本发明专利技术涉及一种新式汽车双离合器式自动变速器传动装置，属于轿车的重要传动部件。其目的在于解决了现有纯电动传动系统中单纯使用减速器而影响动力性和经济性的问题，以提高汽车的动力性和经济性，且在无需选换档装置的情况下，通过控制离合器的结合分离实现档位切换。该装置，主要由双离合器总成、前后离合器执行机构和变速齿轮箱组成，所述的双离合器总成包括前、后离合器，前后离合器通过前、后离合器执行机构控制分别接合前离合器分离后离合器，或接合后离合器分离前离合器，前离合器与一档齿轮连接，后离合器与二档齿轮连接，动力经由离合器传递至齿轮箱，经相应的档位齿轮将动力最终传递到差速器总成输出动力，双离合器壳体由动力源带动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种新式汽车双离合器式自动变速器(Double Clutch Transmission,简 称DCT)传动装置，属于轿车的重要传动部件。
技术介绍
纯电动汽车传动系统中，常常使用减速器做传动装置，不能使电机始终工作于最佳状态 下，经论证两档的变速器是比较好的纯电动汽车的传动系统选择。目前的汽车传动系统中， 其传动装置主要有:①无级自动变速器(CVT)、②机械式自动变速器(AMT)、③液力自动变速 器(AT)、④机械式手动变速器(MT)。而上述传动装置都有其自身的缺点。方案①传动效率低，传递的转矩容量有限，价格昂 贵。方案②体积大，无法实现动力换档,换档品质差。方案③传动效率低，价格昂贵。方案 无法实现动力换档，也不能实现自动换档，是一种最低等的纯电动汽车动力传动装置。而DCT作为一种全新的产品具有自身特有的优点，是其它变速箱所不具有的，它兼有 AT和AMT的优点于一身，结构尺寸更加紧凑，其双离合器结构更加适应动力传动系统的要 求。双离合器式自动变速器传动装置作为纯电动汽车的传动机构会使汽车具有更加出色的经 济型和动力性。双离合器式自动变速器传动装置与其它传动装置相比主要有以下几个优点(1) 传动效率高，因为本套传动装置完全是机械传动，所以具有最高的传动效率。(2) 无需换挡装置，通过控制离合器实现换挡，结构简单。(3) 能够实现动力换档，自动换档，换档品质好。(4) 转矩容量大，成本低，因为DCT完全是由传统的手动变速器发展而来,完全可以在中 国的手动变速箱生产线生产。可以降低对电机的要求，适合中国实际的技术水平，因此，装有双离合器式自动变速器传 动装置的纯电动汽车更加容易实现。
技术实现思路
本专利技术的目的在于为解决现有纯电动传动系统中单纯使用减速器而影响动力性和经济 性的问题，提出一种汽车双离合器式自动变速器传动装置，以提高汽车的动力性和经济性， 且在无需选换档装置的情况下，通过控制离合器的结合分离实现档位切换。本专利技术的上述目的通过以下技术方案实现，结合附图说明如下本装置为适用于纯电动汽车的双离合器式自动变速器传动装置，其主要由双离合器总 成、前后离合器执行机构和变速齿轮箱组成，纯电动汽车的动力源一电机通过双离合器连接 法兰l与双离合器盖总成连接，带动整个离合器主动部分旋转。一种汽车双离合器式自动变速器传动装置，主要由双离合器总成、前后离合器执行机构和变速齿轮箱组成，所述的双离合器总成包括前、后离合器，前后离合器通过前、后离合器 执行机构控制分别接合前离合器分离后离合器，或接合后离合器分离前离合器，前离合器与 一档齿轮连接，后离合器与二档齿轮连接，动力经由离合器传递至齿轮箱，经相应的档位齿 轮将动力最终传递到差速器总成输出动力，双离合器壳体由动力源带动。所述的前离合器包括前离合器支撑圆盘2、前膜片弹簧3、前离合器压盘4、前离合器从动盘总成5、前离合器分离推杆10。所述的前离合器支撑圆盘2以及前膜片弹簧3在前离 合器分离推杆10的作用下，控制着前离合器从动盘总成5与离合器主动盘6的分离和结合。 所述的前离合器从动盘总成5通过花键与一档主动齿轮轴11连接，而一档主动齿轮轴11与 变速器二轴19之间以及变速器二轴19与输出半轴之间22分别装有相互啮合的齿轮，实现 动力传递。所述的后离合器包括后离合器压盘7、后离合器从动盘总成8、后膜片弹簧9、后离合 器分离轴承13。所述的后膜片弹簧9在后离合器分离轴承13的作用下，控制着后离合器从 动盘总成8与离合器主动盘6的分离和结合。所述的后离合器从动盘总成8通过花键与二档 主动齿轮轴12连接，而二档主动齿轮轴12与变速器二轴19之间以及变速器二轴19与输出 半轴(22之间分别装有相互啮合的齿轮，实现动力传递。技术效果本装置无需专门的换档机构，亦省去了复杂的同步器等机构，可以通过控制两个离合器 的结合速度和结合的重叠从而实现动力换挡过程，保证动力传递的连贯性。而且结构简单， 生产继承性好，成本低。附图说明附图l是本套机构的原理图； 附图2是双离合器总成图。附图1中l.双离合器连接法兰 2.前离合器分离压盘 3.前膜片弹簧4.前离合 器压盘5.前离合器从动盘总成 6.离合器主动盘 7.后离合器压盘 8.后离合器从动 盘总成 9.后离合器膜片弹簧 IO.前离合器分离推杆ll.一档主动齿轮轴12.二档主 动齿轮轴 13.后离合器分离轴承 14. 二档主动齿轮 15.—档主动齿轮 16.前离合器分 离机构 17.二档从动齿轮 18.—档从动齿轮19.变速器二轴20.主减速器主动齿轮21. 主减速器从动齿轮及差速器总成22.输出半轴23主减速器壳体A.动力输入侧 B.变速器侧具体实施例方式当纯电动车起步后，例如现在车辆运行在一档，当TCU变速器控制单元发现车速达到 70km/h时，TCU发出指令，控制前离合器执行机构推动前离合器推杆10，从而推动前离合 器分离压盘2使前离合器分离。与此同时，发出指令操作后离合器执行机构，放松后离合器 分离轴承13，使后离合器结合，从而完成换挡过程。在车辆行驶过程中，变速器有如下几种运行状态l变速器在一档运行，则换挡前的变速器状态为前离合器出于结合状态，即前离合器分 离推杆10处于放松状态，使前膜片弹簧3压紧前离合器压盘4，动力源内燃机或者电机等 输出的动力由双离合器连接法兰传递至双离合器壳体1，双离合器壳体1与离合器主动盘6 连接一起，通过前膜片弹簧3的作用，将前离合器压盘4与离合器主动盘6压紧，通过离合 器间摩擦力将动力传递到前离合器从动盘总成5，前离合器从动盘总成5与变速器一档主动 齿轮轴ll之间通过花键连接，动力输入到变速箱一档主动齿轮轴ll上，变速器一档主动齿 轮轴11与一档主动齿轮15通过花键连接，再经过一对一档齿轮的啮合，传递到变速器二轴 19，再经过主减速器一对啮合齿轮，动力经过差速器总成21传递到输出半轴22上，最终驱 动车轮，使车辆在一档行驶。2当变速器在二档运行时，后离合器分离机构通过放松分离轴承13，使后膜片弹簧9压 紧后离合器压盘7，动力源内燃机或者电机等输出的动力由双离合器连接法兰1传递至双离 合器壳体，双离合器壳体与离合器主动盘6连接一起，通过后膜片弹簧9的作用，将后离合 器压盘7与离合器主动盘6压紧，通过离合器间摩擦力将动力传递到离合器从动盘总成8， 后离合器从动盘总成8与二档主动齿轮轴12之间通过花键连接，动力输入到二档主动齿轮 轴12上，变速器二档主动齿轮14直接做在二档输入轴上，再经过一对二档齿轮的啮合，传 递到变速器二轴19，再经过主减速器一对啮合齿轮，动力经过差速器总成21传递到输出半 轴22上，最终驱动车轮，使车辆在二档行驶。3变速器TCU采集车速信号和油门开度信号，根据车速和油门开度两个参数决定档位切 换的时刻，换挡过程分别表述如下① 升挡过程，即由一档换入二档过程前离合器执行机构16推动离合器分离推杆10推 动前离合器支撑圆盘2，在前离合器支撑圆盘2的带动下，使前膜片弹簧3不再压紧前离合 器压盘4，从而使前离合器分离，于此同时，后离合器执行机构放松后离合器分离轴承13 上的压紧力，使后离合器膜片弹簧9重新新压紧后离合器压盘7，从而使后离合器接合，在 此过程中，常啮合的传力齿轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车双离合器式自动变速器传动装置，主要由双离合器总成、前后离合器执行机构和变速齿轮箱组成，其特征在于，所述的双离合器总成包括前、后离合器，前后离合器通过前、后离合器执行机构控制分别接合前离合器分离后离合器，或接合后离合器分离前离合器，前离合器与一档齿轮连接，后离合器与二档齿轮连接，动力经由离合器传递至齿轮箱，经相应的档位齿轮将动力最终传递到差速器总成输出动力，双离合器壳体由动力源带动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程秀生，王印束，陆中华，冯巍，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]
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