一种重载用工程车轮轮辋及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种重载用工程车轮轮辋及其制造方法，属于工程车轮技术领域；包括组装为一体的内轮缘、挡圈、锁圈、锁槽圈及筒体，所述筒体的一端与内轮缘连接，另一端与挡圈连接，所述内轮缘的断面呈L形，包括一竖直矩形段，该竖直矩形段上端一侧角为弧形，该竖直矩形段下部向弧形侧角一侧水平延伸形成一水平矩形段，该水平矩形段的上端面为斜面；所述挡圈的断面呈不规则矩形，由近似矩形段、及与该近似矩形段下边连为一体的直角梯形段组成，所述近似矩形段的上边一侧角为弧形。本发明专利技术与现有产品相比强度增加了约3倍；生产能源消耗降低10-15％；彻底解决了重载用工程车车轮轮缘变形及轮缘根部断裂的问题，保证了重载工程车行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种工程车轮及其制造方法，特别涉及，属于工程车轮

技术介绍
多年来，重载用工程车轮轮辋一直沿用普通汽车车轮轮辋钢或用板材圈园焊接后，热压成型的工艺制造，其结构如图1所示；但是由于重载工程车的工作条件恶劣，尤其是重载工程车车轮工作负荷均超过汽车车轮工作负荷，因此，经常出现车轮轮缘1变形及轮缘根部2断裂的情况，直接影响到汽车的安全运行。为缓解上述问题，技术人员采用加厚板材，进行圈园、焊接及热压成型，使轮缘强度有所加强，但是受力最大的轮缘根部仍然是最薄弱的部位，仍不可避免的在轮缘根部产生断裂情况。综上所述，采用传统轮缘断面形状的重载用工程车轮，已无法满足重载用工程车的要求。
技术实现思路
本专利技术提供了，解决了现有技术存在上下料困难、稳定性差且劳动强度大的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案本专利技术提供一种重载用工程车轮轮辋，包括组装为一体的内轮缘、挡圈、锁圈、锁槽圈及筒体，所述筒体的一端与内轮缘连接，另一端与挡圈连接，所述内轮缘的断面呈L 形，包括一竖直矩形段，该竖直矩形段上端一侧角为弧形，该竖直矩形段下部向弧形侧角一侧水平延伸形成一水平矩形段，该水平矩形段的上端面为斜面；所述挡圈的断面呈不规则矩形，由近似矩形段、及与该近似矩形段下边连为一体的直角梯形段组成，所述近似矩形段的上边一侧角为弧形。根据上述重载用工程车轮轮辋的一种优选实施方式，其中，所述内轮缘的竖直矩形段与水平矩形段连接处呈弧形过渡连接，该竖直矩形段的右下角为弧形。根据上述重载用工程车轮轮辋的一种优选实施方式，其中，所述内轮缘水平矩形段的上端面与水平面的夹角为4-6度。根据上述重载用工程车轮轮辋的一种优选实施方式，其中，所述内轮缘的竖起矩形段的上边长度为10-12cm，右边高度为59-61cm，下边长度为35_37cm ；水平矩形段的长度为38-40cm，右边高度为10-12cm。根据上述重载用工程车轮轮辋的一种优选实施方式，其中，所述挡圈的近似矩形段的上边长度为10-12cm，下边长度为35-37cm，左边长度为25-27cm ；直角梯形段的上底和下底长度分别与近似矩形段的上边和下边长度相等，直角腰的长度为^-28cm。本专利技术提供一种重载用工程车轮轮辋的制造方法，包括内轮缘和挡圈的制造工序，所述内轮缘的制造工序，包括如下步骤轧制，将坯料轧制成具有内轮缘截面结构形状的内轮缘型钢；下料，将内轮缘型钢按预制内轮缘的规格切断，形成单倍尺料；圈园，将单倍尺料卷制成园环状圈料；压园，将园环状圈料的两端口压靠在一起；焊接，将压园后圈料的断口焊接在一起，形成内轮缘圈坯；整形，利用整形模具对内轮缘圈坯扩张整形，制成内轮缘工件；车内圆，对内轮缘工件的内圆进行车工处理，制成成品内轮缘；所述挡圈的制造工序，包括如下步骤轧制，将坯料轧制成具有挡圈截面结构形状的挡圈型钢；下料，将挡圈型钢按预制挡圈的规格切断，形成单倍尺料；圈园，将挡圈型钢卷制成螺旋状圈料；压园，将园环状圈料的两端口压靠在一起；焊接，将压园后圈料的断口焊接在一起，形成挡圈圈坯；整形，利用整形模具对挡圈圈坯扩张整形，制成挡圈工件；车内圆，对挡圈工件的内圆进行车工处理，制成成品挡圈。本专利技术提供的重载用工程车轮轮辋，对现有内轮缘和挡圈的结构形状进行了改进，将内轮缘和挡圈内由空心变为实心结构，并采取型钢加工的方法进行制造，因此，与现有产品相比强度增加了约3倍；生产能源消耗与现有热压成型生产方式相比降低10-15% ； 彻底解决了重载用工程车车轮轮缘变形及轮缘根部断裂的问题，保证了重载工程车行车安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有工程车轮轮辋的结构示意图；图2为本专利技术重载用工程车轮轮辋的结构示意图；图3为本专利技术重载用工程车轮轮辋的内轮缘断面的放大示意图；图4为本专利技术重载用工程车轮轮辋的挡圈断面的放大示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图2所示，本专利技术提供的一种重载用工程车轮轮辋实施例，包括组装为一体的内轮缘10、挡圈20、锁圈30、锁槽圈40及筒体50，所述筒体50的一端与内轮缘10连接，另一端与挡圈20连接。如图3所示，所述内轮缘10的断面呈L形，包括一竖直矩形段11，该竖直矩形段11 上端一侧角为弧形，该竖直矩形段11下部向弧形侧角一侧水平延伸形成一水平矩形段12， 该水平矩形段12的上端面为斜面；由此，本专利技术提供内轮缘10由现有内轮缘的空心结构改进为实心结构，大幅度增加强度，解决了现有内轮缘在恶劣工作环境经常出现变形及轮缘根部断裂的问题。其中，所述内轮缘10的竖直矩形段11与水平矩形段12连接处呈弧形过渡连接，该竖直矩形段11的右下角为弧形；所述内轮缘10水平矩形段12的上端面与水平面的夹角θ 1为5度；所述内轮缘10的竖起矩形段11的上边长度hi为11cm，右边高度h2 为60cm，下边长度h3为36cm ；水平矩形段12的长度h4为39cm，右边高度h5为11cm。如图4所示，所述挡圈20的断面呈不规则矩形，由近似矩形段21、及与该近似矩形段21下边连为一体的直角梯形段22组成，所述近似矩形段21的上边一侧角为弧形；本专利技术提供的挡圈20将现有挡圈的空心结构改进为实心结构，增加了挡圈强度，杜绝了挡圈出现变形的问题；其中，所述挡圈20的近似矩形段21的上边长度11为11cm，下边长度12为 36cm，左边长度13为^cm ；直角梯形段22的上底和下底长度分别与近似矩形段21的上边和下边长度相等，直角腰的长度14为27cm ；另一腰与水平面的夹角θ 2为45度。本专利技术提供一种重载用工程车轮轮辋的制造方法，包括内轮缘和挡圈的制造工序，所述内轮缘的制造工序，包括如下步骤轧制，将坯料轧制成具有内轮缘截面结构形状的内轮缘型钢；下料，将内轮缘型钢按预制内轮缘的规格切断，形成单倍尺料；圈园，将单倍尺料卷制成园环状圈料；压园，将园环状圈料的两端口压靠在一起；焊接，将压园后圈料的断口焊接在一起，形成内轮缘圈坯；整形，利用整形模具对内轮缘圈坯扩张整形，制成内轮缘工件；车内圆，对内轮缘工件的内圆进行车工处理，制成成品内轮缘；所述挡圈的制造工序，包括如下步骤轧制，将坯料轧制成具有挡圈截面结构形状的挡圈型钢；下料，将挡圈型钢按预制挡圈的规格切断，形成单倍尺料；圈园，将挡圈型钢卷制成螺旋状圈料；压园，将园环状圈料的两端口压靠在一起；焊接，将压园后圈料的断口焊接在一起，形成挡圈圈坯；整形，利用整形模具对挡圈圈坯扩张整形，制成挡圈工件；车内圆，对挡圈工件的内圆进行车工处理，制成成品挡圈。本专利技术提供的重载用工程车轮轮辋，对现有内轮缘和挡圈的结构形状进行了改进，将内轮缘和挡圈内由空心变为实心结构，并采取型钢加工的方法进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载用工程车轮轮辋，包括组装为一体的内轮缘、挡圈、锁圈、锁槽圈及筒体，所述筒体的一端与内轮缘连接，另一端与挡圈连接，其特征在于，所述内轮缘的断面呈L形， 包括一竖直矩形段，该竖直矩形段上端一侧角为弧形，该竖直矩形段下部向弧形侧角一侧水平延伸形成一水平矩形段，该水平矩形段的上端面为斜面；所述挡圈的断面呈不规则矩形，由近似矩形段、及与该近似矩形段下边连为一体的直角梯形段组成，所述近似矩形段的上边一侧角为弧形。2.根据权利要求1所述的重载用工程车轮轮辋，其特征在于，所述内轮缘的竖直矩形段与水平矩形段连接处呈弧形过渡连接，该竖直矩形段的右下角为弧形。3.根据权利要求1所述的重载用工程车轮轮辋，其特征在于，所述内轮缘水平矩形段的上端面与水平面的夹角为4-6度。4.根据权利要求1所述的重载用工程车轮轮辋，其特征在于，所述内轮缘的竖起矩形段的上边长度为10-12cm，右边高度为59-61cm，下边长度为35_37cm ；水平矩形段的长度为 38-40cm，右边高度为 10-12cm。5.根据权利要求1所述的重载用工程车轮轮辋，其特征在于，所述挡圈的近似矩形段的上边长度为10-1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈汉杰，
申请(专利权)人：浙江宏源车轮有限公司，
类型：发明
国别省市：