一种变速箱中间轴制动结构制造技术

本发明专利技术属于变速箱中间轴设备领域，具体涉及一种变速箱中间轴制动结构，包括变速箱后壳，变速箱后壳外侧设置有制动器组件，制动器组件外端套设有制动器盖，制动器盖固定连接在变速箱后壳上，制动器组件与穿过变速箱后壳的传动轴的一端连接，传动轴的另一端连接有中间轴。中间轴通过传动轴与制动器组件连接，制动器组件由传统的安装在变速箱前端的位置改变为安装在变速箱后壳上，改变了传统的制动器组件的安装位置，制动器盖安装在变速箱后壳上方便拆卸壳体对制动器组件进行维修，同时制动器组件的位置有利于散热。组件的位置有利于散热。组件的位置有利于散热。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱中间轴制动结构


[0001]本专利技术属于变速箱中间轴设备领域，具体涉及一种变速箱中间轴制动结构。

技术介绍

[0002]机械式自动变速箱(Automatic Mechanical Transmission，简称AMT)是在传统手动变速箱的基础上通过电控单元来实现离合器的分离结合以及选换挡等操作。
[0003]在AMT变速箱升挡过程中，需要使中间轴转速降低，以此实现快速换挡。由于市场上在用AMT变速箱多为双中间轴结构，受此限制，目前通用做法是在变速箱中间轴前端安装制动器组件，通过整车气源控制制动器组件中的摩擦组件实现中间轴的转速降低。由于制动器组件位于离合器壳与发动机飞轮壳之间，维修不变且散热环境较差，容易影响其制动性能。
[0004]一种AMT中间轴制动结构，公开号为CN109163031A，公开日为2019.01.08的中国专利，其技术方案为包括由变速器壳体向离合器壳体前端盖延伸的中间轴，中间轴延伸部分的外周上间隔设置有若干个随轴转动的摩擦盘，摩擦盘之间设置有不随轴转动的制动盘，离合器壳体前端盖的内部密封设置活塞且离合器壳体前端盖上开设有制动气流入口，活塞的中心通过压缩弹簧与中间轴的轴心连接，所述的活塞在气压作用下克服压缩弹簧的弹力推动制动盘的一端与摩擦盘进行结合，依靠二者摩擦产生的扭矩降低中间轴的转速，通过中间轴转速传感器将采集到的转速信号反馈给变速器控制单元，当中间轴转速达到目标转速范围后，中间轴制动解除并进行换挡。上述专利中制动盘和摩擦盘安装在变速箱前端的离合器壳体前端盖内部，而离合器壳体又与发动机飞轮壳连接，如此中间轴制动结构即处于一个相对密闭的空间内，由于制动结构是通过摩擦作用实现制动功能的，因此散热需良好，如此才不能影响制动器的制动性能，而制动结构所处的位置散热效果差，在制动结构发生损坏时需拆卸整个离合器壳体前端盖，维修麻烦。

技术实现思路

[0005]本专利技术针对上述
技术介绍
中变速箱中间轴制动装置散热效果差，拆卸维修不方便的问题，提供了一种变速箱中间轴制动装置。
[0006]本专利技术为达到以上技术效果采取的技术方案为：一种变速箱中间轴制动结构，包括变速箱后壳，变速箱后壳外侧设置有制动器组件，制动器组件外端套设有制动器盖，制动器盖固定连接在变速箱后壳上，制动器组件与穿过变速箱后壳的传动轴的一端连接，传动轴的另一端连接有中间轴。中间轴通过传动轴与制动器组件连接，制动器组件由传统的安装在变速箱前端的位置改变为安装在变速箱后壳上，改变了传统的制动器组件的安装位置，制动器盖安装在变速箱后壳上方便拆卸壳体对制动器组件进行维修，同时制动器组件的位置有利于散热。
[0007]进一步的，中间轴的与传动轴连接的一端设置有外花键，传动轴的与中间轴连接的一端设置有连接头，连接头的中心设置有与外花键相配合的内花键。采用花键连接有利
于各齿受力均匀，强度高，寿命长。
[0008]进一步的，传动轴与传动箱后壳之间设置有止推环，止推环与传动轴之间设置有轴承。
[0009]进一步的，制动器组件包括随传动轴转动的若干摩擦片和不随传动轴转动的若干制动片，制动片和摩擦片间隔设置，所有摩擦片均位于两个制动盘之间，制动器壳靠近变速箱后壳的一侧滑动连接有制动器活塞。制动时制动片和摩擦片接触产生摩擦降低传动轴的速度进而降低中间轴的转速。
[0010]进一步的，制动器活塞上套设有密封圈，密封圈、制动器活塞和制动器盖形成活动气室。
[0011]进一步的，制动器盖设置有连通活动气室的通气孔，通气孔连接有整车气源。利用整车气源的气体通过通气孔进入活动气室推动制动器活塞完成制动减速工作。
[0012]进一步的，制动器活塞的中部左端设置有T形销，传动轴的右端设置有与传动轴同轴线的圆柱孔，圆柱孔内设置有压缩弹簧，压缩弹簧的右端连接有顶销，顶销与T形销活动接触。利用压缩弹簧推动顶销，进而推动T形销，使制动器活塞在不需要制动的时候远离制动片。
[0013]进一步的，顶销为圆锥体，T形销与顶销的圆锥体的顶点相接触。顶销采用锥形使顶销与T形销之间的摩擦力减小，减少摩擦发热的情况。
[0014]从以上技术方案可以看出本专利技术具有以下有益效果：
[0015](1)中间轴连接有传动轴，传动轴与制动器组件连接，制动器组件可以降低传动轴的转速进而降低中间轴的转速，减速能力不受影响。
[0016](2)制动器组件设置在变速箱后壳外侧，制动器组件的通风性好，降温速度快，不影响制动器组件的制动性能。
[0017](3)制动器盖安装在变速箱上，在制动器发生损坏时只需拆除制动器盖即可对制动器组件进行维修，制动器盖的安装和拆除简单。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术具体实施方式的结构示意图。
[0020]图中：1、中间轴，2、传动轴，3、制动器组件，4、制动器盖，5、变速箱后壳，6、外花键，7、连接头，8、内花键，9、摩擦片，10、制动片，11、制动器活塞，12、T形销，13、圆柱孔，14、压缩弹簧，15、顶销，16、通气孔，17、止推环，18、轴承，19、密封圈，20、活动气室。
具体实施方式
[0021]为使得本专利技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
[0022]根据图1所示，一种变速箱中间轴制动结构，包括变速箱后壳5，其特征在于，变速箱后壳5外侧设置有制动器组件3，制动器组件3外端套设有制动器盖4，制动器盖4固定连接在变速箱后壳5上，制动器组件3与穿过变速箱后壳5的传动轴2的一端连接，传动轴2的另一端连接有中间轴1。
[0023]中间轴1的与传动轴2连接的一端设置有外花键6，传动轴2的与中间轴1连接的一端设置有连接头7，连接头7的中心设置有与外花键6相配合的内花键8，传动轴2与传动箱后壳5之间设置有止推环17，止推环17与传动轴2之间设置有轴承18，制动器组件3包括随传动轴2转动的若干摩擦片9和不随传动轴2转动的若干制动片10，制动片10和摩擦片9间隔设置，所有摩擦片均位于两个制动片10之间，制动器壳5靠近变速箱后壳5的一侧滑动连接有制动器活塞11，制动器活塞11上套设有密封圈19，密封圈19、制动器活塞11和制动器盖4形成活动气室20，制动器盖4设置有连通活动气室20的通气孔16，通气孔16连接有整车气源，制动器活塞11的中部左端设置有T形销12，传动轴2的右端设置有与传动轴2同轴线的圆柱孔13，圆柱孔13内设置有压缩弹簧14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱中间轴制动结构，包括变速箱后壳(5)，其特征在于，变速箱后壳(5)外侧设置有制动器组件(3)，制动器组件(3)外端套设有制动器盖(4)，制动器盖(4)固定连接在变速箱后壳(5)上，制动器组件(3)与穿过变速箱后壳(5)的传动轴(2)的一端连接，传动轴(2)的另一端连接有中间轴(1)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱中间轴制动结构，其特征在于，中间轴(1)的与传动轴(2)连接的一端设置有外花键(6)，传动轴(2)的与中间轴(1)连接的一端设置有连接头(7)，连接头(7)的中心设置有与外花键(6)相配合的内花键(8)。3.根据权利要求1所述的一种变速器中间轴制动结构，其特征在于，传动轴(2)与传动箱后壳(5)之间设置有止推环(17)，止推环(17)与传动轴(2)之间设置有轴承(18)。4.根据权利要求1所述的一种变速箱中间轴制动结构，其特征在于，制动器组件(3)包括随传动轴(2)转动的若干摩擦片(9)和不随传动轴(2)转动的若干制动片(10)，制动片(10)和摩擦片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑文超，李振省，马利东，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：