用于轨道交通道床板下部的键状隔振垫制造技术

一种用于轨道交通道床板下部的键状隔振垫，包含板状的垫本体以及位于垫本体上的至少一个隔振区，各所述隔振区均包含多个隔振键，各所述隔振键为截圆锥状，以实现较好的承压效果；所述隔振区包含第一隔振区、第二隔振区和第三隔振区，在第一隔振区和第二隔振区之间间隔一定距离而形成第一沟槽，所述第二隔振区和第三隔振区之间间隔一定距离而形成第二沟槽；由此，本发明专利技术隔振垫采用键状结构，充分发挥减振材料的非线性特点，键状弹性体的分布更好的适应不同结构形式，可适用普速铁路、城市轨道交通、高速铁路、重载铁路对不同的荷载和位移需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通的轨道结构领域，尤其涉及一种用于道床板下部的键状减振垫层。
技术介绍
随着城市轨道交通的大规模网络化发展，尤其是地下线路对轨道结构的减振需求越来越多，减振要求也越来越严格。现有的减振轨道是在道床板下部采用了垂向刚度较低的减振垫层，对侧向的刚度一般是采用和垂向刚度一致的减振垫层来实现，从而导致垂向和横向刚度匹配不合理，减振垫层强度不一致，垂向减振能力下降，进而衍生出轨道动态几何形位差、列车运行舒适度低、钢轨异常磨耗增加、车内噪声增大、养护维修工作量增加等一系列问题。为此，本专利技术的设计者有鉴于上述问题，综合长期从事相关工作的经验，经过对减振垫层功能的合理分区研究，通过结构变化和减振材料配方的调整，将不同部位的刚度需求进行了合理匹配。既保证了满足减振要求较低的垂向刚度，又不影响轨道板垂向的自由振动和上下变形，同时增大了轨道板的横向刚度，保证了轨道结构的横向稳定性，满足行车安全的要求。研究设计出了一种用于轨道交通轨道板下的键状减振垫。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于轨道交通轨道板下的键状减振垫。专利技术人经过对减振垫层功能的合理分区研究，通过结构变化和减振材料配方的调整，将不同部位的刚度需求进行了合理匹配。既保证了满足减振要求较低的垂向刚度，又不影响轨道板垂向的自由振动和上下变形，同时增大了轨道板的横向刚度，保证了轨道结构的横向稳>定性，满足行车安全的要求。为解决上述问题，本专利技术公开了一种用于轨道交通道床板下部的键状隔振垫，包含板状的垫本体以及位于垫本体上的至少一个隔振区，其特征在于：各所述隔振区均包含多个隔振键，各所述隔振键为截圆锥状，以实现较好的非线性刚度和减振效果特征；所述隔振区包含第一隔振区、第二隔振区和第三隔振区。所述第一隔振区包含1至2条由隔振键纵向延伸形成的隔振条,提供预制板和后浇筑混凝土之间的有效隔离；所述第二隔振区包含5至7条由隔振键纵向延伸形成的隔振条，用于提供减振轨道板的横向刚度和阻尼，减缓因曲线或者轨道横向不平顺的横向力对列车行车安全的影响；所述第三隔振区包含8至10条由隔振键纵向延伸形成的隔振条，用于提供减振轨道板的垂向合理刚度和阻尼，减缓因轨道不平顺或轮对不圆顺对轨道下部基础造成的冲击和振动，同时保证列车运行安全和平稳性；且在第一隔振区和第二隔振区之间间隔一定距离而形成第一沟槽，所述第二隔振区和第三隔振区之间间隔一定距离而形成第二沟槽。其中：所述第一沟槽的宽度为60-80mm，所述第二沟槽16的宽度为80-100mm。其中：该垫本体的一侧表面上设置有搭接条。其中：所述键本体和隔振键采用了不同的材质，其中，隔振键为树脂橡胶材质，所述键本体为环氧硫化橡胶，更能均衡承受振动压力，并提供合理的弹性。通过上述结构可知，本专利技术的用于轨道交通道床板下部的键状隔振垫具有如下效果：1、隔振垫采用键状结构，充分发挥减振材料的非线性特点。2、键状弹性体的分布更好的适应不同结构形式。3、承载能力大、刚度小、位移小，保证了行车安全。4、可适用普速铁路、城市轨道交通、高速铁路、重载铁路对不同的荷载和位移需求。5、键状弹性体的分布可以实现水和空气的自然排放。本专利技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。附图说明图1显示了本专利技术的实施例的示意图。图2显示了图1的正视图。图3显示了图1中A-A向的示意图。图4显示了本专利技术另一实施例的正视图。图5显示了本专利技术另一实施例的侧视图。图6显示板的组装图附图标记：10、垫本体；11、12、第一隔振区；13、第二隔振区；14、第三隔振区；15、第一沟槽；16、第二沟槽；17、第二隔振垫。具体实施方式参见图1-3，显示了本专利技术的用于轨道交通道床板下部的键状隔振垫的第一实施例。在该实施例中，所述用于轨道交通道床板下部的键状隔振垫包含板状的垫本体10以及位于垫本体10上的至少一个隔振区。各所述隔振区均包含多个隔振键，各所述隔振键优选为截圆锥状，以实现较好的承压效果。其中，所述隔振区可包含第一隔振区12、第二隔振区13和第三隔振区14，所述第一隔振区12包含一至两条由隔振键纵向延伸形成的隔振条，所述第二隔振区13包含五至七条由隔振键纵向延伸形成的隔振条，所述第二隔振区14包含八至十条由隔振键纵向延伸形成的隔振条，且在第一隔振区12和第二隔振区13之间间隔一定距离而形成第一沟槽15，所述第二隔振区13和第三隔振区14之间间隔一定距离而形成第二沟槽16，优选的是，所述第一沟槽的宽度为60-80mm，所述第二沟槽16的宽度为80-100mm，由此，可在隔振垫上形成较好的通气和通水效果。其中，该垫本体10的一侧表面上设置有搭接条11，可利用该搭接条11来连接制造更长宽度和长度的隔振垫：例如，通过两个隔振垫之间的搭接条可以形成一个两倍宽的隔振垫，由此，通过多个隔振垫进行连续搭接，可在全部的轨道交通道床板下形成隔振层。其中，由于隔振键的承压更大，容易损坏，为实现更好的减振效果和提高使用寿命，所述键本体和隔振键采用了不同的材质，其中，隔振键为树脂橡胶材质，所述键本体采用了阻尼效果更好的环氧硫化橡胶，更能均衡承受振动压力。其中，隔振垫的树脂橡胶材质的具体成分为：其中，所述生胶为异戊橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶、丁腈橡胶或顺丁橡胶，所述的短纤维为芳纶短纤维、维纶短纤维或锦纶短纤维中的一种或几种，该短纤维的长度为8-10毫米，直径为10-20微米，促进剂为N-环已基-2-苯丙噻唑次磺酰胺。所述键本体的环氧橡胶的具体成分为：将上述材料通过平板硫化机进行硫化以制成成品。图4和图5，显示了本专利技术的另一实施例，在该实施例中通过将相同结构的第二隔振垫17对应放置，实现更好的隔振效果。图6显示了隔振垫的具体应用，通过不同材料的垫本体和隔振键的使用，更好的配合隔振，既保证了效果，又使得寿命更长，避免了隔振键的早衰和损坏。由此可见，本专利技术的优点在于：1、隔振垫采用键状结构，充分发挥减振材料的非线性特点。2、键状弹性体的分布更好的适应不同结构形式。3、承载能力大、刚度小、位移小，保证了行车安全。4、可适用普速铁路、城市轨道交通、高速铁路、重载铁路对不同的荷载和位移需求。5、键状弹性体的分布可以实现水和空气的自然排放。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通道床板下部的键状隔振垫，包含板状的垫本体以及位于垫本体上的至少一个隔振区，其特征在于：各所述隔振区均包含多个隔振键，各所述隔振键为截圆锥状，以实现较好非线性刚度和减振效果；所述隔振区包含第一隔振区、第二隔振区和第三隔振区。所述第一隔振区包含1至2条由隔振键纵向延伸形成的隔振条,提供预制板和后浇筑混凝土之间的有效隔离；所述第二隔振区包含5至7条由隔振键纵向延伸形成的隔振条，用于提供减振轨道板的横向刚度和阻尼，减缓因曲线或者轨道横向不平顺的横向力对列车行车安全的影响；所述第三隔振区包含8至10条由隔振键纵向延伸形成的隔振条，用于提供减振轨道板的垂向合理刚度和阻尼，减缓因轨道不平顺或轮对不圆顺对轨道下部基础造成的冲击和振动，同时保证列车运行安全和平稳性；且在第一隔振区和第二隔振区之间间隔一定距离而形成第一沟槽，所述第二隔振区和第三隔振区之间间隔一定距离而形成第二沟槽。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通道床板下部的键状隔振垫，包含板状的垫本
体以及位于垫本体上的至少一个隔振区，其特征在于：
各所述隔振区均包含多个隔振键，各所述隔振键为截圆锥状，以
实现较好非线性刚度和减振效果；
所述隔振区包含第一隔振区、第二隔振区和第三隔振区。所述第
一隔振区包含1至2条由隔振键纵向延伸形成的隔振条,提供预制板
和后浇筑混凝土之间的有效隔离；所述第二隔振区包含5至7条由隔
振键纵向延伸形成的隔振条，用于提供减振轨道板的横向刚度和阻
尼，减缓因曲线或者轨道横向不平顺的横向力对列车行车安全的影
响；所述第三隔振区包含8至10条由隔振键纵向延伸形成的隔振条，
用于提供减振轨道板的垂向合理刚度和阻尼，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨秀仁，陈鹏，曲村，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11