一种汽车仪表板本体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车仪表板本体总成，包括仪表板主体，仪表板主体中部开设中控槽，中控槽一端旁开设仪表盘槽于仪表板主体上，中控槽远离仪表盘槽一端开设安全气囊槽于仪表板主体上，中控槽下方开设若干第一出风口于仪表板主体上，第一出风口下方开设第一开口凹槽，仪表盘槽下方开设第二开口凹槽，仪表盘槽与安全气囊槽相互远离端分别设置第二出风口，仪表盘槽与安全气囊槽上方分别设置音响槽，中控槽顶端设置第一螺栓定位卡扣，本实用新型专利技术改变传统卡块卡接设置，通过设置多个螺栓定位卡扣配合螺栓将保证仪表板主体与汽车的连接稳定性，避免汽车行驶而导致各开槽部位发生松动的现象，通过设置多个加强筋将提高仪表板主体的整体强度。板主体的整体强度。板主体的整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表板本体总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车仪表板本体总成。

技术介绍

[0002]仪表板是驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成。它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件。
[0003]目前市场上现有的汽车仪表板总成结构复杂，通过若干卡块卡接在汽车上的，该固定方式虽然安装时较快，但稳定性较差且拆卸不便易损伤仪表板总成，汽车仪表板总成上开设多个安装槽，而且随着汽车在行驶过程中发生颠簸的情况或受力时，易导致仪表板总成的连接处发生松动的现象，同时汽车仪表板总成大多为整体设置，其强度无法满足使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种汽车仪表板本体总成，包括仪表板主体，仪表板主体中部开设中控槽，中控槽一端旁开设仪表盘槽于仪表板主体上，中控槽远离仪表盘槽一端开设安全气囊槽于仪表板主体上，中控槽下方开设若干第一出风口于仪表板主体上，第一出风口下方开设第一开口凹槽，仪表盘槽下方开设第二开口凹槽，仪表盘槽与安全气囊槽相互远离端分别设置第二出风口，仪表盘槽与安全气囊槽上方分别设置音响槽，中控槽顶端设置第一螺栓定位卡扣，仪表盘槽上下两端分别设置若干第二螺栓定位卡扣，安全气囊槽顶端间隔等距设置若干定位孔，第一出风口底端设置第三螺栓定位卡扣，仪表板主体内壁外圈设置若干第四螺栓定位卡扣，第二开口凹槽远离第一开口凹槽一端设置开关槽，中控槽外圈设置若干加强筋于仪表板主体内壁上。
[0005]可选的，第一螺栓定位卡扣、第二螺栓定位卡扣、第三螺栓定位卡扣和第四螺栓定位卡扣分别通过加强安装架与仪表板主体内壁连接。
[0006]可选的，仪表板主体左右两端分别设置加强板，加强板内侧分别设置定位板，加强板上设置若干螺栓定位卡扣。
[0007]可选的，中控槽、仪表盘槽、安全气囊槽旁均设置于定位块，定位块均设置于仪表板主体内壁上。
[0008]本技术的有益效果是：结构设计合理，改变传统卡块卡接设置，通过设置多个螺栓定位卡扣配合螺栓将保证仪表板主体与汽车的连接稳定性，避免汽车行驶而导致各开槽部位发生松动的现象，便于拆卸维修更换，通过设置多个加强筋将提高仪表板主体的整体强度，以满足使用需求。
附图说明
[0009]本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
[0010]图1是本技术的立体结构示意图；
[0011]图2是本技术的立体结构示意图；
[0012]图3是本技术的立体结构示意图；
[0013]图4是本技术的主视结构示意图。
[0014]图中：1、仪表板主体；2、中控槽；3、仪表盘槽；4、安全气囊槽；5、第二出风口；6、第一出风口；7、第一开口凹槽；8、第二开口凹槽；9、音响槽；10、第一螺栓定位卡扣；11、第二螺栓定位卡扣；12、定位孔；13、第三螺栓定位卡扣；14、第四螺栓定位卡扣；15、加强筋；16、开关槽。
具体实施方式
[0015]本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，焊接、铆接、粘接等，也可以是可拆卸连接，螺纹连接、键连接、销连接等，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]如图1
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4所示的一种汽车仪表板本体总成，包括仪表板主体1，仪表板主体1中部开设中控槽2，中控槽2一端旁开设仪表盘槽3于仪表板主体1上，中控槽2远离仪表盘槽3一端开设安全气囊槽4于仪表板主体1上，中控槽2下方开设若干第一出风口6于仪表板主体1上，第一出风口6下方开设第一开口凹槽7，仪表盘槽3下方开设第二开口凹槽8，仪表盘槽3与安全气囊槽4相互远离端分别设置第二出风口5，仪表盘槽3与安全气囊槽4上方分别设置音响槽9，中控槽2顶端设置第一螺栓定位卡扣10，仪表盘槽3上下两端分别设置若干第二螺栓定位卡扣11，安全气囊槽4顶端间隔等距设置若干定位孔12，第一出风口6底端设置第三螺栓定位卡扣13，仪表板主体1内壁外圈设置若干第四螺栓定位卡扣14，第二开口凹槽8远离第一开口凹槽7一端设置开关槽16，中控槽2外圈设置若干加强筋15于仪表板主体1内壁上。需要说明的是，加强筋15的设置将提高仪表板主体1整体强度，满足使用需求，第一出风口6至少设置为三个，且在同一中心线上。
[0020]具体来说，第一螺栓定位卡扣10、第二螺栓定位卡扣11、第三螺栓定位卡扣13和第四螺栓定位卡扣14分别通过加强安装架与仪表板主体1内壁连接。需要说明的是，上述螺栓定位卡扣均配合锁紧螺栓连接固定，加强安装架的设置将保证螺栓定位卡扣的稳定性，同时提高仪表板主体1整体强度。
[0021]具体来说，仪表板主体1左右两端分别设置加强板，加强板内侧分别设置定位板，加强板上设置若干螺栓定位卡扣。需要说明的是，加强板的设置将保证仪表板主体1两端支撑强度，保证零部件支撑稳定。
[0022]具体来说，中控槽2、仪表盘槽3、安全气囊槽4旁均设置于定位块，定位块均设置于仪表板主体1内壁上。需要说明的是，定位块的设置将使仪表板主体1安装时快速定位，提高其工作效率。
[0023]本具体实施方式的工作原理为：首先通过定位块配合将仪表板主体1定位于汽车上，然后通过锁紧螺栓配合第一螺栓定位卡扣10、第二螺栓定位卡扣11、第三螺栓定位卡扣13、第四螺栓定位卡扣14和定位孔12，将中控槽2、仪表盘槽3、安全气囊槽4固定至汽车上，从而使仪表板主体1固定至安装位置，加强筋15、加强板和加强安装架的设置将提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板本体总成，其特征在于：包括仪表板主体，所述仪表板主体中部开设中控槽，所述中控槽一端旁开设仪表盘槽于所述仪表板主体上，所述中控槽远离所述仪表盘槽一端开设安全气囊槽于所述仪表板主体上，所述中控槽下方开设若干第一出风口于所述仪表板主体上，所述第一出风口下方开设第一开口凹槽，所述仪表盘槽下方开设第二开口凹槽，所述仪表盘槽与所述安全气囊槽相互远离端分别设置第二出风口，所述仪表盘槽与所述安全气囊槽上方分别设置音响槽，所述中控槽顶端设置第一螺栓定位卡扣，所述仪表盘槽上下两端分别设置若干第二螺栓定位卡扣，所述安全气囊槽顶端间隔等距设置若干定位孔，所述第一出风口底端设置第三螺栓定位卡扣，所述仪表板主体内壁外圈设置若干第四螺栓定...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄龙，王宏，田良胜，王涛，刘胜，
申请(专利权)人：武汉鑫联创汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：