复合材料应急路面板及其安装方法技术

本发明专利技术属于交通保障用路面器材，特别是复合材料应急路面板及其安装方法。包括设于路面板相邻两周边、且下凹的Ｌ型凸缘，设于二者上的安装孔，相邻路面板安装孔间穿有连接构件，Ｌ形凸缘同侧的路面板下固连副板，副板与Ｌ型凸缘下部共面；连接构件经预埋套管与安装孔装配，它包括与预埋套管内壁滑动配合、且顶部膨出与其内孔上端卡接的壳体，设于壳体内、且外周与其转动或间隙配合的转轴，及固定于转轴底端的卡板，转轴与壳体内壁间设有轴向定位结构，转轴顶部连有扳手。通过旋转扳手、转动转轴、联动卡板转动，实现对路面板的轴向及径向定位，它解决了现有技术存在的载荷小、不能快速拆装等问题，具有可快速拆装、承载能力高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通保障领域所用的路面器材，特别是在泥疗、沙滩等不利地 质地区为满足车辆通过的。
技术介绍
技术专利200520012913.1公开了 一种移动快速铺垫工程路面板，其 技术方案为采用四周有连接边的正方形的塑料制板块，通过螺栓将不同板块联 结固定，其中相邻的两个连接边中制有阴连接孔和紧固孔，另外相邻的两个连 接边中制有阳连接榫，阳连接榫与其他板块的阴连接孔相配合。该路面板方案 的主要问题是板与板的联结釆用阳连接榫与阴连接孔配合插入外加螺栓固定 的方法，在实际应用中阴连接孔和螺栓旋拧拟合部位很容易被沙及其他材料卡 死，不能实现快速拆装，尤其是预埋螺母扣的损伤将造成路面板的严重故障。 此外该方案的联结结构为板与板之间通过仅有的几个金属预埋件联结传递荷 载，即不能避免泛浆(沙)影响通过性，又会造成该预埋件很易受过大弯曲荷 载变形造成路面板故障。美国专利说明书US6，685,388B2公开了 一种多用途板，在采用多功能连接 器将该L形多用途板连接起来后，可以满足在不稳定地形通过车辆。典型的技 术方案为采用层合玻璃钢材料制成四边形板，在每两个相邻边上开有机制的长 圆孔，在相邻对边加工成下凹的L形突缘，多功能连接器为耐蚀金属制成，由 上下夹板和连接螺栓构成，在安装连接时螺紋采用液体锁固剂防松。配套工具 为对中工具和导向隔块。该技术方案由于釆用层合玻璃钢材料，具有耐腐蚀、 重量轻的特点，同时L形板可以实现刚性连接且有效防止泛泥(沙)，但其连 接后的路面板上表面平齐而下部突起的，造成路面板大部分悬空而且连接器下 部突起，对于通过性较差而承载力较高的土壤地区(如失水黏土区，硬质路面 便道区域等)容易造成路面板损坏，同时其连接器采用螺紋连接很容易被沙及 其他材料卡死，不能实现快速拆装。另外由于其设计构造的原因，板材的设计厚度较薄，通常为9mm左右而且不能铺设双层，提高承载力，不能满足在软土地区的车辆通载应用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可以实现快速装配、承载能力高的复合材料应 急路面板及其安装方法。本专利技术的整体技术解决方案是复合材料应急路面板，包括复合材质的路面板100,设置于路面板100相 邻两周边、且下凹的L型凸缘106,以及开设于L型凸缘106以及路面板100 上的安装孔101，相邻的路面板100上所对应的安装孔101之间穿接连接有连 接构件，L形凸缘106同侧的路面板100下方固定有副板105,该副板105底 部与L型凸缘106下部共面，连接构件通过预埋套管312与安装孔311装配， 连接构件包括与预埋套管312内壁滑动配合、且顶部膨出并与预埋套管312内 孔上端卡接的壳体300，设置于壳体300内腔、且外周与其转动或间隙配合的 转轴301,以及固定于转轴301底端的卡板304,转轴301外表面与壳体300 内壁之间设有轴向定位结构，转轴301顶部连接有扳手306。复合材料应急路面板的安装方法，包括如下步骤A、 在安装时，将扳丰306至竖直位置，把连接构件放入两块路面板100 已对正的安装孔311的预埋套管312内；B、 在壳体300下沿与预埋套管312的内管上表面接触后，旋拧连接构件 的扳手306转动，扳手306经转轴301带动卡板304同时转动，使卡板304的 上缘310形成对预埋套管312下表面的竖向约束，这样由连接构件中的壳体300 下沿和转动后的卡板304上缘构成对两块路面板的轴向定位，另外连接构件的 壳体300和预埋套管312的内孔构成径向定位，防止路面板100之间的相互错 动；c、将扳手向一侧按到，形成防松状态。本专利技术的具体技术解决手段还有为便于各个零部件的加工制造，副板105与路面板IOO、 L型凸缘106釆用一体化结构。为了给路面板100悬空一侧的下方提供基础，并减少车辆开上路面板100的高度和对第一块路面板的冲击。还包括一础板102,础板102叠置固定于与 L型凸缘106相对的路面板100侧边下方，础板102下表面与L型凸缘106下 部共面。为进一步保证第一块路面板的底面平整度，础板102下表面与副板105底 部共面。为便于实现车辆在础板102与路面板100之间的过渡，础板102与路面板 100的邻接处上表面设有断面呈楔形、梯形或矩形的条形过渡凸沿。为便于安装，优选的技术方案是础板102与路面板100之间通过安装孔 101、 108固定连接。为便于加工制造，减轻各构件的质量并满足强度的需要，副板105、路面 板IOO、 L型凸缘106及础板102釆用内部为格栅或蜂窝骨架103、至少上表面 铺覆有蒙皮104的复合结构。为防止车辆车轮与路面板100之间产生相对滑动，路面板100的上表面设 有呈网状或条形分布的防滑紋107。为实现转轴301在壳体300内的轴向定位，保证连接装置的工作可靠性。 所述的轴向定位机构包括但不局限于釆用凸台、卡槽、销轴等常规技术手段或 其结合，并不脱离本专利技术的实质，其中优选技术方案是轴向定位机构包括沿 转轴301内壁径向设置的环形凸台，转轴301外壁沿径向设置的膨出变径部， 该变径部设于环形凸台 一 侧并与其卡装。为达到扳手306在工作时便于使用、在非工作状态下不影响装置表面的平 整的目的，扳手306优选釆用内嵌式结构。其中优选的技术方案是转轴301 顶部与扳手306下部采用适配的凹凸配合，扳手306的下部与转轴301顶部通 过上销轴305转动配合。为便于卡板304与转轴301的装配并实现二者之间的联动，卡板304和转 轴301之间可以釆用多种方便拆装的连接方式，如螺紋、螺栓、定位销、销轴装配等，并不脱离本专利技术的实质，其中优选的实施方式是卡板304通过下销 轴307与转轴301底部穿接固定。为确保预埋套管312与安装孔311之间的连接可靠，使二者间不易在轴向 下压外力作用下产生松脱，预埋套管312外壁与安装孔311内壁为适配的锥状 结构。该锥状结构可以选用棱锥或圆锥状构造。为使扳手306在非外力的作用下不致竖起旋转，从而使连接构件与路面板 的连接松脱，转轴301上部为中空结构，其内部与扳手306根部之间沿轴向设 有弹性碰珠结构。更为优选的扳手306的内嵌式结构有转轴301顶部开设有第一凹槽313， 扳手306下部与该凹槽313为适配的凹凸配合。预埋套管312的内孔以满足壳体300在非工作状态下能够顺利通过，工作 状态下随转轴301旋转到固定位置后，卡板304能够实现与预埋套管312底端 的卡接定位为准。因此，所述的预埋套管312内孔为柱孔，其径向截面为三角 形、矩形、圆形、椭圆形或其它多边形中的一种或其结合。为进一步确保扳手306的内嵌于路面板100的表面，壳体300顶部沿径向 开设有与扳手306外形适配的第二凹槽314。扳手306更为优选的内嵌式设计还有所述的安装孔311为沉孔，可以显 而易见的是，该安装孔311上部的深度及孔径应以能够满足扳手306放倒后在 孔内顺利实现内嵌为准。为更方便地实现扳手306带动转轴301的转动，更为优选的方案是步骤 B中扳手306通过转轴301上的第一凹槽313带动转轴301旋转。为保证连接构件稳定的锁紧状态，同时保证工作状态下路面板表面的平整 度。步骤C是将扳手306向一侧按倒，使其落入壳体300顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
复合材料应急路面板，包括复合材质的路面板（１００），设置于路面板（１００）相邻两周边、且下凹的Ｌ型凸缘（１０６），开设于Ｌ型凸缘（１０６）以及路面板（１００）上的安装孔（１０１），相邻的路面板（１００）上所对应的安装孔（１０１）之间穿接连接有连接构件，其特征在于Ｌ形凸缘（１０６）同侧的路面板（１００）下方固定有副板（１０５），该副板（１０５）底部与Ｌ型凸缘（１０６）下部共面，连接构件通过预埋套管（３１２）与安装孔（３１１）装配，连接构件包括：与预埋套管（３１２）内壁滑动配合、且顶部膨出并与预埋套管（３１２）内孔上端卡接的壳体（３００），设置于壳体（３００）内腔、且外周与其转动或间隙配合的转轴（３０１），以及固定于转轴（３０１）底端的卡板（３０４）。转轴（３０１）外表面与壳体（３００）内壁之间设有轴向定位结构，转轴（３０１）顶部连接有扳手（３０６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李聚轩，王磊，程万里，赵连明，吴俊刚，马秀格，沈昌礼，吕会敏，唐勇，陈朝，
申请(专利权)人：昊华中意玻璃钢有限公司，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]