一种车厢制造技术

本发明专利技术公开了一种交通运输工具，特别公开了一种车厢。该车厢，包括吊厢架、车厢体、夹层和箱底，其特征在于：所述的车厢低端左右两侧设置有用来与箱底配合的锁卡，箱底左右两侧设置有与锁卡配套的锁轴套，所述的吊箱架为倒置的龙门形状，中间设有底盘，两边设有力柱，力柱通过横梁，底盘上设置有与其垂直的滑道，立柱的两侧设置有滑轮组。本发明专利技术的有益效果是：不仅减轻了劳动强度提高了工作效率，而且该发明专利技术组装完后是一个整体，只需将原始运输车厢的厢板拆掉，再将该实用新型专利技术吊装在该车的车体上，焊接在一起就可以了。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢(一)
本专利技术涉及一种交通运输工具，特别涉及一种车厢。(二)
技术介绍
因为在科技发展的今天，我们的火车运来的煤炭还在用人工来卸 车，而且，目前的汽车侧翻自卸车是采用翻斗的方法进行卸货的。因 为翻斗卸货是以卸货方向车斗的底边为轴，另一边高高托起才能将货 物卸下，货物虽然卸下来了，但后果是很不好的。因为在卸货过程中， 下滑的货物就像"泥石流" 一样将卸货车辆的车轮自身掩埋，这就等 于搬起石头砸了自己的脚，无法自拔，而且还有一种缺点是传统侧 翻自卸车是以卸货方向的底边为轴，在卸货的过程中，车辆偏重的想 象很严重，而且因车长货重，l-2个举重钢是无法完成托举的任务的， 因为一个物体从下往上托举起时，百吨的重量就得用百吨的力量才能 举起，所以必须几个举重钢才能完成翻斗任务。举重钢的成本很高， 而且还得加大发动机的油门。该技术采用了正确合理的物理原 理，既可以用电又可以用手带动一个几吨重的"滑轮组"就能将几十 吨的货物轻而易举的卸下，而且卸下的货物又远，车辆还不产生偏重 现象。(三)
技术实现思路
本专利技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种卸货方便的车厢。 本专利技术是通过如下技术方案实现的一种车厢，包括吊厢架、车厢体、夹层和箱底，其特征在于所 述的车厢低端左右两侧设置有用来与箱底配合的锁卡，箱底左右两侧 设置有与锁卡配套的锁轴套，所述的吊箱架为倒置的龙门形状，中间 设有底盘，两边设有力柱，力柱通过横梁，底盘上设置有与其垂直的 滑道，立柱的两侧设置有滑轮组。本专利技术更优的技术方案是所述的车厢体前后两侧设置有吊耳，吊箱架上设置有与吊耳相匹配的吊耳轴头。所述的锁轴为不同直径的轴交替连接而成；所述的箱底下面设置 有与吊箱架上的滑道相对应的滑槽。所述的箱底上设置有用来防止车厢脱离箱底的挡板；所述的挡板 上设置有用来防止夹层脱离的防脱夹。所述的车厢体前后两侧设置有 吊耳，吊箱架上设置有与吊耳相匹配的吊耳轴头。本专利技术的有益效果是不仅减轻了劳动强度提高了工作效率，而 且该技术组装完后是一个整体，只需将原始运输车厢的厢板拆 掉，再将该技术吊装在该车的车体上，焊接在一起就可以了。虽 然该技术使用的钢材很多，但是可以回收大量的钢材。(四) 附图说明 下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。 附图1为本专利技术的箱底的结构示意图。 附图2为本专利技术的车厢体的结构示意图。 附图3为本专利技术的吊箱架的结构示意图。 附图4为本专利技术的组合卸货状态结构示意图。 附图5为本专利技术的滑轮组运动示意图。图中，l箱底，2滑槽，3锁轴套，4锁轴，5防脱夹，6挡板，7 锁槽，8吊耳，9锁卡，IO夹层，ll立柱，12横梁，13滑道，14吊 耳轴头，15滑轮组，16车厢体，17吊箱架。具体实施方式 附图为本专利技术的一种具体实施例。该实施例包括吊厢架17、车厢体16、夹层10和箱底1，所述的车厢体16低端左右两侧设置有用 来与箱底1配合的锁卡9，箱底1左右两侧设置有与锁卡9配套的锁 轴套3，所述的吊箱架17为倒置的龙门形状，中间设有底盘，两边设 有力柱ll，力柱通过横梁12，底盘上设置有与其垂直的滑道13，立 柱11的两侧设置有滑轮组15。所述的车厢体16前后两侧设置有吊耳 8，吊箱架17上设置有与吊耳8相匹配的吊耳轴头14。所述的锁轴4 为不同直径的轴交替连接而成；所述的箱底下面设置 有与吊箱架17上的滑道相对应的滑槽2。所述的箱底上设置有用来防止车厢脱离箱底的挡板6;所述的挡板6上设置有用来防止夹层脱离的防脱夹5。所述的车厢体16前后两侧设置有吊耳8，吊箱架17上 设置有与吊耳8相匹配的吊耳轴头14。图1中的厢底上有2个挡板是防止在卸货时测流，挡板上安装有 防脱夹是防止在开底的过程中防止挡板于图2中的夹层脱离。防脱夹 和挡板是和图2中的夹层例配合安装的。图1中的锁轴是跟图1中的 锁轴套相配合的。锁轴是2根分别装进图l厢底2个边的锁轴套内， 当锁轴的中间那个带有凹槽的那节和图1中现位槽相对时，再将图1 中的手柄拧在锁轴带有凹槽那节上，锁轴在锁轴套内既可轴向滑动又 可以径向转动。两个锁轴和手柄安装完成后，在两个锁轴最细的部位 放在与图1中的锁槽相对位置，就可以将图1厢底和图2中的平厢安 装在一起了。安装的方法是将图1中的2个防脱夹分别对准图2中 的2个夹层，将图2中的2个夹层套进图1中的2个防脱夹中，在图 2中的12个锁卡分别对正图1中的12个锁槽，这样就可以将图2车 厢放在图l厢底上了。图2中的锁卡和图1中的锁槽、锁轴和锁套都 是互相配合的。当图2中的锁卡和图1中的锁轴、锁套都处在一条轴 线时，再图1中的锁轴进行轴向滑动一下，将图l中的锁轴最细的轴 节全部滑到图1中的滑套内。图1中的厢底和图2的车厢也就成为一 体了，再将图1的厢底和图2的车厢同时吊装在图3的吊厢架内。安 装的方法是将图2中的车厢上的4个吊耳对准图3中的4个吊耳轴头， 同时将图1中的7个滑槽对正图3中的7个滑道同时放下就可以了。 这时，图1中的固定孔正好和图3中的固定孔相通，用螺栓串进图1 跟图3中的固定孔内，这样的话，图1的厢底、图2的车厢、图3的 吊厢架也就都固定在一起了、再将图3中的拉链分别挂在图2中的2 个滑轮上，再将图3中的2根钢丝绳扣眼套在图2中的绳挂上就全部 安装完成了 。在图3中2个倒链轮上面那个是安装在滑轮组，下面的是安装在 减速电机上的，滑轮组是和工厂里起重用的滑轮组是一样的，就是没 有外壳了，滑轮组固定在图3中的横梁、成为一体，图3中的立柱、 横梁、底盘的槽内只要署图3中的拉链和钢丝绳在拐弯处都安装有变相滑轮。图3中的紧绳器是调解绳索和连接用的，图3中的拉链和钢丝绳 的运动路线和变向请看图5.该技术可以任意两侧卸货。图3中的侧链是像电机的皮带一样可用手或电机来带动使用的。该技术采用的卸货方法是以卸货方向相反方向车厢边的上 方为轴，再利用牵引的力量，使车厢向卸货的方向运转，因为车厢是 以卸货的反方向的镶边上方为轴，在牵引卸货方向运转时，车厢也就 产生了悬挂的现象，因为卸货方向的箱底是打开的，所以在车厢向卸 货方向运转时，厢底也就会以地球引力车厢的运转，厢底向卸货方向 延伸，而厢底会越开越大，车厢的倾斜角度也会越来越大。车厢向卸 货方向运转是有滑轮组径向牵引而拉动的，虽然说车厢跟货物很重， 但是在牵引是的力量就像有的人用牙齿能拉动一个火车头一样，虽然 火车头在水平面上人能拉动，而该技术是处在上坡的情况下，还 能很轻松的运转呢！因该技术的车厢在向卸货方向运转的过程 中，随着运转而悬挂，厢底也随着开大。在刚开始运转时，虽然货物 多但坡度小，随着坡度的增大而货物也就随着厢底的开大越来越少， 车厢在转动时也就很轻松了。该技术组装完后是一个整体，只需将原始运输车厢的厢板拆 掉，再将该技术吊装在该车的车体上，焊接在一起就可以了。虽 然该技术使用的钢材很多，但是可以回收大量的钢材。权利要求1. 一种车厢，包括吊厢架(17)、车厢体(16)、夹层(10)和箱底(1)，其特征在于所述的车厢体(16)低端左右两侧设置有用来与箱底(1)配合的锁卡(9)，箱底左右两侧设置有与锁卡配套的锁轴套(3)，箱底上设置有锁槽(7)，所述的吊箱架(17)为倒置的龙门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢，包括吊厢架（１７）、车厢体（１６）、夹层（１０）和箱底（１），其特征在于：所述的车厢体（１６）低端左右两侧设置有用来与箱底（１）配合的锁卡（９），箱底左右两侧设置有与锁卡配套的锁轴套（３），箱底上设置有锁槽（７），所述的吊箱架（１７）为倒置的龙门形状，中间设有底盘，两边设有力柱（１１），力柱通过横梁（１２），底盘上设置有与其垂直的滑道（１３），立柱（１１）的两侧设置有滑轮组（１５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋子一，宋恩华，
申请(专利权)人：宋恩华，
类型：发明
国别省市：22[中国|吉林]