本发明专利技术提出一种具有高抗弯能力的发动机后悬置软垫，其由与发动机车身支架相连接的大头端和与发动机支架相连接的小头端及其中间的连接梁组成，三部分一体成型，大头端和小头端的受力面相互垂直。其改进是将连接梁采用王字形梁，并使王字形梁的三条横肋在与大头端的连接处形逐渐向两侧加宽并自然过渡连接到大头端外圆上的横向加强肋。这样，可以提高王字形梁的横肋和纵肋所在平面的抗弯模量。进一步，为了增加这种效果，还可以将王字形梁的中间的纵肋向外延伸至于大头端的外平面齐平，形成连接大头端和小头端的纵向加强肋。本发明专利技术使得后悬置软垫固有模态频率向高频移动，可避开发动机的二阶激励，达到优化后悬置系统，降低辐射噪声水平的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机技术，具体涉及发动机后悬置系统。
技术介绍
发动机后悬置软垫的结构设计对发动机整机的噪音水平存在一定的影响。如图l、图1和图3所示，后悬置软垫是个类似连杆的结构，现有的结 构是通过光滑过渡的工字形连接梁3 (具有横肋4和纵肋7)连接大头端1 与小头端2。通过应用多种先进的CAE数值仿真软件(美国MSC.NASTRAN， ABQAUS等)对发动机后悬置软垫进行约束模态分析发现，这种发动机后悬置 软垫在发动机二阶激励处存在多个固有模态，使得发动机悬置系统在试验过 程中出现共振现象，影响了发动机整体辐射噪声水平，不能满足工程需要， 其主要原因是连接大头段端与小头端的工字形梁抗弯刚度不足引起的。
技术实现思路
本专利技术的.目的在于针对现有结构存在的上述问题，提出一种改进结构的 具有高抗弯能力的发动机后悬置软垫，以合理分布发动机后悬置软垫刚度， 提高发动机后悬置软垫的固有模态，最终降低发动机在工作状态下的整体噪声级。本专利技术的技术方案如下新提出来的发动机后悬置软垫由与发动机车身支架相连接的大头端和 与发动机支架相连接的小头端及其中间的连接梁组成，三部分一体成型，大 头端和小头端的受力面相互垂直。其首先的改进是将连接梁采用王字形梁，并使王字形梁的三条横肋在与大头端的连接处形成逐渐向两侧加宽并自然 过渡连接到大头端外圆上的横向加强肋。这样，可以提高王字形梁的横肋和 纵肋所在平面的抗弯模量，大大提高结构抗弯刚度特性。进一步，为了增加这种效果，还可以将王字形梁的中间的纵肋向外延伸 至与大头端的外平面齐平，形成连接大头端和小头端的纵向加强肋。本专利技术通过采用王字梁，使得后悬置软垫固有模态频率向高频移动，避 开了发动机的二阶激励，达到优化后悬置系统，降低辐射噪声水平的目的。 专利技术人通过对优化后的后悬置软垫的约束频率进行重新的CAE分析以及最后的试验验证，发现后悬置系统的NVH性能有了明显的提高，并直接地提 高了发动机在工作状态下的NVH性能。附图说明图1原结构发动机后悬置软垫的正视图2图1的A-A截面图3图1的侧视图4改进后的发动机后悬置软垫的正视图； 图5图4的B-B截面图； 图6图4的侧视图。具体实施例方式以下结合附图再详细说明本专利技术的结构参见图4、 5和图6，改进后的发动机后悬置软垫整体上仍是采用类似连 杆的结构，其由与发动机车身支架相连接的大头端1和与发动机支架相连接 的小头端2及其中间的连接梁3组成，整体加工成型。该连接梁3采用了抗弯能力更好的王字形梁，并且，在王字形梁的三条横肋4在与大头端1的连 接处形成要逐渐向两侧加宽并自然过渡连接到大头端外圆上的横向加强肋 5，这样可加强连接部的抗弯能力。进一步，大头端和小头端是一大一小， 往往会在大头端超出小头端部分出现王字形梁无法完全连接的空位，这也会 影响整个结构的抗弯能力，因此，本结构还将王字形梁的中间的纵肋7向外 延伸至与大头端的外平面齐平的位置，由此形成连接大头端和小头端的纵向 加强肋6，弥补了这种空缺，进一步增加抗弯能力。采用上述结构，当汽车在凹凸不平路面上下颠簸时，该软垫大头端受到垂直于XZ平面的作用力，而增加的纵向加强肋6，增大了软垫在XZ平面的抗弯模量，减小了汽车在凹凸不平的路面上的颠簸振动。当汽车在转弯和加减速的时候，该软垫大头端除受到垂直于XZ平面的作用力外，还受到垂 直于YZ平面的惯性力，增加的横肋4和横向加强肋5，增大了软垫在yz平 面的抗弯模量，减小了汽车在转弯和加减速度的时振动。权利要求1、一种具有高抗弯能力的发动机后悬置软垫，其由与发动机车身支架相连接的大头端和与发动机支架相连接的小头端及其中间的连接梁组成，三部分一体成型，大头端和小头端的受力面相互垂直；其特征在于所述连接梁采用王字形梁结构，王字形梁的三条横肋在与大头端的连接处形呈逐渐向两侧加宽并自然过渡连接到大头端外圆上的横向加强肋。2、根据权利要求1所述的具有高抗弯能力的发动机后悬置软垫，其特 征在于，所述王字形梁的中间的纵肋向外延伸至与大头端的外平面齐平，形 成连接大头端和小头端的纵向加强肋。全文摘要本专利技术提出一种具有高抗弯能力的发动机后悬置软垫，其由与发动机车身支架相连接的大头端和与发动机支架相连接的小头端及其中间的连接梁组成，三部分一体成型，大头端和小头端的受力面相互垂直。其改进是将连接梁采用王字形梁，并使王字形梁的三条横肋在与大头端的连接处形逐渐向两侧加宽并自然过渡连接到大头端外圆上的横向加强肋。这样，可以提高王字形梁的横肋和纵肋所在平面的抗弯模量。进一步，为了增加这种效果，还可以将王字形梁的中间的纵肋向外延伸至于大头端的外平面齐平，形成连接大头端和小头端的纵向加强肋。本专利技术使得后悬置软垫固有模态频率向高频移动，可避开发动机的二阶激励，达到优化后悬置系统，降低辐射噪声水平的目的。文档编号B60K5/12GK101624005SQ20091010445公开日2010年1月13日 申请日期2009年7月27日 优先权日2009年7月27日专利技术者磊 张, 曾庆强, 杨 祝 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有高抗弯能力的发动机后悬置软垫，其由与发动机车身支架相连接的大头端和与发动机支架相连接的小头端及其中间的连接梁组成，三部分一体成型，大头端和小头端的受力面相互垂直；其特征在于：所述连接梁采用王字形梁结构，王字形梁的三条横肋在与大头端的连接处形呈逐渐向两侧加宽并自然过渡连接到大头端外圆上的横向加强肋。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾庆强，张磊，祝杨，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。