一种重载铁路长供电臂末端网压提高方法及装置制造方法及图纸

一种重载铁路长供电臂末端网压提高方法及装置，其特征在于：在ＳＣＯＴＴ主变压器的出线端装入直挂式ＴＣＲ型ＳＶＣ，同时在长供电臂的末端的自耦变压器端装有降压式多组ＴＳＣ，对供电臂的末端采用将压式分组ＴＳＣ的方式进行补偿，从而改善末端网压。在重载铁路ＡＴ供电系统中设有ＳＣＯＴＴ变压器，ＳＣＯＴＴ变压器具有Ｔ座和Ｍ座出线端，在ＳＣＯＴＴ变压器的Ｔ座和Ｍ座出线端装有一套由一个ＴＣＲ支路和ＦＣ１、ＦＣ２两个电容支路组成的ＳＶＣ装置，其中ＦＣ１、ＦＣ２完全相同，可以确保一套检修时整个ＳＶＣ可以降额补偿；同时在上行线装有降压ＴＳＣ组，分别设为３、５次滤波支路；其中上行线为重载爬坡线，下行线为下坡线。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到一种电力输送方式及装置，尤其是指一种重载铁路长供电臂末端网 压提高方法及装置，国际专利分类号为B61F05/02，主要用于重载轨道交通输配电系统中。
技术介绍
随着我国国民经济的高速发展，对铁路运输能力不断提出更高的要求，也使得电 气化铁道牵引负荷持续增长。不少线路，重负荷条件下牵引网电压水平过低，影响列车的正 常牵引运行，限制了运量进一步增长。在牵引网中，并联自耦变压器形成AT供电方式，相对其他供电方式有电压、功率 损失较少，供电距离更长的特点，因此我国重载线很多处采用了这种供电方式，如我国西煤 东运的大秦、神朔线。但是随着运量的日益剧增，导致行车密度和单车功率增加，这使得长 供电臂的电压损失大大增加，出现在长供电臂的末端已经低于机车运行最低电压19KV而 引起的停车现象。通过对长供电臂末端电压跌落的原因进行的分析，得出造成电压损失主 要原因为无功功率电流在感抗上的电压降造成。而这种电压降在物理上可分为无功电流 在系统阻抗和变电站主变压器阻抗上的电压的损失，简称系统电压损失，和无功电流在接 触网电压损失。目前，解决牵引网电压水平过低的办法有增大牵引变电所进线的系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载铁路长供电臂末端网压提高方法，其特征在于：在重载铁路ＡＴ供电系统主变压器的出线端装入直挂式ＴＣＲ型ＳＶＣ，同时在长供电臂的末端的自耦变压器端装有降压式多组ＴＳＣ，对供电臂的末端采用降压式分组ＴＳＣ的方式进行补偿，从而改善末端网压。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫安，张定华，谭胜武，马雅青，周方圆，黄燕艳，杨磊，张斌，胡前，王小方，李军，邓建华，
申请(专利权)人：株洲变流技术国家工程研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]