汽车动力转向高压油管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车动力转向高压油管，它包括一根橡胶软管、两个金属硬管，所述两个金属硬管的外端均与发动机接口连接，且两个金属硬管的内端与橡胶软管的两端固定连接，两个金属硬管与橡胶软管的内孔油路相通，橡胶软管包括内管橡胶层和外皮橡胶层以及位于内管橡胶层和外皮橡胶层之间的一纤维线编织增强层Ｉ，橡胶软管还包括一中间橡胶层和位于内管橡胶层外侧相邻的纤维线编织增强层ＩＩ，中间橡胶层位于纤维线编织增强层Ｉ和纤维线编织增强层ＩＩ之间。该汽车动力转向高压油管承压、抗压能力强。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体讲是一种汽车动力转向高压油管。
技术介绍
汽车的机械转向装置可以实现汽车的转向，但是当转向轴负荷较大时，仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。为了减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力，人们在机械转向装置的基础上增加一套动力转向助力装置。动力转向助力装置依靠液压油产生的液压作用力来驱动转向轴转动，从而减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力。该动力转向助力装置中的高压油管是传送液压动力的主要部件。现有技术的汽车动力转向高压油管包括编织橡胶软管、连接发动机接口的金属硬管和接头，所述的接头包括金属硬管的连接端和套在金属硬管连接端上的橡胶软管的连接端，以及套在橡胶软管连接端上的金属套筒，该结构汽车动力转向高压油管的橡胶软管包括内管橡胶层，外皮橡胶层以及位于内管橡胶层和外皮橡胶层之间的纤维线编织增强层。该结构的汽车动力转向高压油管的橡胶软管在实际使用过程中，因为橡胶软管中的液压油的压力较大，三层结构的橡胶软管承压能力小，易出现爆管，致使动力转向助力装置失去转向助力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服以上现有的技术缺陷，提供一种承压能力强的汽车动力转向高压油管。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车动力转向高压油管它包括一根橡胶软管、两个金属硬管，所述两个金属硬管的外端均与发动机接口连接，且两个金属硬管的内端与橡胶软管的两端固定连接，所述两个金属硬管与橡胶软管的内孔油路相通，所述的橡胶软管包括内管橡胶层，外皮橡胶层以及位于内管橡胶层和外皮橡胶层之间的一纤维线编织增强层I ，所述的橡胶软管还包括一中间橡胶层和位于内管橡胶层外侧相邻的纤维线编织增强层ll ，所述的中间橡胶层位于纤维线编织增强层i和纤维线编织增强层n之间。采用以上结构后，本技术汽车动力转向高压油管与现有技术相比，具有以下优点汽车动力转向高压油管的橡胶软管在原有基础上增加了中间橡胶层和纤维线编织增 强层II，即在两个纤维线编织增强层之间又增加了一层中间橡胶层，使橡胶软管的 承压能力增强，可承受大于50MPa的油压，即使在液压油的高压下也不会使橡胶软管爆 破。作为一种改进，所述的中间橡胶层为氯磺化聚乙烯层。根据氯磺化聚乙烯的耐油、 耐臭氧腐蚀性能强的优点，进一步增强了汽车动力转向高压油管的抗压能力。附图说明图1是本技术汽车动力转向高压油管的结构示意图。图2是本技术汽车动力转向高压油管的橡胶软管的剖视结构示意图。如图所示1、金属硬管，2、橡胶软管，3、金属套筒，4、内管橡胶层，5、纤维线编织增强层 II， 6、中间橡胶层，7、纤维线编织增强层I， 8、外皮橡胶层，9、内孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。 如图1、图2所示。本技术汽车动力转向高压油管，它包括一根橡胶软管2、两个金属硬管1，所 述两个金属硬管1的外端均与发动机接口连接，且两个金属硬管1的内端与橡胶软 管2的两端固定连接，所述两个金属硬管1与橡胶软管2的内孔9油路相通，所述 的橡胶软管2包括内管橡胶层4，外皮橡胶层8以及位于内管橡胶层4和外皮橡胶层 8之间的一纤维线编织增强层I 7，所述的橡胶软管2还包括一中间橡胶层6和位于 内管橡胶层4外侧相邻的纤维线编织增强层I15，所述的中间橡胶层6位于纤维线编 织增强层I 7和纤维线编织增强层II5之间。两个金属硬管1的内端与橡胶软管2的两端固定连接是指，所述的两个金属硬管 1的内端置于橡胶软管2两端的内孔中，且橡胶软管2两端的外侧壁上还各套接有一 金属套筒3。所述的中间橡胶层权利要求1、一种汽车动力转向高压油管，它包括一根橡胶软管(2)、两个金属硬管(1)，所述两个金属硬管(1)的外端均与发动机接口连接，且两个金属硬管(1)的内端与橡胶软管(2)的两端固定连接，所述两个金属硬管(1)与橡胶软管(2)的内孔(9)油路相通，所述的橡胶软管(2)包括内管橡胶层(4)，外皮橡胶层(8)以及位于内管橡胶层(4)和外皮橡胶层(8)之间的一纤维线编织增强层I(7)，其特征在于所述的橡胶软管(2)还包括一中间橡胶层(6)和位于内管橡胶层(4)外侧相邻的纤维线编织增强层II(5)，所述的中间橡胶层(6)位于纤维线编织增强层I(7)和纤维线编织增强层II(5)之间。2 、 根据权利要求1所述的汽车动力转向高压油管，其特征在于两个金属硬管 (1)的内端与橡胶软管(2)的两端固定连接是指，所述的两个金属硬管(1)的内端置于橡胶软管(2)两端的内孔中，且橡胶软管(2)两端的外侧壁上还各套接 有一金属套筒(3)。3、 根据权利要求1所述的汽车动力转向高压油管，其特征在于所述的中间橡胶 层(6)为氯磺化聚乙烯层。专利摘要本技术公开了一种汽车动力转向高压油管，它包括一根橡胶软管、两个金属硬管，所述两个金属硬管的外端均与发动机接口连接，且两个金属硬管的内端与橡胶软管的两端固定连接，两个金属硬管与橡胶软管的内孔油路相通，橡胶软管包括内管橡胶层和外皮橡胶层以及位于内管橡胶层和外皮橡胶层之间的一纤维线编织增强层I，橡胶软管还包括一中间橡胶层和位于内管橡胶层外侧相邻的纤维线编织增强层II，中间橡胶层位于纤维线编织增强层I和纤维线编织增强层II之间。该汽车动力转向高压油管承压、抗压能力强。文档编号F16L11/08GK201434162SQ20092012476公开日2010年3月31日 申请日期2009年7月16日 优先权日2009年7月16日专利技术者蒋亨雷 申请人:蒋亨雷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力转向高压油管，它包括一根橡胶软管（２）、两个金属硬管（１），所述两个金属硬管（１）的外端均与发动机接口连接，且两个金属硬管（１）的内端与橡胶软管（２）的两端固定连接，所述两个金属硬管（１）与橡胶软管（２）的内孔（９）油路相通，所述的橡胶软管（２）包括内管橡胶层（４），外皮橡胶层（８）以及位于内管橡胶层（４）和外皮橡胶层（８）之间的一纤维线编织增强层Ⅰ（７），其特征在于：所述的橡胶软管（２）还包括一中间橡胶层（６）和位于内管橡胶层（４）外侧相邻的纤维线编织增强层Ⅱ（５），所述的中间橡胶层（６）位于纤维线编织增强层Ⅰ（７）和纤维线编织增强层Ⅱ（５）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亨雷，
申请(专利权)人：蒋亨雷，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]