一种用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器，安装于轮毂驱动单元总成上，包括制动盘、四个卡钳以及制动管路，制动盘与轮毂驱动单元总成的转动端连接；四个卡钳均包括外壳和活塞，四个外壳均与轮毂驱动单元的电机壳体固定连接，外壳内具有多个制动腔，活塞的一端内置于制动腔中，活塞的另一端延伸至制动腔外、并可与制动盘抵接，活塞在外壳的制动腔中滑动，且通过安装在制动腔环槽内的密封圈与制动腔形成密封连接，四个外壳沿制动盘周向均匀布置；制动管路的供油端与四个制动腔相连通，用以驱动活塞滑动至与制动盘抵接或间隔设置；解决现有的液压卡钳存在制动能力差的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器。

技术介绍

[0002]目前大多采用液压卡钳来实现汽车的制动功能，其中，液压卡钳分为浮动式液压卡钳和固定式液压卡钳。然而，上述液压卡钳在应用于轮毂电机的驱动轮总成时，均存在一定的缺陷。
[0003]现有浮动式液压卡钳中的卡钳进油管须采用柔性的橡胶软管，且橡胶软管还须处于自由松弛状态，以致于电机外壳与轮辋之间需要预留足够大的间隙，以保证橡胶软管的安全工作，然而加大电机外壳与轮辋之间的间隙，只能减小驱动电机的外径，以致于严重降低电机功率。
[0004]现有的固定式液压卡钳中的卡钳为单个或两个，制动能力差，且制动盘受力不均。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器，用以解决现有的液压卡钳存在制动能力差的问题。
[0006]本技术提供一种用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器，安装于轮毂驱动单元总成上，包括制动盘、四个卡钳以及制动管路，所述制动盘与所述轮毂驱动单元总成的转动端连接；四个所述卡钳均包括外壳和活塞，四个所述外壳均与所述轮毂驱动单元总成的电机壳体固定连接，所述外壳内具有多个制动腔，所述活塞的一端内置于所述制动腔中，所述活塞的另一端延伸至所述制动腔外、并可与所述制动盘抵接，所述活塞在所述外壳的制动腔内滑动，且通过装在制动腔中的环槽中的密封圈与制动腔形成密封连接，四个所述外壳沿所述制动盘周向均匀布置；所述制动管路的供油端与四个所述外壳上加工出的制动腔相连通，用以驱动所述活塞滑动至与所述制动盘抵接或间隔设置。
[0007]进一步的，所述外壳远离所述制动盘的一侧开设有安装孔，所述安装孔内设置有固定螺钉，所述固定螺钉与所述轮毂驱动单元总成上开设的螺纹孔螺纹连接。
[0008]进一步的，所述活塞呈圆柱状，所述活塞的外壁设有密封圈，所述密封圈安装于制动腔内开设的环槽内，并与活塞外圆及制动腔均形成密封连接。
[0009]进一步的，每个所述卡钳中的活塞的数量为多个，多个所述活塞沿所述制动盘的周向依次布置。
[0010]进一步的，所述制动管路包括两个连接管路和送油管路，其中两个所述卡钳的制动腔之间经由一连接管路相连通设置，另外两个所述卡钳的制动腔之间经由另一连接管路相连通，所述送油管路分别与两个所述连接管路相连通设置。
[0011]进一步的，每个所述外壳上均开设有与所述制动腔相连通的进油口和出油口，其中两个所述外壳的进油口分别与两个所述连接管路相连通，其中两个所述外壳的出油口均
安装有排气螺钉，另外两个所述外壳的出油口分别与两个所述连接管路相连通，另外两个所述外壳的进油口均与送油管路相连通。
[0012]进一步的，所述送油管路包括进油管、三通接头、支管和进油接头，所述进油管的一端与所述三通接头连接，所述三通接头与其中一所述外壳的进油口相连通，所述三通接头与经由所述支管与所述进油接头相连通，所述进油接头与另一所述外壳的进油口相连通。
[0013]进一步的，所述进油管经由一总接头外接液压源，所述总接头与所述轮毂驱动单元总成可拆卸连接。
[0014]进一步的，两个所述连接管路和所述送油管路均为硬质管路。
[0015]进一步的，相邻两个所述外壳之间形成一间隙。
[0016]与现有技术相比，通过设置制动盘与轮毂驱动单元总成的转动端连接，制动盘随轮毂驱动单元总成的转动端同步转动，通过设置四个卡钳均包括外壳和活塞，四个外壳均与轮毂驱动单元总成的电机壳体固定连接，外壳内具有多个制动腔，活塞的一端内置于制动腔中，活塞的另一端延伸至制动腔外、并可与制动盘抵接，活塞在外壳的制动腔内滑动，且通过装在制动腔中的环槽中的密封圈与制动腔形成密封连接，四个外壳沿制动盘周向均匀布置，并在制动管路的供油端与四个制动腔相连通，用以驱动活塞滑动至与制动盘抵接或间隔设置，当往制动腔内通入液压油时，推动四个卡钳滑动至与制动盘抵接，从而实现对轮毂驱动单元总成的制动功能，上述制动管路无需移动，使电机的外径最大化，同时，四个卡钳沿制动盘的周向施加给制动盘作用力，制动能力强，制动盘受力均匀，制动效果好。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器中整体的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器中卡钳的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例提供的用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器中卡钳的安装孔的设置示意图；
[0020]图4为本技术实施例提供的用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器中制动管路的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例提供的用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器中送油管路的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0023]如图1
‑
2所示，本技术提供的一种用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器，安装于轮毂驱动单元总成100上，包括制动盘200、四个卡钳300以及制动管路400，制动盘200与轮毂驱动单元总成100的转动端连接；四个卡钳300均包括外壳310和活塞330，四个
外壳310均与轮毂驱动单元总成100的电机壳体固定连接，外壳310内具有多个制动腔320，活塞330的一端内置于制动腔320中，活塞330的另一端延伸至制动腔320外、并可与制动盘200抵接，活塞330在外壳310的制动腔内滑动，且通过装在制动腔中的环槽中的密封圈与制动腔形成密封连接，四个外壳310沿制动盘200周向均匀布置；制动管路400的供油端与四个制动腔320相连通，用以驱动活塞330滑动至与制动盘200抵接或间隔设置。
[0024]实施时，通过设置制动盘200与轮毂驱动单元总成100的转动端连接，制动盘200随轮毂驱动单元总成100的转动端同步转动，通过设置四个卡钳300均包括外壳310和活塞330，四个外壳310均与轮毂驱动单元总成100的电机壳体固定连接，外壳310内具有一制动腔320，活塞330的一端内置于制动腔320中，活塞330的另一端延伸至制动腔320外、并可与制动盘200抵接，活塞330在制动腔320内滑动，且通过装在制动腔中的环槽中的密封圈与制动腔形成密封连接，四个外壳310沿制动盘200周向均匀布置，并通过制动管路400的供油端与四个外壳内的制动腔320相连通，用以驱动活塞330滑动至与制动盘200抵接或间隔设置，当往制动腔320内通入液压油时，推动活塞330滑动至与制动盘200抵接，从而实现对轮毂驱动单元总成100的制动功能，上述制动管路400无需移动，使电机的外径最大化，同时，四个卡钳300沿制动盘20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器，安装于驱动单元总成上，其特征在于，包括制动盘、四个卡钳以及制动管路；所述制动盘与所述轮毂驱动单元总成的转动端连接；四个所述卡钳均包括外壳和活塞，四个所述外壳均与所述轮毂驱动单元的电机壳体固定连接，所述外壳内具有多个制动腔，所述活塞的一端内置于所述制动腔中，所述活塞的另一端延伸至所述制动腔外、并可与所述制动盘抵接，所述活塞在制动腔中滑动，且通过装在制动腔中的环槽中的密封圈与制动腔形成密封连接，四个所述外壳沿所述制动盘周向均匀布置；所述制动管路的供油端与四个所述外壳内的制动腔相连通，用以驱动所述活塞滑动至与所述制动盘抵接或间隔设置。2.根据权利要求1所述的用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器，其特征在于，所述外壳远离所述制动盘的一侧开设有安装孔，所述安装孔内设置有固定螺钉，所述固定螺钉与所述轮毂驱动单元的电机壳体上开设的螺纹孔螺纹连接。3.根据权利要求1所述的用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器，其特征在于，所述活塞呈圆柱状，所述活塞的外壁设有密封圈，所述密封圈安装于所述制动腔内开设的环槽内，并与活塞的外圆形成密封连接。4.根据权利要求1所述的用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器，其特征在于，每个所述卡钳中的活塞的数量为多个，多个所述活塞沿所述制动盘的周向依次布置。5.根据权利要求1所述的用于轮毂驱动单元总成的固定式液压制动器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮仁新，牟柳，范卫兵，徐午，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：