仪表板管梁安装支架总成及车辆制造技术

本申请涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种仪表板管梁安装支架总成及车辆，该仪表板管梁安装支架总成包括：安装支架本体，设有第一通孔和第二通孔；调节板，沿第一方向，调节板位于安装支架本体的一侧，调节板设有定位孔和安装孔，且定位孔与第一通孔相对，安装孔与第二通孔相对，定位孔的直径小于第一通孔的直径，安装孔的直径小于第二通孔的直径，调节板能够相对安装支架本体在第二方向运动，第一方向与第二方向相交；固定块，设有螺纹孔，固定块与调节板连接，螺纹孔与第二通孔连通，且沿第一方向，螺纹孔与第二通孔相对。本申请的仪表板管梁安装支架总成及车辆，实现了仪表板管梁上的多个孔能够实现快速调整，保证装配精度，节约装配效率。装配效率。装配效率。

【技术实现步骤摘要】
仪表板管梁安装支架总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆配件
，具体涉及一种仪表板管梁安装支架总成及车辆。

技术介绍

[0002]传统车辆中仪表板管梁安装支架多采用单件成型，其上设置相应的多个孔位用于将汽车仪表板管梁和车身A柱连接。由于仪表板管梁自身多采用二氧化碳保护焊进行连接，使得精度有限，并且在装配时还要吸收来自车身左右两侧的焊接公差，需要经过多次调整才能达到装配要求。这就导致了一体成型的安装支架上的孔位与实际装配所需的孔位不匹配，需要修改模具重新获得新的安装支架，使得工艺变得复杂，提高了成本。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种仪表板管梁安装支架总成及车辆，实现了仪表板管梁上的多个孔能够实现快速调整，保证装配精度，节约装配效率。
[0004]为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种仪表板管梁安装支架总成，包括：
[0006]安装支架本体，设有第一通孔和第二通孔；
[0007]调节板，沿第一方向，所述调节板位于所述安装支架本体的一侧，所述调节板设有定位孔和安装孔，且所述定位孔与所述第一通孔相对，所述安装孔与所述第二通孔相对，所述定位孔的直径小于所述第一通孔的直径，所述安装孔的直径小于所述第二通孔的直径，所述调节板能够相对所述安装支架本体在第二方向运动，所述第一方向与所述第二方向相交；
[0008]固定块，设有螺纹孔，所述固定块与所述调节板连接，所述螺纹孔与所述第二通孔连通，且沿所述第一方向，所述螺纹孔与所述第二通孔相对。
[0009]通过上述技术手段，能够根据实际情况适应调整调节板相对安装支架本体的位置即可实现定位孔和安装孔的同时调节，无需反复修改模具而重新制备新的安装支架，定位孔和安装孔的相对位置能够根据实际偏差进行快速调整，以保证装配精度，节约装配效率，降低成本。
[0010]在一种可选的实施方式中，所述螺纹孔的内径小于所述安装孔的直径，且所述螺纹孔在所述第一方向的投影位于所述安装孔的阴影范围内。
[0011]通过上述技术手段，以确保螺栓能够与螺纹孔紧固连接，避免螺纹孔与安装孔产生干涉。
[0012]在一种可选的实施方式中，所述螺纹孔与所述安装孔共轴，或者，所述螺纹孔与所述安装孔不共轴，所述螺纹孔在所述第一方向的投影位于所述安装孔的阴影范围内。
[0013]通过上述技术手段，能够满足不同的装配需求。
[0014]在一种可选的实施方式中，所述调节板沿所述第一方向在所述安装支架本体的投影中，所述定位孔位于所述第一通孔的阴影范围内，所述安装孔位于所述第二通孔的阴影
范围内。
[0015]通过上述技术手段，避免产生干涉而影响定位孔和安装孔的使用效果。
[0016]在一种可选的实施方式中，所述固定块与所述调节板焊接固定，所述安装支架本体和所述调节板焊接固定。
[0017]通过上述技术手段，保证固定连接的稳定性和牢靠性。
[0018]在一种可选的实施方式中，所述安装支架本体具有第一厚度，所述调节板具有第二厚度，所述第一厚度大于所述第二厚度。
[0019]通过上述技术手段，以保证安装支架本体和调节板各自均有较高的强度和稳定性。
[0020]在一种可选的实施方式中，所述安装支架本体包括第一平坦部和由所述第一平坦部朝向所述调节板方向凹陷的第一凹陷部，沿所述安装支架本体自身延长方向，所述第一凹陷部位于所述安装支架本体的中间位置，所述第一通孔位于所述第一凹陷部的底壁，所述第二通孔位于所述第一平坦部。
[0021]通过上述技术手段，所设置的形状以满足安装支架本体自身强度的同时能够便于实现与仪表板管梁的连接，避免产生干涉。
[0022]在一种可选的实施方式中，所述调节板包括第二平坦部和由所述第二平坦部朝向远离所述安装支架本体方向凹陷的第二凹陷部，沿所述调节板自身延长方向，所述第二凹陷部位于所述调节板的中间位置，所述定位孔位于所述第二凹陷部的底壁，所述安装孔位于所述第二平坦部；
[0023]所述安装支架本体自身延长方向与所述调节板自身延长方向相同，且沿所述调节板自身延伸方向，所述第二凹陷部相对两内壁之间的距离大于所述第一凹陷部相对两内壁之间的距离。
[0024]通过上述技术手段，通过将调节板设置为与安装支架本体相匹配的结构，以便于能够同时实现定位孔和安装孔位置的调节，提高调节的效率和难度，同时避免调节过程中两个凹陷部之间产生干涉。
[0025]在一种可选的实施方式中，沿所述安装支架本体自身延长方向，位于两侧的所述第一平坦部的边缘设有翻边。
[0026]通过上述技术手段，以对安装支架本体起到加强作用，满足仪表板管梁安装点刚强度及模态要求。
[0027]第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括如上述中所描述的仪表板管梁安装支架总成。
[0028]本申请的有益效果：通过安装支架本体、调节板和固定块三部分结构的配合，并将定位孔和安装孔设置于调节板，能够通过移动调节板调节相对安装支架本体的相对位置，使得定位孔和安装孔能够同时移动，以调节到准确的位置，螺栓分别穿过相应的螺纹孔、定位孔、安装孔以实现仪表板管梁和车身A柱的固定连接。采用此种配合结构能够根据实际情况适应调整调节板相对安装支架本体的位置即可实现定位孔和安装孔的同时调节，无需反复修改模具而重新制备新的安装支架，定位孔和安装孔的相对位置能够根据实际偏差进行快速调整，以保证装配精度，节约装配效率，降低成本。
附图说明
[0029]图1示出本申请实施例提供的一种仪表板管梁安装支架总成的结构示意图；
[0030]图2示出本申请实施例提供的一种仪表板管梁安装支架总成的爆炸图，其中，箭头X所指方向为第一方向，箭头Y所指方向为第二方向；
[0031]图3示出本申请实施例提供的一种仪表板管梁安装支架总成另一方向的结构示意图；
[0032]图4示出图3中A
‑
A部分剖视图；
[0033]图5示出图3中B
‑
B部分剖视图。
[0034]其中，1
‑
安装支架本体；11
‑
第一通孔；12
‑
第二通孔；13
‑
第一凹陷部；14
‑
第一平坦部；15
‑
翻边；2
‑
调节板；21
‑
定位孔；22
‑
安装孔；23
‑
第二凹陷部；24
‑
第二平坦部；3
‑
固定块；31
‑
螺纹孔。
具体实施方式
[0035]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板管梁安装支架总成，其特征在于，包括：安装支架本体，设有第一通孔和第二通孔；调节板，沿第一方向，所述调节板位于所述安装支架本体的一侧，所述调节板设有定位孔和安装孔，且所述定位孔与所述第一通孔相对，所述安装孔与所述第二通孔相对，所述定位孔的直径小于所述第一通孔的直径，所述安装孔的直径小于所述第二通孔的直径，所述调节板能够相对所述安装支架本体在第二方向运动，所述第一方向与所述第二方向相交；固定块，设有螺纹孔，所述固定块与所述调节板连接，所述螺纹孔与所述第二通孔连通，且沿所述第一方向，所述螺纹孔与所述第二通孔相对。2.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装支架总成，其特征在于，所述螺纹孔的内径小于所述安装孔的直径，且所述螺纹孔在所述第一方向的投影位于所述安装孔的阴影范围内。3.根据权利要求2所述的仪表板管梁安装支架总成，其特征在于，所述螺纹孔与所述安装孔共轴，或者，所述螺纹孔与所述安装孔不共轴，所述螺纹孔在所述第一方向的投影位于所述安装孔的阴影范围内。4.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装支架总成，其特征在于，所述调节板沿所述第一方向在所述安装支架本体的投影中，所述定位孔位于所述第一通孔的阴影范围内，所述安装孔位于所述第二通孔的阴影范围内。5.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装支架总成，其特征在于，所述固定块与所述调节板焊接固定，所述安装支...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢振国，刘浩，颜长深，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：