具有散热功能的汽车仪表支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车仪表支架技术领域，具体为具有散热功能的汽车仪表支架，包括放置板、分别固定在放置板左右两侧表面上的两个安装板、固定在放置板后侧表面上的散热壳，所述放置板的前侧表面对称设置有两个第一凹槽；本实用新型专利技术通过若干个限位机构的设置可以对放入第一凹槽、第二凹槽内部的仪表盘进行限位，将汽车内部供冷气装置的供气管与通气管紧密套接，通过散热机构可以将冷气扩散至散热壳内部各处，扩散在散热壳内部的一部分冷气随后由若干个第一透气孔进入同侧第一凹槽内部，扩散在散热壳内部的另一部分冷气通过第二透气孔进入第二凹槽内部，从而可以对第一凹槽、第二凹槽内部的仪表盘进行散热处理。凹槽内部的仪表盘进行散热处理。凹槽内部的仪表盘进行散热处理。

【技术实现步骤摘要】
具有散热功能的汽车仪表支架


[0001]本技术涉及汽车仪表支架
，具体为具有散热功能的汽车仪表支架。

技术介绍

[0002]汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置，常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯等，汽车仪表在安装时需要用到汽车仪表支架。
[0003]公开号为CN216424579U的专利公开了一种轻量化的镁合金汽车仪表支架总成，包括主梁、多个上侧支架、前围板安装支架、中通道支架、中部右侧安装支架，所述主梁为内部中空管，所述主梁两端各设置有一个底座支架和侧面支架，用于架设主梁，前围板安装支架，所述前围板安装支架与所述主梁连接，用于安装前围板，多个所述上侧支架和中通道支架以及中部右侧安装支架与主梁一体铸造而成，所述中部右侧安装支架用于安装仪表中控台。
[0004]虽然该轻量化的镁合金汽车仪表支架总成，主梁和多个上侧支架采用轻量化材料镁合金铸造而生，一次成型，替代了钢结构的冲压及焊接件，减轻了整车的重量和工序数，更加环保节能，提高了整车性能，但是该汽车仪表支架没有设置散热结构，不能对安装在仪表支架内部的汽车仪表进行散热，汽车仪表在使用过程中温度的升高可能会影响汽车仪表的精度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供具有散热功能的汽车仪表支架，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车仪表支架没有设置散热结构，不能对安装在仪表支架内部的汽车仪表进行散热，汽车仪表在使用过程中温度的升高可能会影响汽车仪表的精度的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]具有散热功能的汽车仪表支架，包括放置板、分别固定在放置板左右两侧表面上的两个安装板、固定在放置板后侧表面上的散热壳，所述放置板的前侧表面对称设置有两个第一凹槽，所述放置板的前侧表面设有位于两个第一凹槽之间的第二凹槽，还包括：
[0008]若干个限位机构，分别设置在第二凹槽以及两个第一凹槽内部，用于对放入第一凹槽和第二凹槽内部的仪表盘进行限位；
[0009]散热机构，设置在散热壳内部，用于对放入第一凹槽、第二凹槽内部的仪表盘进行散热处理。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述限位机构包括一端与对应第一凹槽或第二凹槽内壁固定的弹簧、与弹簧另一端固定的接触片、与接触片外壁固定的两个连接块，所述限位机构还包括与同侧连接块固定且与放置板滑动插接的两个插杆。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述放置板的后侧表面设有若干个与同侧第一凹槽相连通的第一透气孔，所述放置板的后侧表面设有若干个与第二凹槽相连通的第二透气孔，所述散热机构包括贯穿于散热壳后侧表面的通气管、固定在通气管前侧表面且与其内部相
连通的转盘、固定在转盘前侧表面且与其内部相连通的若干个出气喷头、位于散热壳内部且与通气管同轴固定的齿环、位于散热壳内部且与齿环相啮合的齿轮、固定在散热壳后侧内壁上的马达，所述散热机构还包括与马达输出轴同轴连接且与齿轮同轴连接的转轴。
[0012]作为一种优选的实施方式，所述第一凹槽内部限位机构的数量至少为四个，且第一凹槽内部若干个限位机构呈环形等间距排布，所述第二凹槽内部限位机构的数量至少为两个。
[0013]作为一种优选的实施方式，所述放置板后侧表面的若干个第二透气孔呈矩阵式排布，且与同侧第一凹槽相连通的若干个第一透气孔呈环形等间距排布。
[0014]作为一种优选的实施方式，所述通气管通过轴承与散热壳转动连接，所述转盘前侧表面的若干个出气喷头呈环形等间距排布。
[0015]作为一种优选的实施方式，所述通气管与散热壳、转盘接触的部位均设有密封圈，每个所述出气喷头与转盘接触的部位也均设有密封圈。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术设置了放置板、两个安装板、散热壳，在放置板的前侧表面设置第二凹槽以及两个第一凹槽，在第一凹槽、第二凹槽内部均设置有若干个限位机构，在散热壳内部设置有散热机构，通过若干个限位机构的设置可以对放入第一凹槽、第二凹槽内部的仪表盘进行限位，将汽车内部供冷气装置的供气管与通气管紧密套接，通过散热机构可以将冷气扩散至散热壳内部各处，扩散在散热壳内部的一部分冷气随后由若干个第一透气孔进入同侧第一凹槽内部，扩散在散热壳内部的另一部分冷气通过第二透气孔进入第二凹槽内部，从而可以对第一凹槽、第二凹槽内部的仪表盘进行散热处理；
[0018]2、本技术中通气管通过轴承与散热壳转动连接，转盘前侧表面的若干个出气喷头呈环形等间距排布，可以使通气管在转动的过程中更加稳定，也可以使若干个出气喷头的喷气效果更好，可以使冷气被扩散得更加均匀。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术中A处的放大图；
[0021]图3为本技术中限位机构的爆炸图；
[0022]图4为本技术中放置板的整体结构示意图；
[0023]图5为本技术中B处的放大图；
[0024]图6为本技术中的局部结构示意图；
[0025]图7为本技术中散热机构的爆炸图。
[0026]图中各个标号的意义为：
[0027]1、放置板；101、第一凹槽；102、第二凹槽；103、第一透气孔；104、第二透气孔；2、安装板；3、散热壳；4、限位机构；41、弹簧；42、接触片；43、连接块；44、插杆；5、散热机构；51、通气管；52、轴承；53、齿环；54、齿轮；55、转轴；56、马达；57、转盘；58、出气喷头。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：具有散热功能的汽车仪表支架，包括放置板1、分别固定在放置板1左右两侧表面上的两个安装板2、固定在放置板1后侧表面上的散热壳3，放置板1的前侧表面对称设置有两个第一凹槽101，放置板1的前侧表面设有位于两个第一凹槽101之间的第二凹槽102，还包括：
[0030]若干个限位机构4，分别设置在第二凹槽102以及两个第一凹槽101内部，用于对放入第一凹槽101和第二凹槽102内部的仪表盘进行限位；
[0031]散热机构5，设置在散热壳3内部，用于对放入第一凹槽101、第二凹槽102内部的仪表盘进行散热处理。
[0032]本实施例中，限位机构4包括一端与对应第一凹槽101或第二凹槽102内壁固定的弹簧41、与弹簧41另一端固定的接触片42、与接触片42外壁固定的两个连接块43，限位机构4还包括与同侧连接块43固定且与放置板1滑动插接的两个插杆44，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有散热功能的汽车仪表支架，包括放置板(1)、分别固定在放置板(1)左右两侧表面上的两个安装板(2)、固定在放置板(1)后侧表面上的散热壳(3)，其特征在于，所述放置板(1)的前侧表面对称设置有两个第一凹槽(101)，所述放置板(1)的前侧表面设有位于两个第一凹槽(101)之间的第二凹槽(102)，还包括：若干个限位机构(4)，分别设置在第二凹槽(102)以及两个第一凹槽(101)内部，用于对放入第一凹槽(101)和第二凹槽(102)内部的仪表盘进行限位；散热机构(5)，设置在散热壳(3)内部，用于对放入第一凹槽(101)、第二凹槽(102)内部的仪表盘进行散热处理。2.根据权利要求1所述的具有散热功能的汽车仪表支架，其特征在于：所述限位机构(4)包括一端与对应第一凹槽(101)或第二凹槽(102)内壁固定的弹簧(41)、与弹簧(41)另一端固定的接触片(42)、与接触片(42)外壁固定的两个连接块(43)，所述限位机构(4)还包括与同侧连接块(43)固定且与放置板(1)滑动插接的两个插杆(44)。3.根据权利要求1所述的具有散热功能的汽车仪表支架，其特征在于：所述放置板(1)的后侧表面设有若干个与同侧第一凹槽(101)相连通的第一透气孔(103)，所述放置板(1)的后侧表面设有若干个与第二凹槽(102)相连通的第二透气孔(104)，所述散热机构(5)包括贯穿于散热壳(3)后侧表面的通气管(51)、固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭朝权，
申请(专利权)人：冠联电子工业上海有限公司，
类型：新型
国别省市：