快装轻质路面板连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于交通保障领域所用的路面器材，特别是在泥泞、沙滩等不利地质地区为满足车辆通过的路面板配套的快装轻质路面板连接装置。包括开设于轻质路面板表面的安装孔，相邻的路面板上所对应的安装孔之间穿接连接有连接构件，安装孔内壁固定有预埋套管，连接构件包括与预埋套管内壁滑动配合、且顶部膨出并与预埋套管内孔上端卡接的壳体、设置于壳体内腔且外周与其转动或间隙配合的转轴，以及固定于转轴底端的卡板，转轴外表面与壳体内壁之间设有轴向定位结构，转轴顶部连接有扳手。本发明专利技术解决了现有技术存在的连接装置不能实现快速拆装、重复使用性差等问题。具有拆装速度快、便于手工操作、工作可靠性高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通保障领域所用的路面器材，特别是在泥泞、沙滩等不利 地质地区为满足车辆通过的路面板配套的快装轻质路面板连接装置。
技术介绍
尤其是随着现代国防装备对军事交通战备要求的提高及应对不可预知自 然灾害时对应急保障的要求日益彰显，世界各国都在积极研制新型的制式路面器材。技术专利200520012913.1公开了 一种移动快速铺垫工程路面 板，其技术方案为釆用四周有连接边的正方形的塑料制板块，通过螺栓将不 同板块联结固定，其中相邻的两个连接边中制有阴连接孔和紧固孔，另外相 邻的两个连接边中制有阳连接榫，阳连接榫与其他板块的阴连接孔相配合。 该路面板方案的主要问题是板与板的联结采用阳连接榫与阴连接孔配合插入 外加螺栓固定的方法，在实际应用中阴连接孔和螺栓旋柠拟合部位很容易被 沙及其他材料卡死，不能实现快速拆装，尤其是预埋螺母扣的损伤将造成路 面板的严重故障。此外该方案的联结结构为板与板之间通过仅有的几个金属 预埋件联结传递荷载，即不能避免泛浆(沙)影响通过性，又会造成该预埋 件很易受过大弯曲荷载变形造成路面板故障。技术专利200420024253.4公开了 一种具有链板状构造的人造路面 器材，其技术方案为多块路面板与多条化纤织物带连接而成，相邻两块路面 板分别通过各自的化纤织物带相连，路面板为柔性非金属材料体，其内压制 有高强度非金属板。该专利技术虽然釆用内部压有高强度的碳纤维增强热塑 性塑料非金属板，单块板的质量轻，强度、刚度高，但其联结釆用化纤织物 带一侧预埋入路面板内，另一侧相互釆用铆钉联结的方法，存在化纤织物不 耐磨损，联结为软带+铆钉联结，不仅无法传递弯矩，轴力的传递也有限， 很易形成车辙，车辆的多次通过能力差，邻钉的相互拟合造成很难多次拆装 使用。美国专利说明书US6,685,388B2公开了一种多用途板，在釆用多功能连接器将该L形多用途板连接起来后，可以满足在不稳定地形通过车辆。典型 的技术方案为釆用层合玻璃钢材料制成四边形板，在每两个相邻边上开有机 制的长圆孔，在相邻对边加工成下凹的L形突缘，多功能连接器为耐蚀金属 制成，由上下夹板和连接螺栓构成，在安装连接时螺紋釆用液体锁固剂防松。 配套工具为对中工具和导向隔块。该技术方案由于釆用层合玻璃钢材料，具 有耐腐蚀、重量轻的特点，同时L形板可以实现刚性连接且有效防止泛泥(沙)，但其连接后的路面板上表面平齐而下部突起的，造成路面板大部分悬空而且 连接器下部突起，对于通过性较差而承载力较高的土壤地区(如失水黏土区， 硬质路面便道区域等)容易造成路面板损坏，同时其连接器釆用螺紋连接很 容易被沙及其他材料卡死，不能实现快速拆装。另外由于其设计构造的原因，板材的设计厚度较薄，通常为9mm左右而且不能铺设双层，提高承载力，不能满足在软土地区的车辆通载应用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种便于快速拆装、且可多次重复使用的快装轻 质路面板连接装置。本专利技术的整体技术解决方案是快装轻质路面板连接装置,包括开设于轻质路面板308表面的安装孔311， 相邻的路面板308上所对应的安装孔311之间穿接连接有连接构件，安装孔 311内壁固定有预埋套管312,连接构件包括与预埋套管312内壁滑动配合、 且顶部膨出并与预埋套管312内孔上端卡接的壳体300、设置于壳体300内腔 且外周与其转动或间隙配合的转轴301,以及固定于转轴301底端的卡板304, 转轴301外表面与壳体300内壁之间设有轴向定位结构，转轴301顶部连接 有扳手306。本专利技术的具体技术构造还有为实现转轴301在壳体300内的轴向定位，保证连接装置的工作可靠性。 所述的轴向定位机构包括但不局限于釆用凸台、卡槽、销轴等常规技术手段 或其结合，并不脱离本专利技术的实质，其中优选技术方案是包括沿转轴301 内壁径向设置的环形凸台，转轴301外壁沿径向设置的膨出变径部，该变径部设于环形凸台 一侧并与其卡装。为达到扳手306在工作时便于使用、在非工作状态下不影响装置表面的平整的目的，扳手306优选釆用内嵌式结构。其中优选的技术方案是转轴 301顶部与扳手306下部采用适配的凹凸配合，扳手306的下部与转轴301顶 部通过上销轴305转动配合。为便于卡板304与转轴301的装配并实现二者之间的联动，卡板304和 转轴301之间可以采用多种方便拆装的连接方式，如螺紋、螺栓、定位销、 销轴装配等，并不脱离本专利技术的实质，其中优选的实施方式是卡板304通 过下销轴307与转轴301底部穿接固定。为确保预埋套管312与安装孔311之间的连接可靠，使二者间不易在轴 向下压外力作用下产生松脱，预埋套管312外壁与安装孔311内壁为适配的 锥状结构。该锥状结构可以选用棱锥或圆锥状构造。为使扳手306在非外力的作用下不致竖起旋转，从而使连接构件与路面 板的连接松脱，转轴301上部为中空结构，其内部与扳手306根部之间沿轴 向设有弹性碰珠结构。更为优选的扳手306的内嵌式结构有转轴301顶部开设有第一凹槽313， 扳手306下部与该凹槽313为适配的凹凸配合。预埋套管312的内孔以满足壳体300在非工作状态下能够顺利通过，工 作状态下随转轴301旋转到固定位置后，卡板304能够实现与预埋套管312 底端的卡接定位为准。因此，所述的预埋套管312内孔为柱孔，其径向截面 为三角形、矩形、圆形、椭圆形或其它多边形中的一种或其结合。为进一步确保扳手306的内嵌于路面板308的表面，所述的壳体300顶 部沿径向开设有与扳手306外形适配的第二凹槽314。扳手306更为优选的内嵌式设计还有所述的安装孔311为沉孔，可以 显而易见的是，该安装孔311上部的深度及孔径应以能够满足扳手306放倒 后在孔内顺利实现内嵌为准。本专利技术所取得的实质性特点和显著的技术进步在于经试验表明1、 静载作用下，荷载加载到80kN,路面板试样没有发生破坏，卸载后试样残余变形在0. 4亳米内，卸载后连接装置能方便拆卸与安装。2、 在重复加载试验达到3万次时，路面板试样没有发生破坏，连接装置 可以方便拆卸和安装。在重复加载试验完成后，继续加载到100 kN，试样没 有发生破坏，连接装置可以方便拆卸和安装。3、 在徒手作业测试中，6人一组的作业人员可以在1小时内铺设完成50m 长的单幅面3600mm宽路面，显示徒手作业特点。4、 在可靠性测试中，对于作业可靠性试验中，在226次铺设拆装作业中 只有一次关联故障，作业可靠性高于0.98。5、 在泥泞、沙滩等不利地质地区铺设场地和道路遇到组织和技术方面的 难度比人们想象的要严重。对于军事交通保障来说，能否快速组织铺设，往 往决定了部队能否满足现代化战争机械化机动的要求。釆用本专利技术技术方案 的路面板连接装置能够适应各种复杂的地质条件并可徒手作业，弥补了目前 的军用制式器材在某些机械化障碍(如不具备机械化作业环境)的地区无法 作业的缺憾，实现人工和机械保障并重的交通保障战略。另外，解决软地面 承载和通载问题，不仅存在于战时，在自然灾害、平时工程建设中也大量存 在。在道路(桥梁)工程、石油开釆、城巿和电力建设、海岸工程等领域也 会遇到软地面。采用本专利技术的技术方案，能很好地将路面器材的军用和民用 结合起来，使得路本文档来自技高网...

【技术保护点】
快装轻质路面板连接装置，包括开设于轻质路面板（３０８）表面的安装孔（３１１），相邻的路面板（３０８）上所对应的安装孔（３１１）之间穿接连接有连接构件，其特征在于安装孔（３１１）内壁固定有预埋套管（３１２），连接构件包括与预埋套管（３１２）内壁滑动配合、且顶部膨出并与预埋套管（３１２）内孔上端卡接的壳体（３００）、设置于壳体（３００）内腔且外周与其转动或间隙配合的转轴（３０１），以及固定于转轴（３０１）底端的卡板（３０４），转轴（３０１）外表面与壳体（３００）内壁之间设有轴向定位结构，转轴（３０１）顶部连接有扳手（３０６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李聚轩，赵连明，程万里，王磊，吴俊刚，马秀格，沈昌礼，吕会敏，唐勇，陈朝，
申请(专利权)人：昊华中意玻璃钢有限公司，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]