本实用新型专利技术公开了一种基于汽车用可调节的CCB安装支架结构，包括主体组件，包括支撑座、调节件以及连接件，所述调节件设置于所述支撑座内，所述连接件位于所述调节件顶部；安装组件，设置于所述支撑座一侧，包括固定杆、安装件以及定位件，所述固定杆固定于所述支撑座一侧，所述安装件滑动于所述固定杆外侧，所述定位件设置于所述固定杆侧面。本实用新型专利技术有益效果为：通过调节件的设置，用于对连接件的间距进行调节，从而使得连接件能够与不同间距汽车底座的螺孔对称，进而便于后续对支架进行安装。装。装。
【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车用可调节的CCB安装支架结构
[0001]本技术涉及CCB安装支架
，特别是一种基于汽车用可调节的CCB安装支架结构。
技术介绍
[0002]在汽车装配过程中，CCB支架是作为汽车仪表板系统、转向系统等零部件的主要承载载体，目前的CCB支架基本都是采用管件及钣金件焊接成型，通过在管件上焊接各分支架用于对汽车仪表板系统、转向系统等进行定位，以保证其使用要求，因为汽车模型相比实车其各项性能要求低，成本控制是非常重要的考虑因素，中国专利申请号为201720800419.4的一种汽车模型的CCB支架安装结构，其有益效果为：本技术的一种汽车模型的CCB支架安装结构，其车架采用方钢管焊接制成，成本低、稳定性较好且方便与CCB支架连接，其中CCB支架包括仪表板连接架、转向柱连接架以及分支架分别用于仪表板、转向柱以及手套箱等设备的定位和连接，功能全面，在结构稳定性方面，安装板与车架前端连接有支撑板，车架上在转向柱连接架的下方设置有辅助安装板，支撑板与辅助安装板的设置使得转向柱连接架以及整个CCB支架的连接稳定性得到提高，其中管柱与车架的连接方式是通过装配座实现，装配座包括底座、固定板与连接板，管柱的两端首先螺纹连接在固定板上，固定板与连接板通过螺栓固定连接，连接板与底座也通过螺栓固定连接，这样设置能够方便加工，成本低，因汽车模型型号不一，安装板和螺孔需要对称方可进行安装，但该CCB支架不利于对螺孔的间距进行调节，进而造成CCB支架难以与汽车底座进行安装，且导致CCB支架适用范围受限，为此提出一种基于汽车用可调节的CCB安装支架结构解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0004]鉴于上述和/或现有的基于汽车用可调节的CCB安装支架结构中存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术所要解决的问题在于。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种基于汽车用可调节的CCB安装支架结构，其包括，主体组件，包括支撑座、调节件以及连接件，所述调节件设置于所述支撑座内，所述连接件位于所述调节件顶部；
[0007]安装组件，设置于所述支撑座一侧，包括固定杆、安装件以及定位件，所述固定杆固定于所述支撑座一侧，所述安装件滑动于所述固定杆外侧，所述定位件设置于所述固定杆侧面。
[0008]作为本技术所述基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的一种优选方案，其
中：所述调节件包括连接柱、转盘、齿轮以及齿板，所述连接柱转动连接于所述支撑座内底壁，所述转盘固定于所述连接柱顶端，所述齿轮固定于所述连接柱外侧，所述齿板活动连接于所述支撑座内底壁。
[0009]作为本技术所述基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的一种优选方案，其中：所述调节件还包括限位块，所述限位块固定于所述齿板底部，所述支撑座内底壁开设有与所述限位块相配合的限位槽，所述限位块底部滑动于所述限位槽内。
[0010]作为本技术所述基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的一种优选方案，其中：所述连接件包括支撑柱和安装板，所述支撑柱固定于所述齿板顶部，所述安装板固定于所述支撑柱顶端。
[0011]作为本技术所述基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的一种优选方案，其中：所述支撑座的顶部开设有与所述支撑柱相配合的通槽，所述支撑柱的顶部通过通槽与所述安装板固定。
[0012]作为本技术所述基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的一种优选方案，其中：所述连接件还包括滑块，所述滑块固定于所述安装板底部，所述支撑座的顶部开设有与所述滑块相配合的滑槽，所述滑块底部滑动于所述滑槽内。
[0013]作为本技术所述基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的一种优选方案，其中：所述安装件包括套管和安装块，所述套管设置于所述固定杆外侧，所述安装块固定于所述套管一端。
[0014]作为本技术所述基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的一种优选方案，其中：所述定位件包括螺纹柱、螺纹套、第一连接块、连接板以及第二连接块，所述螺纹柱设置于所述固定杆一侧，所述螺纹套螺纹连接于所述螺纹柱外侧，所述第一连接块固定于所述螺纹套两侧，所述连接板转动连接于所述第一连接块底部，所述第二连接块固定于所述套管一侧，所述第二连接块与所述连接板顶部转动连接。
[0015]作为本技术所述基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的一种优选方案，其中：所述定位件还包括转柄，所述转柄固定于所述螺纹柱端部。
[0016]作为本技术所述基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的一种优选方案，其中：所述定位件还包括定位块，所述固定杆侧面开设有与所述定位块相配合的定位槽，所述定位块滑动于所述定位槽内，所述螺纹柱一端与所述定位块一侧转动连接。
[0017]本技术有益效果为：通过调节件的设置，用于对连接件的间距进行调节，从而使得连接件能够与不同间距汽车底座的螺孔对称，进而便于后续对支架进行安装。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0019]图1为基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的结构图。
[0020]图2为基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的套管局部剖面结构图。
[0021]图3为基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的支撑座剖面结构图。
[0022]图4为基于汽车用可调节的CCB安装支架结构的图3中A处局部结构放大图。
具体实施方式
[0023]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0026]实施例1
[0027]参照图1和图2，为本技术第一个实施例，该实施例提供了一种基于汽车用可调节的CCB安装支架结构，基于汽车用可调节的CCB安装支架结构包括主体组件和安装组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于汽车用可调节的CCB安装支架结构，其特征在于：包括，主体组件(100)，包括支撑座(101)、调节件(102)以及连接件(103)，所述调节件(102)设置于所述支撑座(101)内，所述连接件(103)位于所述调节件(102)顶部；安装组件(200)，设置于所述支撑座(101)一侧，包括固定杆(201)、安装件(202)以及定位件(203)，所述固定杆(201)固定于所述支撑座(101)一侧，所述安装件(202)滑动于所述固定杆(201)外侧，所述定位件(203)设置于所述固定杆(201)侧面。2.如权利要求1所述的基于汽车用可调节的CCB安装支架结构，其特征在于：所述调节件(102)包括连接柱(102a)、转盘(102b)、齿轮(102c)以及齿板(102d)，所述连接柱(102a)转动连接于所述支撑座(101)内底壁，所述转盘(102b)固定于所述连接柱(102a)顶端，所述齿轮(102c)固定于所述连接柱(102a)外侧，所述齿板(102d)活动连接于所述支撑座(101)内底壁。3.如权利要求2所述的基于汽车用可调节的CCB安装支架结构，其特征在于：所述调节件(102)还包括限位块(102e)，所述限位块(102e)固定于所述齿板(102d)底部，所述支撑座(101)内底壁开设有与所述限位块(102e)相配合的限位槽(S)，所述限位块(102e)底部滑动于所述限位槽(S)内。4.如权利要求3所述的基于汽车用可调节的CCB安装支架结构，其特征在于：所述连接件(103)包括支撑柱(103a)和安装板(103b)，所述支撑柱(103a)固定于所述齿板(102d)顶部，所述安装板(103b)固定于所述支撑柱(103a)顶端。5.如权利要求4所述的基于汽车用可调节的CCB安装支架结构，其特征在于：所述支撑座(101)的顶部开设有与所述支撑柱(103a)相配合的通槽(M)，所述支撑柱(103a)的顶部通过通槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张华，
申请(专利权)人：南京斯塔克工业装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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