位置。在该状态下，以一定的推压力使暂时装配于发动机主体的链引 导件与正时链的张紧侧部分抵接，同时将该链引导件正式装配于发动机主体。艮卩，在将挂设有正时链的曲轴和凸轮轴分别定位于对应的基准位置的状态下，以一定 的推压力使链引导件与正时链的张紧侧部分抵接，在该状态下将该链引导件正式装配于发 动机主体，由此，即使构成正时链的链节或销、或者链轮的齿等的尺寸在尺寸公差内存在偏差，也能够通过链引导件的向正时链的推入量来吸收该偏差，从而减小该偏差引起的、 对与曲轴的相位对应的凸轮轴的相位的影响。BP,在挂设正时链后使曲轴转动以使该正时 链与链轮走合时，与曲轴的相位对应的凸轮轴的相位，其偏差被抑制为较低程度，大幅偏 离于理想位置的情况得以抑制。另外，通过以一定的推压力使链引导件与正时链的张紧侧部分抵接，来将链引导件正 式装配于发动机主体，能够减小该偏差引起的、以及/或者因正时链的挂设方式引起的在正 时链刚刚挂设之后的该正时链与链轮的啮合部处的晃荡。作为其结果，能够高精度地将曲轴的相位与凸轮轴的相位的关系设定为指定的关系。即，能够制造出将与曲轴的相位对应的凸轮轴的相位的与理想相位的偏差抑制为较低程度 的发动机。另外，本专利技术中，较为理想的是包括以下特征，上述曲轴定位步骤包含使上述曲轴转 动至基准位置的指定量跟前的位置的子步骤、和在此状态下把将上述曲轴定位于基准位置 的夹具安装于上述发动机主体的子步骤、以及转动上述曲轴直至其被上述夹具定位的子步 骤。由于具有上述特征，在定位曲轴之前转动该曲轴，从而正时链也转动，因此在上述链 引导件正式装配步骤的在以一定的推压力使链引导件与正时链的张紧侧部分抵接的状态 下，将该链引导件正式装配于发动机主体前，能够减小正时链和链轮的啮合部处的晃荡。 因此，结合上述链引导件正式装配步骤，能够进一步减小正时链与链轮的啮合部处的晃荡。 其结果是，能够进一步高精度地将曲轴的相位和凸轮轴的相位的关系设定为指定的关系。另外，本专利技术中，较为理想的是包括以下特征，上述凸轮轴定位步骤将上述凸轮轴不 能转动地定位于基准位置。由于具有上述特征，在上述链引导件正式装配步骤中，在以一定的推压力使链引导件 与正时链的张紧侧部分抵接的状态下将该链引导件正式装配于发动机主体时，能够防止凸 轮轴因正时链引起的转动。由此，能够切实地将曲轴的相位和凸轮轴的相位的关系设定为 指定的关系。另外，本专利技术中，较为理想的是包括以下特征，上述张紧臂，由张紧装置的弹力通过 柱塞而被赋势，从而以指定的推压力推压上述正时链的松弛侧部分，在上述链引导件暂时 装配步骤与上述曲轴定位步骤之间包含通过上述柱塞给上述张紧臂赋势的步骤，上述链引 导件正式装配步骤的上述一定的推压力的大小设定为，由该推压力通过上述正时链而使曲轴将要反向转动的力，处于由上述指定的推压力通过上述正时链而使上述曲轴将要正向转 动的力以下。由于具有上述特征，在上述链引导件正式装配步骤中，在以一定的推压力使链引导件 与正时链的张紧侧部分抵接的状态下将该链引导件正式装配于发动机主体时，能够防止曲 轴或凸轮轴因正时链引起的转动，并对正时链施加指定的初始张力。另外，本专利技术中，较为理想的是包括以下特征，上述发动机是至少包含有效压縮比为13以上的运转区域的火花点火式发动机。由于具有上述特征，因此，采用上述方法制造的、至少包含有效压縮比为13以上的 运转区域的火花点火式发动机，能够抑制过早点火的发生。附图说明图1是表示由本专利技术的实施方式所涉及的制造的发动机 的图。图2是表示本专利技术的实施方式所涉及的的工序顺序的流 程的图。图3是表示在排气凸轮轴的链轮上挂设正时链本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的正时系统的装配方法，用于将正时链挂设在安装于发动机的曲轴的链轮以及安装于凸轮轴的链轮上，其特征在于包括以下步骤：　将推压所述正时链的松弛侧部分的张紧臂装配于发动机主体的张紧臂装配步骤；　在使标注于各所述链轮的标记与标 注于所述正时链的对应的标记对齐的状态下，将所述正时链挂设在各所述链轮上的正时链挂设步骤；　将与所述正时链的张紧侧部分抵接的链引导件暂时装配于发动机主体的链引导件暂时装配步骤；　将所述曲轴定位于基准位置的曲轴定位步骤；　将所 述凸轮轴定位于基准位置的凸轮轴定位步骤；以及　在以一定的推压力使在所述链引导件暂时装配步骤中暂时装配的所述链引导件与所述正时链的所述张紧侧部分抵接的状态下，将该链引导件正式装配于所述发动机主体的链引导件正式装配步骤。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：岩上武善，野田明裕，鱼谷祐三，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]